Brodovi i podmornice Jugoslavenske ratne mornarice

Rekao bih da je žuta sprava što sliči na malu ronilicu autonomna minolovka PAP 104.
Na brodu minolovcu se nalazio sistem PAP-104 (žuta ronilica) i podvodni lokator (PEL) koji otkrije minu. Zatim se na PAP stavlja eksploziv i spušta u more. Ronilica eksploziv polaže na ili pored mine, udaljava se, a eksploziv se aktivira s broda.
PEL (podvodni eho lokator) je naprava za otkrivanje objekata ispod površine vode (npr. podmornica, mina, jata riba) i istraživanje dna. Radi na principu emisije i prijema reflektiranih ultrazvučnih valova.
 
Na druge dvije slike je brodski top Bofors 40 mm i PAT 20 mm.

Svim bivšim pripadnicima JRM čestitam njihov dan! 

Hvala, hvala   

Ovaj PAT nije sa minolovca na njemu su bili Hispano topovi od 20mm

Isječak iz filma 'Bratovščina Sinjega Galeba', snimljenog 1970. prema romanu Tone Seliškara iz 1936.
Roman je bio u lektiri za osnovnu školu.
 
 
U glavnoj ulozi PČ-152 iz JRM!  

Galeb na krstarenju:

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kad je već spomenuto krstarenje Galeba evo i jedne anegdote vezane uz legendarni brod. Ispričao mi je svojedobno moj stari znanac Zlatko iz Ivanić Grada, koji je služio vojni rok u RM i to na Galebu (između ostalog bio je i Titov sobar, pokazao mi je sliku).
Bili su na krstarenju s pitomcima Mornaričke akademije i spremali su se uploviti u Napulj. Bila je noć. Zlatko se zatekao u prostoriji s radarskim uređajem. Odjednom je radarist uzviknuo: - Prema nama plovi neki otok! - Na ekranu je bila velika mrlja i Zlatko je izašao na palubu da vidi taj ''otok''. Nije bio otok, više je ličio na ploveći grad - osvijetljen kao Las Vegas.
Bio je to USS Enterprise (CVN 65), prvi nosač aviona na nuklearni pogon. Pored njega je Galeb izgledao kao barkasa.

Evo da se konačno zadovolji znatiželja što li su to mornari sve dužili, prema službenom popisu 1980.
 
 

Nešto od mornarskih oficirskih šapki i mornarskih kapa:
 

 
I jedna misterija! Ova šapka ima dvostruki (znači 'admiralska'), ali srebrni vijenac. U čemu je stvar? Da ima jednostruki vijenac, bila bi šapka vojnog službenika više klase, i to nije ništa sporno. Međutim, nije bilo vojnih službenika ranga admirala, nago do I. klase, a to je bio rang pukovnika, odnosno kapetana bojnog broda! Za koga je bila predviđena ova šapka?  Možda se trebao uvesti vojni službenik ranga admirala početkom 90-tih!
Stazio, ako ne znaš odmah za koga je ova šapka, molim te pitaj nekoga tamo kod tebe, netko bi morao znat, jer je baš zanimljivo.

Potonu nekadašnji vojni pučinski remorker PR-38 „Tunj“

[You must be registered and logged in to see this image.]


[You must be registered and logged in to see this link.]

SveJug, uze mi vijest iz usta (tastature).  

 
Komandanti RM s Titom na Galebu 1977.

Max Blitz (citat):

U odnosu na gornju sliku, na one nove SveJuga, kao i na ovu stariju, izgleda da su na CM-39 Zvezda raene preinake kabine, a gdje i kada, sluzbebenih podataka nemam. Takoer nema podataka da su bila dva broda Zvezda, pa da se moda ne radi o istom.]U odnosu na gornju sliku, na one nove SveJuga, kao i na ovu stariju, izgleda da su na ČM-39 Zvezda rađene preinake kabine, a gdje i kada, službenih podataka nemam. Također nema podataka da su bila dva broda Zvezda, pa da se možda ne radi o istom.

Po izjavi Rajko Orlandićje kupio i :
" Pazario sam još pet patrolnih čamaca klase C 80, dugačkih više od 30 metara: „Kalnik”, „Velebit”, „Romaniju”, „Triglav” i „Lovćen”. „Zvezdu” sam platio na rate."

[You must be registered and logged in to see this link.]

SveJug (citat):

Po izjavi Rajko Orlandićje kupio i :
" Pazario sam još pet patrolnih čamaca klase C 80, dugačkih više od 30 metara: „Kalnik”, „Velebit”, „Romaniju”, „Triglav” i „Lovćen”. „Zvezdu” sam platio na rate."

[You must be registered and logged in to see this link.]

 
 
 
U redu, vidio sam već taj podatak, ali opet ne odgovara na pitanje kad je ČM-u 39 Zvezda preinačena kabina, i je li nekad postojao još koji motorni čamac Zvezda. Brodovi su znali dobiti isto ime, ali nakon što bi prethodni otišao u rashod, tako da u operativnoj upotrebi nisu bila dva istog imena.
Zvezda je ovdje samo ime broda, ne označava klasu ili tip.
 
 
P.S. Ovi postovi se odnose na slike i raspravu na temi, 37. i 38. str:
 
[You must be registered and logged in to see this link.]

Dakle, pričamo o ovom motornom čamcu:
 

Na ovoj slici se, pored Zvezde, nalazi i ČM Baltik, koji je Tito dobio na poklon od Ericha Honeckera.

 

Bila je u Škorpiku jedna zvala se Podgorka tamo sam dočeko Novu godinu 1986 sa jednim kolegom koji je bio na straži kao i ja ali sam mu zaboravio ime

PS-12 'Spasilac' bio je jedinstven brod u JRM, namijenjen za spašavanje podmornica i podmorničara, dizanje potonulih objekata, gašenje požara, tegljenje, izvođenje podvodnih radova i istraživanja podmorja, itd. Nalazio se u sastavu Pomorskog odreda za spašavanje, a matična baza bila mu je Divulje.
'Spasilac' je izgrađen u brodogradilištu 'Tito' u Beogradu 1976., kao zamjena za stari spasilački brod PS-11 'Spasilac'. Bio je prvi od ukupno tri izgrađena spasilačka broda i jedini koji je uvršten u flotnu listu JRM. Druga dva broda su izgrađeni za RM Libije i Iraka.
 
 
 
Istisnina: puna 1.590 t
Dimenzije: dužina: 55.5 m, širina: 12 m, visina: 4.33 m, gaz: 3.8 m
Pogon: dva diesel motora snage 4340 KS, pokreću dvije osovine, vijci s prekretnim krilima
Brzina: 13 čv, doplov: 6.350 NM pri 12 čv, 11.200 NM pri 10 čv
Kapacitet: 250 tona tereta na palubi, 490 tona kargo goriva, 48 tona kargo vode, 5 t maziva
Posada: 53 (može primiti do 72)
Radari i sonari: Kelvin Hughnes Nucleus 5000R
Naoružanje: dva dvocijevna topa M-71 20 mm, četverocijevni top M-75 20 mm
 
 
 
Ono što je PS-12 izdvajalo od ostalih pomoćnih brodova je (prema ondašnjim standardima) najmodernija oprema za izvođenje spasilačkih operacija. U tu svrhu, brod je bio opremljen spasilačkom podmornicom (batiskaf) tipa 'Mermaid IV', za spašavanje posada podmornica na dubinama do 600 m. Dimenzije podmornice: dužina 8 m, širina 2.9 m, visina 3.2 m. Istisnina 20 t, podvodna brzina 2.5 čv (maksimalna 3.5 čv), a vrijeme boravka pod vodom, u ovisnosti od konfiguracije i broja članova posade - od 10 do 15 sati. Posadu su sačinjavali pilot, voditelj i 2-3 ronioca (po potrebi). U spasilačkoj misiji, 'Mermaid IV' mogao je ukrcati do 10 osoba (zajedno sa posadom), maksimalne korisne nosivosti 1000 kg. Prednji dio podmornice je bio zastakljen, što je pilotu omogućavalo izvanrednu preglednost. Podmornica je bila opremljena podvodnim TV sustavom, podvodnim električnim lokatorom, sustavima veze, sustavom za automatsko izranjanje i daljinski upravljanim manipulatorima (rukama) za sijecanje.
 
 
 
Pored podmornice 'Mermaid IV' brod je bio opremljen i ronilačkim zvonom, koje omogućava dubinska ronjenja do 300 m i može se upotrebljavati kao promatračka komora. Zvono je opremljeno sustavom za manevriranje, podvodnim telefonom i kamerom.
Na palubi i nadgrađu broda, nalazila se kompletna oprema za ronjenje na velikim dubinama, i tretman ronica, uključujući i sustav rekompresijskih komora kapaciteta 30 ljudi. Pored posade, na brodu su bili ukrcani i posebno uvježbavani saturacijski ronioci i podmorničari koji su opsluživali ronilicu 'Mermaid IV'.

Danas je brod BS-73 'Faust Frančić' (ex-'Spasilac') u sastavu Obalne straže HRM.
Zapovjedni je brod HRM, te ispunjava uvjete za nadzor ZERP-a (Zaštićeni ekološko-ribolovni pojas).
 
 

Ne znam koliko je danas operativan ali ga HRM i dalje održava

Ima li koga sa P-822 ,55 klasa,

SveJug (citat):

Potonu nekadašnji vojni pučinski remorker PR-38 „Tunj“

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this link.]

 
Ne mora bit sve tako crno u ovoj vijesti o potonuću ex-JRM remorkera koju je prenio SveJug, kao što se u prvi tren čini:   
 
Potapanjem starih brodova pravi se osnova vještačkih grebena, čime se unapređuje turistička ponuda i stvara novo stanište za morski svijet...
 
[You must be registered and logged in to see this link.]
 
Remorkeri tipa PR-36 (4 kom.) izgrađeni su na parni pogon 1955-1957 u Kraljevici, a rekonstrukcija pogona je napravljena sedamdesetih godina u Arsenalu u Tivtu. Umjesto parostroja, dobili su po jedan reparirani MAN diesel motor sa rashodovanih PBR-ova.
 
Članak iz novina o PR-38 'Tunj':
 
Tehničke karakteristike:
Mjesto i godina gradnje: Kraljevica 1957., rekonstrukcija MTRZ 'Sava Kovačević' Tivat 1970., vrsta gradnje: čelik
Istisnina: 325 / 385 t
Dimenzije: dužina: 32.79 m, širina: 8.27 m, visina: 4.23 m
Pogon (vrsta i snaga): diesel, 1 x 1.103 kW, utrošak goriva (kg/h): 78/155
Brzina (ekonomska i maksimalna): 10 / 11.7 čvorova
Daljina plovljenja: 2.200 NM (ekonomska brzina)
Autonomnost: 10 dana
Broj članova posade: 19
Naoružanje: 2 x 20 mm M-71
Ratni bojevi komplet: 20 mm metak - 2.880 kom, PDRB - 16 kom
Brodske zalihe: vode 15 t, goriva 39 t
Mogućnost krcanja: 80 vojnika s osobnim naoružanjem i opremom
Brodska sredstva i uređaji: radar Decca 110, radio prijemnik Siemens, žirokompas Anshutz Standard VI, radio primopredajnik RUP-12M, radio telefon UKT-FM 66/17

PR-38, originalni izgled kad je imao parni stroj:
 

PR-32 je prodan 1955. brodogradilištu 'Uljanik' u Puli gdje je služio do 1988. kao 'Oliva'. Nakon toga je prodan privatniku koji ga je rekonstruirao u ribarski brod pod istim imenom - 'Oliva. Brodu je ugrađen diesel motor General Motors od 700 KS, a plovi i danas.

Brodogradilište '3. maj' iz Rijeke je 1949. isporučilo splitskom poduzeću 'Brodospas' tri remorkera sličnog tipa ('Borac', 'Proleter' i 'Udarnik'). Remorkeri su bili talijanske klase Vigoroso koja je građena 30-tih i 40-tih za talijansku mornaricu. Prvobitno su 1944. bila naručena 4 remorkera za Kriegsmarine (njemačka ratna mornarica između 1935. i 1945.), a nakon rata su dovršeni, te su tri predana 'Brodospasu', a jedan JRM.
 
 

Komandni most razarača Split u Lori 1976. godine. Ispred njega brod Vis,  malo se naziru jarboli patrolaca 551 i 552 Borac i Mornar, a još ispred se vide hangari na raketnim čamcima.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Tu sam dolazio povremeno u popodnevnim satima, imao sam poznanike iz grada na brodu "Vis" i na jednom od RČ. Tu bi se našli na gatu, ja bih donio nešto iz kantine i "ubili" bi sat - dva u priči. To bi obično bilo baš tu gdje "Vis" baca sjenku.  

To si i mogao jedino popodne. Vis je bio pun gradelaša koji nisu znali kud bi sa sobom, pa su jedva dočekali da uhvate nekog mornara ili vodnika u žrvanj.

Minolovac (citat):

To si i mogao jedino popodne. Vis je bio pun gradelaša koji nisu znali kud bi sa sobom, pa su jedva dočekali da uhvate nekog mornara ili vodnika u žrvanj.

Sjećam se da smo se tu najviše nalazili baš zbog te posebne discipline na brodu "Vis" i nemogućnosti mog prijatelja da se udaljava od broda. 

Max Blitz (citat):

Pučinski remorker PR-41 'Orada'

Izgradnja remorkera je završena 19.04.1989. u brodogradilištu 'TITO' u Beogradu. U Flotnu listu JRM je upisan dana 21.04. 1989. kada je isplovio iz Beograda preko Dunava i Crnog mora za  Divulje (Split) za svoju prvu luku baziranja.

 
O ovom remorkeru je već bilo riječi na temi, izgrađen 1989., zadržao je istu čvrstoću i robusnost od svojih predhodnika, a novina je bila visok stupanj automatizacije, što je smanjilo naprezanje posade. U operativnoj je upotrebi Mornarice VCG.
 
Karakteristike:
Istisnina: 360 / 471 t
Dimenzije: 32.79 x 8.27 x 4.23 m
Gaz: 3.30 / 3.40 m
Pogon: 2 diesel motora (2 x 685 kW)
Brzina: 12 čvorova
Posada: 20 ljudi
Akcijski radijus: 1.500 NM
Količina goriva: 65 t
Naoružanje: 2 topa 20 mm M-71
Oprema: kompletna oprema za tegljenje, spašavanje i gašenje požara na moru
 

PR-38 'Tunj', PR-41 'Orada' i PR-37 'Zubatac' 2003. u Tivtu.
Vidi se razlika PR-41 u usporedbi sa starijim tipom remorkera.
 
 

PR-37 je služio u Mornarici VSCG do 2003., a onda je prodan privatniku iz Hrvatske.
Ovdje je kao remorker 'Želja' u Povljima na Braču 2008.
 
 

To nije bio i kraj životnog puta remorkera JRM PR-37.
2011. kupio ga je novi poduzetnik - ribar iz Primoštena. Napravio je od njega luksuznu turističku ribaricu i nazvao ga 'Pipi mali'.
Kako turističku ribaricu? Lijepo, gosti istovremeno krstare s brodom dok je ovaj u ribolovu i praktički im se odmah ulovljeno i poslužuje.
Gosti borave na brodu više dana i tijekom plovidbe i lova pomažu posadi.
Ovdje je zanimljiva stranica o sadašnjem životu PR-37, s mnoštvom fotografija:
 
[You must be registered and logged in to see this link.]
 

Max Blitz (citat):

[You must be registered and logged in to see this image.]

Gledao sam ga u "akciji", prilikom asistencije u brodogradilištu u Bijeloj. Odlične manevarske sposobnosti, samo ne znam kakav je za održavanje jer je mnogo napredniji i tehnički kompleksniji od starijih tipova remorkera.

Max Blitz (citat):

To nije bio i kraj životnog puta remorkera JRM PR-37.
2011. kupio ga je novi poduzetnik - ribar iz Primoštena. Napravio je od njega luksuznu turističku ribaricu i nazvao ga 'Pipi mali'.
Kako turističku ribaricu? Lijepo, gosti istovremeno krstare s brodom dok je ovaj u ribolovu i praktički im se odmah ulovljeno i poslužuje.
Gosti borave na brodu više dana i tijekom plovidbe i lova pomažu posadi.
Ovdje je zanimljiva stranica o sadašnjem životu PR-37, s mnoštvom fotografija:
 
[You must be registered and logged in to see this link.]
 

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ovaj je baš imao sreće, naišao na dobrog i pametnog  čoveka i sada proživljava novi i lepši život.

Novi život ima i PR-36:
 
Sada je remorker 'Šime':
 
Osnovni tehnički podaci, prema site-u Hrvatskog registra brodova:
 
Bivše ime i godina promjene imena: DUPIN PR-36, 1991.
Vrsta broda: ribarski brod, (zanimljivo da je tako registriran u HRB)
Područje plovidbe: nacionalna plovidba
Vrsta poriva: motor s unutarnjim izgaranjem
Materijal gradnje trupa: čelik
Godina gradnje: 1956.
Duljina između okomica, Lpp: 30.2 m
Duljina preko svega, Loa: 32.79 m
Dimenzije: širina: 7.93 m, visina 4.14 m, gaz: 2.90 m
Nadvođe: 1150 mm
Tonaža: brutto: 221 t, netto: 66 t
Brzina: 10 čvorova
Vrsta i broj porivnih strojeva: diesel  1 4T1
Proizvođač stroja: Machinenfabrik Augsburg Nürnberg, ukupna snaga: 956 kW
Broj i vrsta vijaka: 1 s nezakretnim krilima
Broj i ukupna snaga generatora: 2, 80 kW
 

Max Blitz (citat):

Novi život ima i PR-36...

 
Te sreće nije bio PR-39.
 
1996. je prodan privatniku, dobio je tamno-plavu boju trupa i ime 'Miloš'.
Prema sasvim nepotvđenim informacijama, taj remorker je krijumčario ljude u Italiju, te je tamo i ostao u luci Brindisi, zaplijenjen nakon neuspjelog posla.
 
 

Na prvoj stranici ove teme spominje se razarač SPLIT. Po ovim podatcima to nije onaj razarač split kojeg ja pamtim iz 1978-me god. Brod kojeg pamtim po tom nazivu je bio veći od Galeba. Imao je parni pogon i zbog jedne nesreće kad je poginuo jedan oficir i dva mornara iz sigurnosnih razloga više nije puštan u pogon već je služio kao ploveća kasarna. Bio je i komandni brod kad Galeb nije bio u luci Lora. 
Ja sam bio samo običan mornar i znam brod i ono što se tad pričalo o njemu.  Možda neko zna više pa da rasvjetli ovu nedoumicu.

Pisano je o tome na ovoj temi, kolega Minolovac je objasnio taj slučaj.

Malo kasnim ali potrudiću se da pristignem.  

frkani (citat):

Malo kasnim ali potrudiću se da pristignem.  

Kolega Stazio je dosta toga napisao a i prvi je otvorio priču o najljepšem(bar po meni)brodu JRM-a.Evo još mala pomoć da se brže snađeš,ista tema-stranica 4,lijep pozdrav.

[You must be registered and logged in to see this link.]