INŽENJERIJA

Evo i dve stranice iz poveće gomile dozvola za poslužioce raznih mašina za koje sam osposobljen a i na kojima sam kasnije  sam vršio obuku mnogim generacijama vojnika u JNA i VJ.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Ovo je samo manji deo i uglavnom one mašine za koje sam se obučavao u IŠC Karlovac a osim dozvole za Grejdere i mehanizovane mostove polagao sam i za još desetak drugih inžinjerijskih-građevinskih mašina u samim fabrikama koje su i proizvođači nekih od mašina.
Kao odličnom učeniku dodeljena mi je i ova STALNA dozvola za izlazak u grad dok sam bio u Mekušju u IŠC na školovanju školska 82/83.g.

[You must be registered and logged in to see this image.]
Za kraj može li pomoć za traženje kontakta sa drugarima i komandirima:
Ako neko zna gde je Keber Branko moj komandir u četvrtoj godini.

svaka cast. nadam se da si od stecenog znanja u JNA imao koristi u civilstvu.

Za bezmalo dvadeset godina u uniformi i sa svim stečenim iskustvima u izradi raznih građevinskih ili inžinjerijskih objekata a radio sam svašta mi je pomoglo da živim od svojih deset prstiju i tog znanja.
Elem ja nisam ostao do penzionisanja već sam po završetku ratnih zbivanja u decembru 1999.g izašao iz vojske na svo zahtev.
Kao pasionirani građevinac ni časa nisam bez posla i obavljao sam razne delatnosti od unih u javnim i komunalnim opštinskim strukturama na održavanju putne i druge infrastrukture.Pa isto tako i do poslovođe na građevinskom održavanju u kombinatu Agroživ do pre par godina a bio sam i šef gradilišta na izgradnji 35 kuća nakon poplava u banatu i svom rodnom selu Međa.
U JNA i VJ sam radio u Putnoj,mosnoj i četi za utvrđivanje na svim dužnostima a uskako sam u zamene na terenima u maskirnoj ,pionirskoj i u susednom garnizonu u pontonjeriji i kod amfibijaca.
Zato su me i počesto slali na razna kursiranja za raznu mehanizaciju a što mi je danas posebna dragocenost.Iz amene su ostali za sve  vreme aktivne službe blizu 100km puteva raznih profila i klase pa nekoliko mostova,dogradnja aerodroma na Ponikvama,Masa propusta,potpornih zidova a o kilometrima u miniranju za potrebe probijanja trsa,tunela i kod izrade podzemnih objekata da se i ne divani..Svega toga danas više nema ni u jednoj armiji sledbenici JNA.Doduše u kontaktu sam sa svim klasićima i redovno se okupljamo i razmenjujemo iskustva,pogotovo u zadnjih desetak godina.Učesnik sam i Parade 1985 i na njoj sam sa jednim desetarom vozio tada još ne usvojine kopač KN-251 a sa istim sam bio i na TT zboru posle parade 1985.g gde sam pokrivao nekoliko radnih tačaka i ima me u onim promotivnim snimcima na yotube.
[You must be registered and logged in to see this link.]
Na 2.44 sam radio na demonstraciji Trbovljanskoh PAJEKA iz STT .a već u sledećem kadru na 2.50 se vidim sa pokazivačem ispred TMM-3 i PTSM na kojima sam isto bio jedan od nekoliko demonstratora.
Na žalost ali ko je jedared školovna za vojnika u to se i profesionalno pretvori i makar sam ja iz vojske izašao nije ona iz mene pa sam zato ovde sa vama..

A bre VOJO---ti si putujuca enciklopedija za inzenjeriju ,kamo srece da je bilo jos takvih vojnika kao ti,gde bi nam bio kraj. A ja nesretnik ,zavrsio SRO Inzenjeriju- K-dir voda pioniraca pa me posle 7 godina prebacili u pontonirski bataljon da zaduzim amfibiske transportere.Niti sam nekad video tu masineriju -niti cuo. Kazu-od danas ti zaduzujes ovo cudo,a ja neznam ni da ga upalim.... To je muka...

zar u Karlovcu nije bilo amfibija

Bilo je ali u Kamenskom a ja sam bio u Mekusju i to cudo tamo nisam ni video...

Tačno svi amfibijski transporteri PTS-M kao i dve kompletne skele GSP su bile na Kupi a dugovali su ih oni iz beše D bataljon kasarne Kamensko i odande se nisu mrdali sve do jeseni 1991.g.Zadnji moj dolazak u kasarnu u mekušje je bio negde u leto 1991.g u sklopu dobijenih dana za pripremu ispita za čin starijeg vodnika I klase koi je nedugo potom i ukinut i više se nije polagao.Tako sam ostao večiti SVIK jer sam na par meseci pre unapređenja u zastavnika izašao iz vojske.
Sa pontonircima i amfibijcima iz Šabačke kasarne na Savi sam u nekoliko navrata učestvovao u snimanjima nastavnih filmova.Najčešće je reditelj iz Zastava filma bio major a kasnije je i napredovao Anton HIP (mnogima znan i kao komandir čete) iz serije Vojnici sa Đokom Balaševićem.Snimatelj iz njegovog tima je prava LEGENDA kamere Boško Žegarac a bilo je tu još  nekih likova koji su bili varijabila..Ako nekoga interesuje moje pisanije ima ga nešto malo na Palubi ali sam na MCM sa preko 10000 objavljenih postova mahom na inžinjeriji ali me ima i na drugim temama jer drugari to zaslužuju.
Kako i dolikuje nigde nisam menjao nick jer mi je to i skraćeno ime i godina proizvodnje a to se nemere
tek tako zameniti.
Voleo bi kad bi se javili moji bivši vojnici inžinjerci da i od njih čujem koliko im je značil moje obučavanje za rad na mnogim inžinjerijskim (građevinskim) mašinama.Tada bi se osećao kao kompletan pedagog i sav bi mi trud bio makar i na ovaj način valorizovan.
PS.
Godine se najlakše pamte po gradilištima i objektima koji su ostali iza vas kada se osvrnete a ja imam togo poprilično i to mi je najveća dika.

Bio si SVIK,sada si SVIKUP(st vodnik I klase u penziji)

voja64 (citat):

Tačno svi amfibijski transporteri PTS-M kao i dve kompletne skele GSP su bile na Kupi a dugovali su ih oni iz beše D bataljon kasarne Kamensko i odande se nisu mrdali sve do jeseni 1991.g.Zadnji moj dolazak u kasarnu u mekušje je bio negde u leto 1991.g u sklopu dobijenih dana za pripremu ispita za čin starijeg vodnika I klase koi je nedugo potom i ukinut i više se nije polagao.Tako sam ostao večiti SVIK jer sam na par meseci pre unapređenja u zastavnika izašao iz vojske.
Sa pontonircima i amfibijcima iz Šabačke kasarne na Savi sam u nekoliko navrata učestvovao u snimanjima nastavnih filmova.Najčešće je reditelj iz Zastava filma bio major a kasnije je i napredovao Anton HIP (mnogima znan i kao komandir čete) iz serije Vojnici sa Đokom Balaševićem.Snimatelj iz njegovog tima je prava LEGENDA kamere Boško Žegarac a bilo je tu još  nekih likova koji su bili varijabila..Ako nekoga interesuje moje pisanije ima ga nešto malo na Palubi ali sam na MCM sa preko 10000 objavljenih postova mahom na inžinjeriji ali me ima i na drugim temama jer drugari to zaslužuju.
Kako i dolikuje nigde nisam menjao nick jer mi je to i skraćeno ime i godina proizvodnje a to se nemere
tek tako zameniti.
Voleo bi kad bi se javili moji bivši vojnici inžinjerci da i od njih čujem koliko im je značil moje obučavanje za rad na mnogim inžinjerijskim (građevinskim) mašinama.Tada bi se osećao kao kompletan pedagog i sav bi mi trud bio makar i na ovaj način valorizovan.
PS.
Godine se najlakše pamte po gradilištima i objektima koji su ostali iza vas kada se osvrnete a ja imam togo poprilično i to mi je najveća dika.

Tog leta 91 kada si bio u Mekusju verovatno si sreo i mene negde u kasarni,jer sam je zadnja klasa SRO .A ta moja klasa je i selila nas BSRO u Sabac a ja licno sam selio zgradu VA i SVS tamo iza kantine. E bas mi drago sto te sretoh...

[You must be registered and logged in to see this link.]

Nisam u penziji jer sam sam izašao iz vojske pred novu 2000.g iz privatni razlozi pa sam ostao SVIK doživotni.
[You must be registered and logged in to see this link.]

Sigurno smo se sreli i u Šapcu sam ja dolazio kada ste se selili na ispomoć i Obrenovca gde sam bio na službi u to vreme.
Vas su smestili u veliku kasarnu Mika Mitrović i tu je IŠC ostao do selidbe u moj pređašnji garnizon Obrenovac,
Ta komešanja i preseljavanja IŠC iz Šapca i 305 u Šabac su meni dale prostor da izađem iz roda i pređem malo u OMJ gde sam omrsio par narednih godina kao četni starešina čete tenkova M-84 u Zrenjaninu,takođe sam tamo bio i Bataljonski referent u mehanizovanom bataljonu a potom i u pešadiju u četu vojne policije sa kojom sam tek svašta prošao i na kraj se opet vratio u inžinjeriju u putno mosni bataljon za bataljonskog referenta odakle sam i izašao iz službe.Tako sam počeo i završio kao inžinjerac za šta sam u osnovi i školovan.
Moj avatar na MCMu kako to i bog zapoveda je desni romb sa svečane bluze.

[You must be registered and logged in to see this image.]
Ili moja poslednja naramenica sa letnje košulje skinute po izlasku iz vojske.


[You must be registered and logged in to see this image.]
PS.
Tanak sam sa pravilima ovog foruma pa nebi da me neko pogrešno shvati a imam itekako bogato i ratno iskustvo u deminiranju i asanaciji za koju nas u miru niko nije pripremao.


[You must be registered and logged in to see this image.]
Odo tamo na MCM gde sam kao kod svoje kuće i popunjavam dokolicu.pozzz.

asanacija terena bi bila zanimljiva tema

voja64 (citat):

[You must be registered and logged in to see this link.]

Nisam u penziji jer sam sam izašao iz vojske pred novu 2000.g iz privatni razlozi pa sam ostao SVIK doživotni.
[You must be registered and logged in to see this link.]

Sigurno smo se sreli i u Šapcu sam ja dolazio kada ste se selili na ispomoć i Obrenovca gde sam bio na službi u to vreme.
Vas su smestili u veliku kasarnu Mika Mitrović i tu je IŠC ostao do selidbe u moj pređašnji garnizon Obrenovac,
Ta komešanja i preseljavanja IŠC iz Šapca i 305 u Šabac su meni dale prostor da izađem iz roda i pređem malo u OMJ gde sam omrsio par narednih godina kao četni starešina čete tenkova M-84 u Zrenjaninu,takođe sam tamo bio i Bataljonski referent u mehanizovanom bataljonu a potom i u pešadiju u četu vojne policije sa kojom sam tek svašta prošao i na kraj se opet vratio u inžinjeriju u putno mosni bataljon za bataljonskog referenta odakle sam i izašao iz službe.Tako sam počeo i završio kao inžinjerac za šta sam u osnovi i školovan.
Moj avatar na MCMu kako to i bog zapoveda je desni romb sa svečane bluze.

[You must be registered and logged in to see this image.]


Ili moja poslednja naramenica sa letnje košulje skinute po izlasku iz vojske.


[You must be registered and logged in to see this image.]
PS.
Tanak sam sa pravilima ovog foruma pa nebi da me neko pogrešno shvati a imam itekako bogato i ratno iskustvo u deminiranju i asanaciji za koju nas u miru niko nije pripremao.


[You must be registered and logged in to see this image.]
Odo tamo na MCM gde sam kao kod svoje kuće i popunjavam dokolicu.pozzz.

Voja ako nije vojna tajna gdje si zavrsio SVS,pretpostavljam VOGU ?

Proveo sam dve godine radeći u kasarni na Savi u Šapcu, bio sam u amfibijskoj četi.

Poručnik@
SVŠ KoV Sarajevo- 28.klasa- školska 79/83g, tri godine u Sarajevu od čega prve dve opšti smer i treća godina inžinjerije je isto tamo bila od uvođenja četvorogodišnjeg školovanja u SVŠ zaključno sa mojom klasom.
Od školske 1982.g smo i mi prešli u četvrtu godinu u IŠC Karlovac a sa nama su istovremeno tamo prešli i pitomci naredne 29.klase koji su tamo proveli obe završne godine i tako je teklo školovanje svih narednih klasa do jeseni 1991.g kada je sve preseljeno u Srbiju.

[You must be registered and logged in to see this link.]@
U Šabac sam najviše navraćao na ispomoć u toku snimanja nastavnih filmova od Avgusta 1983 pa negde do leta 1986.g.
Uglavnom bi dobili sobe za spavanje u domu JNA a na snimanja su nas vodali ljudi iz Zastava filma.
Sve bi uglavnom bilo dole pored navoza pripremano ili bi na setove gde je snimanje išli kolima.
Najveći deo je sniman sa Sremske strane ispred i iza sela Klenak a nekad bi i peške prešli preko starog železničkog mosta da se ne vozamo skelama ili amfibijama.
Tada se snimalo po mom sećanju najmanje 3 nastavna filma.
1.Skelsko mesto prelaska.(dok sam ja glumio starešinu i imao tekstove da spremam vaše su starešine radile u supoziciji kao vojnici pa je u jednom istom filmu a u različitim scenama onaj zastavnik što ga je ZGAZIO vanbrodski motor )zaboravi mu ime glumio komandanta mesta prelaza i još par uloga.Najluđe je kad smo menjali naramenice a svi u M77 sa grudnjacima.
2.Maskiranje prilaznog puta do mesta savlađivanja vodene prepreke desantom.
Ovo je snimano u šumskoj proseci iza Klenka gledano od vaše kasarne.
3.Rad posluge sa transporterom PTS-M u prevoženju desantnog talasa preko vodene prepreke.
Bilo je još nekih ali sam zaboravio tačne nazive.
Ako neko ima izvod iz arhive Zastava filma može naći šta je iz te tematike sniimano pa će nas tamo naći..
Šta reći sem da je ta jedinica ili pontonirski bataljon u kasarni beše Posavski partizanski odred li se vikaše ili sl..Bila vrhunska u radu sa svim sredstvima.
Da ne zaboravim i na stažiranju sam bio pontonirac sa jedinstvenim pontonskim parkom u JNA poznatim i pod oznakom M-4 od aluminijuma.
Taj je park jedini bio u kasarni Kozara u B.Luci i nigde ga više nije bilo.
Od jeseni 1988 su taj komplet parka polako počeli da raskupusavaju i od njega su izrađivane skele pomoćnice za u to vreme tek pristigle DELMAG makare D1500 i D500.
Koliko je tačno tih skela pomoćnica kompletirano i gde su sve završile nebi znao kasti sem da je jedna bila kod nas u Obrenovcu već iste te jeseni i sa nje smo pobijali do tada jedinstvene AB šipove za izradu mosta preko Gruže kod Knića a blizu Mrčajevaca.
Radove je izvodila Beogradska Mostogradnja a mi smo iz PMB Obrenovac davali logistiku sa dizalicom Coles koju sam ja dužio i sa njom radio i skelu pomoćnicu sa Delmag D1500 Makarom kojom je tamo rukovao zastavnik Stević Đ a na dizalici je osim mene radio i legenda inžinjerije tada SVIK Jovica M iz 23.klase inžinjerije i komandir odelenja vanbrodskih motora u Obrenovcu.

Nekada je iza nas u inžinjeriji ostajao poveći MINULI rad u vidu izgrađenih objekata pa sam tako i na stažiranju u trećoj godini isto bio u kasarni Kozara u leto 1982 kao pitomac treće godine.Tada su nas vodili tih mesec dana(maj -*Juni) na izgradnji puta od sela G.Sanica do Zavolja prema Grmečkoj koridi..
Sa mi je dosta odo na ručak pa nazad na gradilište ono nezna za pauze..

vladimir (citat):

asanacija terena bi bila zanimljiva tema

Grubo rečeno Asanacija podrazumeva preduzimanje sanitarno-higijenskih i drugih potrebnih mera i delatnosti na terenu,u naseljima ili objektima radi pronalaženja poginulih(umrlih) ljudi i životinja.
Kao i uklanjanje svih izvora i nosioca opasnosti po zdravlje ljudi i životinja i zagađivača životne sredine.
Cilj asanacije  bojišta je dostojanstvena sahrana poginulih,zaštita životne sredine i sprečavanje širenja zaraznih bolesti na ljude i životinje.
Sama asanacija boišta obuhvata:
-pronalaženje(obavezna provera dali je prilaz ili sama žrtva minirana),
-sakupljanje(rasčistiti prostor oko mesta nalaska žrtve od mogućih MES),
-transport,
-indentifikacija(još u jesen 1991 je za sva NN lica uzimana DNk a lične stvari pažljivo pakovane da se olakša naknadna indentifikacija)
-obaveštavanje porodice,rodbine za lica čija je indentifikacija sigurno utvrđena.
-sahranjivanje uz obeležavanje kodnih oznaka za NN lica,
Pored gore pobrojanih radnji izvodili smo i:
pronalaženje i ukazivanje prve pomoći svim zaostalim i naknadno pronađenim ranjenicima i njihovu evakuaciju u sanitetske ustanove,
Takođe nam je delokrug rada bio i u pronalaženju i eshumaciju iz pojedinačnih i grupnih(masovnih )grobnica.
Drugi deo naše ekipe se bavio i :
-pronalaženjem,sakupljanjem i uklanjanjem(zakopavanje-mada se po propisima predviđa i spaljivanje)životinjskih leševa.
-pronalaženje i sakupljanje ispuštenih i odlutalih životinja ,
-ukazivanje prve veterinarske pomoći povređenim i obolelim životinjama a iznimno se po uredbi veterinara vršila i evakuacija na za to predviđene farme za dalju negu i veterinarsko zbrinjavanje.
-uz sve gore pobrojano se jedna grupa bavila i:
-prikupljanjem i uklanjanje(spaljivanjem,zakopavanjem)svih vrsta otpadaka opasnih po zdravlje ljudi i životinja;
i na kraju ono što nemere brez nas inžinjeraca:
-pronalaženje,obeležavanje i uklanjanje(gde je to nemoguće da se bezbedno izvede ) uništavanje na licu mesta svih neeksplodiranih UBS kao i prikupljanje krupnijih ostataka od nepavilno ili delimično aktiviranih UBS
u toku izvođenja svih pomenutih radnji i postupaka vrši se jednovremeno i:
-Prikupljanje sve vojne imovine i ličnih stvari  ranjenih(poginulih,umrlih) vojnih lica.
Po obavljenoj kompletnoj asanaciji a negde i paralelno se OBAVEZNO izvodi i DEZINFEKCIJA,Dezinsekcija i Deratizacija.
Sama ASANACIJA je neprekidan proces i obavljase odmah po prestanku borbenih dejstava a kada se za to steknu uslovi.
Pošto se iz iznetog vidi da su to sve mahom radnje koje se uzajamno mnogo prepliću od posebne je važnosti da istaknem da se prioritet daje bezbednosti u radu i da se svaki predmet,ili telo smatraju za potencijalno minirane.A svaki izvedeni postupak se do okončanja potpunog rasčišćavanja i razminiravanja(deminiranja) obeležava kao bezbedan nakon zaršetka izvedenih radnji i kontrole tog terena.
Uklonio deo koji nije po pravilima foruma (steta da ceo post. interesantan i nacelnog karaktera,  bude arhiviran) - dp

Ako je nekome lakše odgovoriću mu na pp.
Pozdrav iz Banata od bivšeg inžinjerca...

zdravo Voja 64
s obziron da si specijalista za de,miniranje kako sam ja razumio, zelim da Te napomenem da je jedan od komandira iz SROI 1983-84-85 (tada por. Ivan Steker) od svog vojnickog zanata napravio pravi biznis. Poznat je kao savjetnik za deminiranje kod obuke NATO-vaca. potrazi malo na internetu...

Ivana Štekera se sećam još kao potporučnika pošto je završio 34 ili 35 klasu VA i tek počeo da radi u Mekušju kada sam ja završavao SVŠ a sretali smo se i kasnije na većini mojih poseta Mekušju i raznim kursevima.
Taj lebac u poslovima Razminiranja po rečniku JNA ili DEMINIRANJA u žargonu civila se malo razlikuje.
Dok se u razminiranju uglavnom vršilo čišćenje-izrada prolaza za manevar jedinica u borbi kod Deminiranja se izvodi potpuno uklanjanje svega na jednoj zemljišnoj prostoriji..
Čuo sam od drugara u RH da ih je zvao Šteker da mu se pridruže ali je većini draža i neka mizerna mirovina nego li glava u torbi...

Može li mala pomoć pošto pokušavam da kompletiram sve inžinjerijske VESove koje smo obučavali u JNA ali nema nigde literature nešto sam i sam popamtio a dosta mi i nedostaje.
Tako sam prvo sklopio po grupama sve VESove a sledi popuna za nedostajuće.



11701,Pionir
     11702,
11703,
11704,Poslužilac Dozera
11705,
11706,Poslužilac utovarivača
11707,
11708,
11709,Poslužilac kompresora i pneumatskih alatki
11710,Poslužilac Drobilice

     11711,
11712,
11713,
11714,
11716,Poslužilac Grejdera
     11717,
11718,
 
11725, 
11726,Vozač pontonskog parka PM M71
11727,vozač polu skeleGSP
11728,Vozač amfibijskog transportera PTS.
11729,
 
11740,Poslužilac pontonskog mosta BEJLI

     11741,Poslužilac lansirnog mosta na stojnim potporama(lansirni most BEJLI)

11742,Poslužilac lansirnog mosta TMM
11749, Maskirac
 
11750,
11752,Poslužilac Valjka
Iz iznetog se vidi da nisam uspeo da uklopim još nekoliko evidencionih osposobljavanja pa da ih nabroim da ih udenemo:
Poslužilac vanbrodskog motora,remorkera,rovokopača,teškog dozera,MDK kopača zaklona,Minopolagača,makariste,kopača T-120S ili KN-251,poslužioca dizalice ,poslužioca skele pomoćnice  i verovatno ima još VESova koje sam i zaboravio za 17-18 godina koliko je prošlo od mog izlaska iz armije a 25 od nestanka JNA .
Hvala vam unapred na odgovorima ako se možete prisetiti ko je imao koji od ovih nedostajućih ili zna  neka napiše..

voja64 (citat):

Može li mala pomoć pošto pokušavam da kompletiram sve inžinjerijske VESove koje smo obučavali u JNA ali nema nigde literature nešto sam i sam popamtio a dosta mi i nedostaje.
Tako sam prvo sklopio po grupama sve VESove a sledi popuna za nedostajuće.



11701,Pionir
     11702,
11703,
11704,Poslužilac Dozera
11705,
11706,Poslužilac utovarivača
11707,
11708,
11709,Poslužilac kompresora i pneumatskih alatki
11710,Poslužilac Drobilice

     11711,
11712,
11713,
11714,
11716,Poslužilac Grejdera
     11717,
11718,
 
11725, 
11726,Vozač pontonskog parka PM M71
11727,vozač polu skeleGSP
11728,Vozač amfibijskog transportera PTS.
11729,
 
11740,Poslužilac pontonskog mosta BEJLI

     11741,Poslužilac lansirnog mosta na stojnim potporama(lansirni most BEJLI)

11742,Poslužilac lansirnog mosta TMM
11749, Maskirac
 
11750,
11752,Poslužilac Valjka
Iz iznetog se vidi da nisam uspeo da uklopim još nekoliko evidencionih osposobljavanja pa da ih nabroim da ih udenemo:
Poslužilac vanbrodskog motora,remorkera,rovokopača,teškog dozera,MDK kopača zaklona,Minopolagača,makariste,kopača T-120S ili KN-251,poslužioca dizalice ,poslužioca skele pomoćnice  i verovatno ima još VESova koje sam i zaboravio za 17-18 godina koliko je prošlo od mog izlaska iz armije a 25 od nestanka JNA .
Hvala vam unapred na odgovorima ako se možete prisetiti ko je imao koji od ovih nedostajućih ili zna  neka napiše..

posluzioc remorkera-VES\11713

vojnik84 HVALA
Iskopao sam ovaj insert zdravstveno evidencionih sposobnosti koje mora da ispune regruti na regrutaciji za sledeće inžinjerijske VESove.

USLOVI ZA ODREĐIVANjE RODA, SLUŽBE I VOJNOEVIDENCIONE SPECIJALNOSTI
[You must be registered and logged in to see this link.]
U linku iznad ima kompletno pojašnjenje za ovaj razrez inžinjerijskih VESova pri regrutaciji:


Inženjerija

11725, 11726, 11729,   4   4   3   4   4   4   4   4 160-180 8(6) -
Isključivo sa vozačkom dozvolom "B" i više kategorije.
11750, 11752, 11704,                                    

11706, 11707, 11716,                                            - Nisu dozvoljene nesposobnosti

11727,                                                          raspoznavanja osnovnih boja, dubinskog

                                                                gledanja i brze adaptacije na tamu.

11728                                                           - Prvenstveno sa dozvolom za rad
                                                                sa radnim mašinama, automehaničari,

                                                                auto-lakireri, auto-električari i sl.

11701, 11714           3   3   3   3   3   3   3   3   150   4  - Prvenstveno mineri, pirotehničari,
                                                             rukovaoci minskoeksplozivnim sredstvima i sl.

                                                              - Potrebno znanje plivanja.

11708, 11709, 11710,   3   3   3   3   3   3   3   3   150   4  - Prvenstveno građevinari, rudari,

11717, 11718, 11741,                                          putari, pružni radnici, geodeti,

11742, 11749                                                 geometri, rukovaoci građevinskim mašinama i sl.

11702, 11703, 11711,   4   4   3   3   3   3   3   3   150   4  - Prvenstveno brodari, kormilari,

11713, 11740                                                 brodograđevinari, radnici pomorskog

                                                              i rečnog saobraćaja i sl.

                                                              - Potrebno znanje plivanja.

VES 11702-pontonirac-Poslužilac pontonskog mosta PM M-71osnovni VES svim pontonircima u inžinjeriji.

[You must be registered and logged in to see this image.]

VES 11711 Poslužilac Vanbrodskog motora i ja sam ga polagao u Karlovcu u Novembru 1982.g.na Kupi a kasnije sam radeći izveo nekoliko desetina novih rukovaoca na ovoj paklenoj mašini.

Prođe pola godine od mog zadnjeg pisanja i niki ništa nema da rekne???
Ja umal nisam vrisnuo od profesionalnog obolenja nas neRADNIKA u inžinjeriji al sam na sreću preteko.
Šta čovek da napiše kad nikoga ništa ne interesuje pa ako je forum još aktivan da ostanem?
Il da se pakujem kad nikoga ništa ne interesuje ili se sve ZNA.!!!
Nego da onda ja pitam ZAŠTO na većini prethodnih stranica nema slika iz priloga  pa sve deluje AVETNO???

voja64 (citat):

Prođe pola godine od mog zadnjeg pisanja i niki ništa nema da rekne???
Ja umal nisam vrisnuo od profesionalnog obolenja nas neRADNIKA u inžinjeriji al sam na sreću preteko.
Šta čovek da napiše kad nikoga ništa ne interesuje pa ako je forum još aktivan da ostanem?
Il da se pakujem kad nikoga ništa ne interesuje ili se sve ZNA.!!!
Nego da onda ja pitam ZAŠTO na većini prethodnih stranica nema slika iz priloga  pa sve deluje AVETNO???

A bre Vojo ne padaj odmah u očaj , tu smo ali malo zauzeti...
Što se tiče slika zavisi odakle su ubačene, dosta servera za čuvanje slika je zatvoreno pa samim tim
su se i slike izgubile na forumu.
Evo jedne moje:
[You must be registered and logged in to see this image.]

Zadnji VES je iz dana dok sam radio kao vojnik po ugovoru u amfibijskoj četi.
U mornarici sam prošao svašta ali amfibija je bila nešto posebno, kada sam izvodio svoj prvi
ulazak u vodu nikako mi iz mozga nije izbivalo kako će se ovo čudo održavati u vodi...
nije mi bilo baš svejedno, zaletiš se sa puta pa pravo u vodu, ne znam da li si imao prilike ali
mesto na kojem se nalazi k-dir skele (u mom slučaju) ta rupa evo je ovde:
[You must be registered and logged in to see this image.]

da ne kažem da se nivo vode do gore pomenute rupe nalazi na nekih 10-15 cm.

tek kad se skela spoji i otvori bude ti lakše kada vidiš svetlo dana...
[You must be registered and logged in to see this image.]

Znao sam sve amfibijce iz Šapca a zajedno smo učestvovali i na paradi 1985.
Nego je prošlo puno vremena od tada pa ko da ih sve popamti.
U kasarni na Savi sam sakupio nekoliko meseci ali smo spavali mahom u hotelu ili u domu vojske dok su trajala snimanja nastavnih filmova a zadnji sam put u obe kasarne i ono izdvojeno skladište dolazio polovinom 90ih kad su već završene rokade Obrenovčana u Šabac a oni iz IŠC su prelazili za Obrenovac.
U obrenovcu sam skrckao punih deset godina aktivne službe od Putne,mosne,čete za utvrđivanje,maskiranje a kratko sam uskakao i kod Pioniraca i izviđača.+
Da nisam svrćao i kod vas u Šabac ostao bi uskraćen za Pontonjeriju i amfibijce.
No život je ćudo pa sam kasnije često znao da navrnem u NS.na ribarac kod pontonjeraca a u ratu  sam od njih uzimao opremu-Bejli elemente i u tri navrata sa njima sklapao most preko oštećenja na Žeželjevom mostu i sve to demontirao.
Sudbina se poigrala sa nama pa bi posle svake naše zakrpe nastajala bombardovanjem nova čim su se preko RTV slikali i hvalili da smo ga skrpili a šta smo još sve radili neka ostane i mala VOJINA tajna..pa je na kraju Žeželj pao..

pontonerija i amfibija savladavanje vodenih prepreka,pionirska inzinjerija putevi i mostovi. izvidjacko ronilacki vod. od svih rodova vojske ovaj rod je bio najomiljeniji kod naroda. nema gde nisu pritekli u pomoc narodu. od vanrednih situacija do izgradnje puteva , vodovoda i drugih objekata

vladimir (citat):

pontonerija i amfibija savladavanje vodenih prepreka,pionirska inzinjerija putevi i mostovi. izvidjacko ronilacki vod. od svih rodova vojske ovaj rod je bio najomiljeniji kod naroda. nema gde nisu pritekli u pomoc narodu. od vanrednih situacija do izgradnje puteva , vodovoda i drugih objekata

A terena ne fali. Sve u cilju obuke

Kalendar aktivne službe u inžinjerijskoj naj većoj jedinici 305 inžPuku a kasnije i brigadi mi je obeležen terenimi i raznim gradilištima.Tako sam sve iz tog perioda popamtio i to kako onih u putogradnji tao i svih drugih na izradi ili održavanju razne infrastrukture jal za JNA jal za NAROD a nije da nismo radili...

voja64 (citat):

Kalendar aktivne službe u inžinjerijskoj naj većoj jedinici 305 inžPuku a kasnije i brigadi mi je obeležen terenimi i raznim gradilištima.Tako sam sve iz tog perioda popamtio i to kako onih u putogradnji tao i svih drugih na izradi ili održavanju razne infrastrukture jal za JNA jal za NAROD a nije da nismo radili...

Porodica ispastala?

Gde sam mogao supruga me je pratila pa bi kod nekog od meštana u selu plaćao privatni smeštaj  a kasnije je i sinak jedinac obišao mnoga gradilišta .
Generalno taj hleb je stvarno sa sedam kora i sve što bi na terenu od dnevnica uštekovao odlazilo je na razne druge neplanske troškove koje je odvojenost od porodice sa sobom nosila.
Ali ajmo o lepšoj strani jer sad di god da se maknem imam pregršt pravih prijatelja kod kojih sam uvek dobrodošao..

Imali smo prije nekog vremena polemiku o oficirskim platama. Bilo bi dobro da si se mogao ukljuciti, mada ne znam da li si bio član foruma.
Pogledaj šta se sve pisalo, ako imaš vremena, pa reci i ti neku

[You must be registered and logged in to see this link.]

Zdravo,
Danas sam se registrovao.
85/86 (septembar - avgust) bio sam u inženjeriji u Zagrebu u MT, putni vod pri pontonjerijskom bataljonu (1947/20). Bio sam vozač, vozio fapove 1314 i 1820, a u nekoliko navrata i 2220 iz konzervacije, a i krazove iz pontonjerijskh četa. Sve ovo što sam pročitao u temi mi je poznato. Šteta što je dosta slika nestalo. Nadam se da ćemo se družiti

Dobro došao, branik!
Podijeli s nama svoja sjećanja i uživaj!

123. pontonjerijski baaljon u KMT u ZG imao je dve pontonjerijske ćete opremljene krazovima koji su nosili pontone i zilove koji su vukli remorkere. Moj putni vod često im je davao podršku uređenjem prilaza Savi nešto nizvodnije od ZG, gde su postavljali most ili skele (Oborovo, Strmec, Dubrovčak...). Vozio sam kipera Fap 13 i vučni voz. Baš kao vozač vučnog voza 1820 prešao sam poprilično, jer je u tom trenutku nedostajalo tih vozila za one terete gde oni veliki mazovi bili preveliki, pa sam osim za potrebe moje jedinice, radio i za jedinice iz Petrinje, Jastrebarskog, Karlovca, Dugog Sela, Virovitice... Negde u centru Zagreba bila je neka servisna radionica za inženjerijske mašine i tamo sam često zalazio. Pamtim da je bio pravi izazov zavući se tu sa prikolicom metar širom od vučnog vozila, uprkos vojnopolicijskoj pratnji.
Putni vod imao je tada nove modele dozera TG110, dva valjka, ULT150, jedan grejder koji je po potrebi bio malo kod nas, a malo u Petrinji i jedan BAT koji je za vreme mog boravka tamo upaljen samo jednom.

Čisto samo za pojašnjenje o KRAZovima u 123 pont.bataljonu u kasarni u Zagrebu.
To je bio JEDINI izvorni Sovjetski pontonirski park pontonskog mosta PMP a uza su vukli i sopstvene BMK remorkere.
Po nabavci tog pontonskog kompleta je VTI sa tadašnjim Remontnim zavodom u Tivtu i tamošnjom fabrikom Savo Kovačević razvio domaći komplet Pontonskog Mosta pod oznakom PM M-71.
Čisto još da istaknem da je domaći PM M-71 gotovo čista kopija izvornog PMP i da je kod naših naj veća novost u ispuni pontona pur penom što im dodatno još daje na plovnosti usled proboja i sl.
Takođe je već ranije rađeno na kopiranju BMK remorkera pa je uz komplet PM M-71 usvojen i DOMAĆI remorker RPM M-68 u koji je umesto kao na BMK dvotaktni dizel ugrađen domaći sa motorom od FAPa 13ke koji se ovde izuzetno pokazao a sve ostale izmenu su više kozmetičke prirode i uz dobro oko se teže uočavaju.
Naj značajnija je novina da se pred manevre Sloboda 71 ceo taj prvi domaći park nabacio na u to vreme izrađeni DOMAĆI FAP 2220 sa tada po prvi put predstavljenom kabinom kasnije nazvanom TRAFIKA i na tom su kamionu mnogi pontoni ostali do pred kraj 70ih i pojave tada novog FAPa 2026 na koga se izmestila kompletna nadgradnja od PM M71..

Pored tih sredstava ruske proizvodnje, bataljon je raspolagao upravo tom tehnikom o kojoj pišeš u konzervaciji u magacinu u Sopnici kod Sesveta. Tamo su bili potpuno novi fapovi 2220 (trafike) i nesto stariji 13 od naših kipera 1314, sa odgovarajućm remorkerima. 
Povremeno smo ponešto radili oko njih, a u nekoliko navrata neki su voženi u tu radionicu u gradu i nazad i to je obično pripadalo meni, a ne vozačima iz pontonirskih četa jer nisu imali doobuku na fapovima.
Čak mislim da je deo remorkera koji su bili u upotrebi imao fapove motore. Inače su originalno i zilovi i njihovi remorkeri bili benzinci.
Ako se sećam dobro, nosivost jednog članka je bila oko 20t.
Posebni doživljaji su bili prelasci natovarenim fapovima preko Save mostom ili češće skelom.
Videh na mapi googla da na jednom mestu na Savi kod Oborova sad postoji nešto što liči na skelu. Mislim da smo mi uređivali taj prilaz - rampe u okviru neke vežbe u jesen 1985 i obike pontonira avgustovke klase.

branik
koliko je svet mali te sam ja u to vreme dok si ti službovao tamo u ZG u tvom,komšiluku kao komandir putnog voda gradio put u opštini Arilje jedne godine a druge u Čajetinskoj.
Obe deonice puta su na istom pravcu obilaznice oko Zlatibora južnim padinama od Visoke u Ariljskoj do Ljubiša u Čajetinskoj opštini.
Zil koi je vukao BMK remorker jeste benzinac ali sam remorker je sa dvotaktnim dizel motorom od starijih tipova KRAZa.
PS.
Svraćao sam i ja u toj kasarni ali pre tvog služenja tamo  a navraćao sam i pred povlačenje JNA iz te kasarne ,nego sam pozaboravljao ko je sve tada tamo od mojih drugara bio na službi i jedino se sećam Veljka sa njim sam i SVŠ završio zajedno.
Dobro si zapamtio da je računska nosivost jednog članka 20t a za skelu se sklapa naj manje dva članka i tada je to skela od 40t.
Ti KRAZovi su imali jako malo pređene kilometraže kao i uopšte sva vozila u pontonjeriji i jedino su BDSovi za vuču -spuštanje remorkera još malo korišteni izvan osnovne namene pa su koliko toliko i imalo malo vozanja.
Sećaš li se šta ste još imali od tehnike u putnom vodu koji je baš kako si i napisao služio za izrade prilaznih puteva,rampi i navoza ka i od reke gde bi pontonjerija nastupala u izradi mosnih ili skelskih prelaza.

Zanimljivo. Znam da je vojske bilo u to vreme na radovima. I sam radio i na  nekim civilnim terenima, kako se to tada zvalo.
Moj putni vod imao je 4 fapa 1314, koji su bili 1977, i jedan koji je dopao meni pošto sam zbog vv često odsustvovao sa trase, najstariji, stariji od mene, fap 6, jedan DVV ( ne mogu se setiti mase, ali bar 12t, a možda i više. Znaćeš bolje, proizvodnja ĐĐ), jedan mali valjak sa udvojenim valjcima koji je skretao na zanošenje (ne mogu da se setim oznake, ali mislim da je bio 8t i njega smo mnogo više koristili od one mrcine), ult 150 i kasnije je stigao jedan nov 160, grejder koji sam pomenuo i dva t120s koji su dolaskom ultova skoro prestali da se koriste i dva dozera TG 110 koje su još posećivali fabrički majstori jr su bili potpuno novi kad sam došao. Bilo je nekoliko kobri, motorka, ručnog alata. Za svaki teren dobijali smo ispomoć od pozadine u vidu cisterne za gorivo, kuhinje, i po potrebi cisterne za vodu. Pošto je cisterna za gorivo bila fap, onda se i njen vozač uključivao u rad na trasi, kad god bi nam falilo vozača, a to je bilo skoro uvek.
I, na kraju, za mene šlag: dva fapa 1820 sa labudicama koje sam dužio od decembra do skidanja u avgustu (sećam im se tablica: N 1920 i N1921). Prikolice su bile na B.

Valjci su vam bili DVV 10 ili DVV 11 a taj duplak kako ga ti nazivaš je marke bOMAG bw200 I TAČNO JE 7,5T pa smo ga na kraće distance u nuždi tovarili dizalicom na Fap 13-1314  dok je na duže penjan na labudicu od vvoza  npp-30.
Proizvođač tih polu prikolica labudica koje si lepo opisao je Gorica a iz oznake se vidi da im je maksimalna nosivost 30t.Vukao ih je Fap 1820 bombarder zvan od milošte(ko ga je vozio zna zašto).
U bombarderu sam i ja ostavio popriličnu kilometražu za deset i kusur godina aktivnog švićkanja u putnim,utvrđivačkim i drugim jedinicama gde sam ga dužio.Tačno je da je po pristizanju prvih ULT 150 brzo stigao i NAŠ od domaćih delova sastavljen ULT 160 i sa jačim motorom od Fapa 1620 a tačno je i da su do tada masovno korišteni T-120S bilo kao utovarivač,dozer ili kopač faktički prestali da se koriste i mlađi posle i neznaju za njega.Grejder vam je verovatno bio stari MG130 sa fapovim motorom istim kao i na 13ki ili malo noviji sa kabinom iz više zaobljenih segmenata i jačim motorom od 1314 sa 145ks a oznake MG145.
Ta praksa za ispomoć je bila ista u celoj JNA i osim pozadinaca za remont i snabdevanje su se javljali i intendanti za ishranu i kupanje,sva snabdevanja a tu su obavezno dodavani i vezisti za stalnu vezu ,lekar i sl..Baška što su naši tereni na izradi puteva počinjali u proleće i trajali do prvih snegova.
Gradilo se sve živo od puteva do raznih vojnih objekata kao i onih za vojnu industriju i sl...

E, sad me podseti. Zaboravio sam dizalice - mislim da su sve tri bile coles: dve dvoosovinke i jedna vrlo sofisticiran za ono doba, sa čini mi 4. Male su radile povremeno, a velika za mojih 11 meseci samo jednom. Valjak nam je uvek išao na labudicu i navlačen je čekrkom.

Velika COLES je bila original England i dizala do 27 a male su ili Coles hidro huski u saradnji sa min NIŠ ili NIŠKA kopija..sa dizanjem do 7t.
Za navlačenje valjka velikog ste morali i da sakupljate rampe na naj uži raspon a za taj široki BOMAG BW200 nije moralo pošto je on pasovao i na standardne kolotrage kamiona i sl.Morao se navlačiti jer mu čelične pegle klizaju niz rampu a mi smo ih penjali uz stavljanje dasaka-fosni od BEJLI lansirnog mosta pa tako nisu klizali mada je onaj pregib kod izlaska na kraj rampi bio malo KRITIČAN uvek!!!.
Pozdrav iz Banata...
Odlično ti je sećanje...

Da, i ti si rava enciklopedija podataka. 
Kako sam  ovih nekoliko dana otkako sam na forumu poeo da razmišljam intezivnije o tom vremenu, počelo je polako da mi se vraća. Teško mi za sada idu imena starešina, prepoznajem po neko ime iz postova drugih članova, ali doći će i to.
Pominješ ime Veljko. Nemam u sećanju takvog, jedino da kažeš i prezime pošto smo ih više koristili, možda bi mi poznato.

Na ovakvim su vam KRAZovima bili pontoni ako ne grešim.
[You must be registered and logged in to see this link.]
[You must be registered and logged in to see this image.]
A posle su vam stigli u RR ovakvi FAP2226 trafike -[You must be registered and logged in to see this image.]
Ovom su skinuli nadgradnju da je prebace na ovaj poslednji i danas u upotrebi FAP2026
[You must be registered and logged in to see this image.]
Trenutak kada se vadi ponton pa se kamion bilo da je KRAZ ili Fap Trafika ili ovaj 2026 propne kao jarac je jedna od naj scena za sve vozače i poslužioce na pontonskim mostovima.
Pozdrav a imena starešina ja ne bi javno ipak je prošlo dosta vode Savom a i tvojom Đetinjom pa da zaboravimo i ponešto..
Ja inače mnogo pišem na drugom forumu Gde sam sa istim NICKom kao i ovde a ovo je tema inžinjerija pa navrati možda ti se i svidi..
[You must be registered and logged in to see this link.]

KRAZova u Slavonskom Brodu nije bilo samo FAP i TAM.Gde ste isli na obuku za neplivace i dali je bilo obuke

Baš takvi. Pri navlačenju pontona bilo je svačega. Bilo je vozača koji su se plašili tih situacija, ali i zaglavljenih pontona pri spuštanju, neotvorenih, pobeglih. Ali, to sam samo povremeno posmatrao. Ipak sam bi putarac.
Pontonirci su išli na obuku, čini mi se, u Čatež, neposredno iza granice u Sloveniji.

Dali ste imali i ovakvu usku a dugu polu prikolicu nosivosti 20-22t sa mogućnošću teleskopskog izvlačenja koju je Gorica napravila za prevoz Bejli materijala a koju sam ja dužio u nekoliko jedinica pa je jedan tegljač imao dve prikolice.[You must be registered and logged in to see this image.]

Ne. Samo one široke, sa spuštenim srednjim delom, odnosno grbom iznad točkova, a šire od kamiona, sa oblim vratom i rezervnim točkom i sanducima za lance i ostalo na njemu. Imale su po dve osovine pozadi sa udvojenim trileksima, čini mi se 8.25x15, duvanim na 9bar.
Gledam ga, na šta liči, mučenik. Njemu je već i onih 12t prikolice bio dovoljan tovar. Išao je lepo samo kad je držan u najvišim obrtajima i šaltan naniže čim počne da malaksava. Ali, nosile su prva i druga i tridesetak tona uzbrdo. 
Ko je ono naučio da šalta nema šta ne može da uradi. Bočni hod desno i rukom i kolenom. Slučajno sam za opkladu pre nekoliko godina vozio jednog kipera 1820 sa tim menjačem. Vlasnik nije mogao da veruje da sam uspeo da ga ubacim u treću i petu bez krčanja.
Bio sam tamo gde si me poslao. Član sam i ja, odavno, ali neaktivan. Ti nisi enciklopedija, ti si biblioteka!

Ta POLUprikolica pod oznakom NNPP-30 (nisko noseća polu prikolica-30 je nosivost u tonama)je nastala čistom kopijom originalne sovjetske samo veće nosivosti za vuču tenkova kod nas u tadašnjem VTI-ZINVOJu a Gorica ju je dobila tadašnjim petoletnim planom za izradu,
Svu dokumentaciju za izradu i održavanje sam video i u Goši iz S.Palanke sa kojom su kasnije pred paradu 1985 i oni izradili dve veće ali im se nije dalo da iste uđu u serijsku proizvodnju,
Ovo je originalna NNPP-50 po našoj oznaci i nju je takođe radila Gorica za vuču sa tegljačem MAT 537G sa ove slike.[You must be registered and logged in to see this image.]
Originalna Sovjetska je imalo malo veće balonke pa su u Gorici pribegli stavljanju tih guma koje si odlično zapamtio u dva uzdužna reda ih ima po 8 na svakoj osovini a kod ove koju si ti vukao po 4.
Originalna Sovjetska se lako pozna jer iznad guma nema pokrivke pa su gume sa te gornje strane gole i od tereta ih štiti roštilj od konzola-nosača.
Tačno si se lepo setio za sanduke za lance ali u njih su išli i bočni stubovi ,klocne i štošta što nije na poluprikolici u upotrebi..
Sa našom smo NNPP-30 i bombarderom na kraće prevozili i teški dozer BAT kao i rovokopač BTM-3 a oni su u samom vrhu sa teretom od 29-30tona pa su fasovale gume a o vožnji tog tereta šta da ti kažem sem da sam u B.Potoku zakačio onu kućicu za naplatnu rampu i odigao je ko da je od papira..