TČ-224 Torpedni čamac

Ukoliko ima nekoga na ovom portalu sa TC 224,bilo bi lepo da se javi. Pozz.

Niki, dobro nam došao!

Niki (citat):

Ukoliko ima nekoga na ovom portalu sa TC 224,bilo bi lepo da se javi. Pozz.

Evo mene.Signalista na TČ 224, 74.klasa.

Dobro nam došao!

mgalic2 (citat):

Dobro nam došao!

Hvala druže.

Kažete TČ-224, zlatno "N"... Bilo je to i zlatno doba... Lepih dana beše na njemu a i sa njim... 1982-1984.... Lastovo i potkop u Ubliju... HA! Ma bilo je lepo...

Admirale pozdrav!

nisam sa 224 ali sam sa 222 mozda malo anahron ali 35 klasa torpedista elektricar pozdrav

bili smo u paru sa 224 tada je komadant cini mise bo Kreclovic a na 222 Kovacic eh 23 meseca

ciga (citat):

nisam sa 224 ali sam sa 222 mozda malo anahron ali 35 klasa torpedista elektricar pozdrav

 
 
Ciga, dobro došao na forum!  
 
Nisam služio na TČ-ima, ali me zanimaju, kao i ostalo brodovlje JRM.
Ovdje smo se nešto dotakli TČ-a:
 
[You must be registered and logged in to see this link.]
 
Sve priče iz prve ruke su jako poželjne, kao i fotografije, ako imaš!
Kažeš 23 mjeseca??  

Malo koristi tražilicu,malo pogledaj profil ali eto da ti pomognem Kumbor.

malo slika ako nadjem stavicu 222 je prvi koji je napravljen kod "nas" u kraljevici radili smo na njemu dok je jos bio na navozu zavrsili ga porinuli i ukrcali se pa u loru pa onda za godinu dana u sibenik na remont a onda cuvena vezba ne mogu da se setim opsta gungula ali srecom ja se iskrcah i izbegoh sudar sa 214 mislim nisam siguran

Bio sam 1979 na stažiranju na 222 (Partizan II) Komandant Roman Bonino, zamjenik Šuka Milomir, telegrafist Vukelić, torpedist nadimak Bugar, potkop na Lastovu, kod uplovljenja u Loru lagani sudar sa drugim TČ. Za par dana, kvar na pomoćnom motoru (mijenjali smo impeler vodene pumpe) i signalizator otvorenosti kongston ventila. Tijesno, bez pravog WC-a, u vožnji nemožeš hodati po palubi, u Splitskim vratima smo ostavili hidrokrilac kao da stoji, kratki rezime tih par dana...

Ja sam otisao sa njega 71 to da je dobio ime Partizan 2 ne znam a to je dosta vremena za promene posada se verovatno promenila mozda i vise puta do 79 dosao neki mladi madjar ne mogu da se setim imena da bude zamenik komadanta a kolko sam cuo ostao za komadanta ali verovatno po kljucu otisao dalje napredovao a ostatak ekipe je vec bio pred penzijama neki petkovic zastavnik bio ozenjen sa korcule pa je verovatno otisao tamo a komadant kovacic je postao admiral nove hrvatske mornarice ok lik bio neki vodnik ne mogu da se setim imena drkadzija a setih se ferenc pervanski dosao na staziranje na camac u potkopu na lastovu pa bio kao obicaj da posada ustupi krevete stazistima a ja kao pravi drkadzija kazem ne moze u moj krevet te je spavao na patosu imao sam malo do kuce pa sam mogao da se kurcim posle potkopa sam se iskrcao posle 23 meseca u ovo se racuna i 6 meseci u puli

Tijekom 1968. godine JRM nabavlja 4 TČ-a Projekta 206 (rus. Проект 206) iz SSSR-a, dok je još 10 brodova izgrađeno po licenci u brodogradilištu u Kraljevici.
 
TČ-211 (iz SSSR-a, građen 1965.), TČ-212 (iz SSSR-a, građen 1965.), TČ-213 (novogradnja 386, dovršen 1968.), TČ-214 (iz SSSR-a, građen 1965.), TČ-215 (iz SSSR-a, građen 1965.), TČ-216 (nov. 387, dovršen 1969.), TČ-217 (nov. 388, dovršen 1969.), TČ-218 (nov. 389, dovršen 1969.), TČ-219 (nov. 391, dovršen 1970.), TČ-220 (nov. 392, dovršen 1970.), TČ-221 (nov. 393, dovršen 1970.), TČ-222 (nov. 396, dovršen 1971.), TČ-223 (nov. 397, dovršen 1971.), TČ-224 (nov. 398, dovršen 1971.).
 
Nacrti za torpedne brodove klase Shershen (NATO oznaka):
 
 
 
Izvor: maketarstvo.net
[You must be registered and logged in to see this link.]

U knjizi Kažimir Pribilović: 'Naoružani brodovi mornarice NOVJ', navodi se da su TČ-i dobili imena prema partizanskim brodovima.
 
TČ-213 'Jadran' (kao NB-3 Jadran), TČ-214 'Topčider' (kao NB-4, kasnije BB-4 Topčider), TČ-215 'Ivan' (kao NB-5 Ivan), TČ-216 'Napredak' (kao NB-6 Napredak), TČ-217 'Kornat' (kao NB-8 Kornat), TČ-218 'Biokovac' (kao NB-9 Biokovac), TČ-219 'Sloga' (kao NB-10 Sloga), TČ-220 'Crvena Zvijezda' (kao NB-11 Crvena Zvijezda), TČ-221 'Borac' (kao NB-12 Borac), TČ-222 'Partizan' (kao NB-13 Partizan), TČ-224 Pionir II (kao NB-14 Pionir).
Na site-u navyworld.narod.ru, navode se još imena za: TČ-211 'Pionir', TČ-212 'Partizan' i TČ-223 'Partizan III', a tamo je TČ-213 'Proleter', TČ-219 'Streljko' i TČ-222 'Partizan II'.
 

Poslije je to izgledalo otprilike ovako:
 

222 je ostao u HRM, dobio broj 51 i ime Vukovar, pokušao torpedni napad na fregatu Split 1991, (sva torpeda su promašila).

[You must be registered and logged in to see this image.]

Minolovac (citat):

222 je ostao u HRM, dobio broj 51 i ime Vukovar...

 
 
Ovdje i on broji zadnje dane:
 

Minolovac (citat):

Bio sam 1979 na stažiranju na 222 (Partizan II)...

Tijesno, bez pravog WC-a, u vožnji nemožeš hodati po palubi, u Splitskim vratima smo ostavili hidrokrilac kao da stoji, kratki rezime tih par dana...

 
 
O ovome govori Minolovac:  
 

Max Blitz (citat):

[You must be registered and logged in to see this image.]

TČ je imao tri ovakva motora M503

Dobro si ovo našao a pomalo i zaboravljenih tih zvjezdastih motora(avionskih)je bilo i na još jednim brodovima ali su bili Engleski ili Rolls Roysovi ali su ustvari bili  Pratt & Whitney Wasp R-1340 motori od 600 KS samo što je narod sve što je bilo Englesko  zvalo Rolls.Isto tako je bio i nešto BMW-ih ali vrlo kratko - tad su stari znali da je BMW počeo karijeru baš sa zvjezdastim avionskim motorima - uostalom BMW-ov znak krasi i sama elisa  

Matrix šta ne bi trebala ovdje biti i nekakva kopča?

purger (citat):

Matrix šta ne bi trebala ovdje biti i nekakva kopča?

Čućemo Maxa kad dođe     Što misliš jeli ovo prednja ili zadnja strana mašine?

Znaš što nisam baš potkovan znanjem mehanike!
Pa ja mislim da je to dio koji gleda prema provi jer nigdje ne vidim statvenu cijev.Prijenos na elisu se ne vidi pa predpostavljam da je to onaj dio koji se ne vidi.

Ovo je prednji dio motora s turbokompresorom. Kopča je na zadnoj strani skupa s odrivnim kežajem i ovdje se ne vidi. Na njoj su bile 2 male boce komprimiranog zraka koji je služio za prekret. Inače motorima se upravljalo pomoću 3 poluge s mosta ili iz kontrolne kabine, Istovremeno se upravljalo prekretom i povećanjem broja okreta motora. Sustav se zvao SERNA. Na raketnim čamcima je bilo nešto drukčije, sistav se zvao KŠĆ (nisam siguran kako se piše. izgovaralo se ka-eš ća i bili su nekakvi gumbi, ali na raketašima sam bio premalo da bih zapamtio o čemu se radi.
Inače turbokompresor koji se vidi je motoru davao 600 KS dodatnih. Motori su imali resurs 600 sati do generalnog remonta što je jako malo i morali su se štedjeti. Često smo s minolovcima dolazili u Split, uzimalji u tegalj torpedne i raketne i teglili ih na gađanje, i poslije vraćali natrag.
Kad su motorima istekli resursi, dolazili su u Šibenik u remont, skidane su dvije sekcije nadgrađa iznad strojarnica koje su bile na šarafe, motori su se vadili i ugrađivali reparirani, a motori su išli na reparaturu. Zamijenile su se tehničke knjižice, brod je obavio dokovanje i za par dana izašao iz remonta.

Minolovac da li su to baš u originalu unutarnji brodski motori rađeni baš za tu namjenu ili su to marinizirani motori od nečega?

minolovac (citat):

Motori su imali resurs 600 sati do generalnog remonta što je jako malo i morali su se štedjeti.

Pa zašto tako malo?

purger (citat):

Minolovac da li su to baš u originalu unutarnji brodski motori rađeni baš za tu namjenu ili su to marinizirani motori od nečega?

Pošto su u pitanju sovjetski motori. može da bude bilo što.

Možda je prepravljeno sa Sojuza.  

Ovo sam čuo od majora Sajca koji nam je držao predmet Motori SUI (ili SUS) kako kome paše. Motor je u biti kopija motora Packard benzinskog V motora. Rusi su napravili zvijezdu sa 7 krakova, pretvorili ga u diesel sa strahovitom specifičnom snagom, većom i od nekih benzinskih motora. Žrtva je bilo jako habanje pokretnih dijelova i mali resursi između remonta. Na generalnom remontu su se mijenjale košuljice cilindara, klipovi, karike i ležajevi radilice (koji su bili izvedeni kao niz valjčića u prstenu, a radilica se u blok uvlačila aksijalno, tj sa strane). Rusima to nije puno značilo jer kod njih posade nisu ni spavale na brodovima, iz luke su ih izvlačili remorkeri, a oni su trebali samo izjuriti na zadatak i vratiti se. Normalno da je sve to bilo strahovito skupo i nerentabilno, ali u to vrijeme u socijalističkim državama nitko nije imao hrabrosti i postaviti pitanje ekonomičnosti. I utrošak goriva je bio veliki (mislim da je trošio oko 2,5 tona na sat u punom režimu), a već je u to vrijeme imao sistem koji se danas reklamira kao nešto super moderno, common rail. Naime motor nije imao klasičnu bosch pumpu nego je gorivo pod tlakom stizalo u svaku glavu, a svaki cilindar je imao svoju visokotlačnu pumpu, koja je ujedno bila i ubrizgač. Motor se palio komprimiranim zrakom, zrak je dolazio u jedan jrak zvijezde, nisam siguran da li je bilo 150 ili 200 at.

Uvijek je bio jedan u remontu u Škorpiku

Minolovac (citat):

Ovo sam čuo od majora Sajca koji nam je držao predmet Motori SUI (ili SUS) kako kome paše. Motor je u biti kopija motora Packard benzinskog V motora. Rusi su napravili zvijezdu sa 7 krakova, pretvorili ga u diesel sa strahovitom specifičnom snagom, većom i od nekih benzinskih motora. Žrtva je bilo jako habanje pokretnih dijelova i mali resursi između remonta. Na generalnom remontu su se mijenjale košuljice cilindara, klipovi, karike i ležajevi radilice (koji su bili izvedeni kao niz valjčića u prstenu, a radilica se u blok uvlačila aksijalno, tj sa strane). Rusima to nije puno značilo jer kod njih posade nisu ni spavale na brodovima, iz luke su ih izvlačili remorkeri, a oni su trebali samo izjuriti na zadatak i vratiti se. Normalno da je sve to bilo strahovito skupo i nerentabilno, ali u to vrijeme u socijalističkim državama nitko nije imao hrabrosti i postaviti pitanje ekonomičnosti. I utrošak goriva je bio veliki (mislim da je trošio oko 2,5  tona na sat u punom režimu), a već je u to vrijeme imao sistem koji se danas reklamira kao nešto super moderno, common rail. Naime motor nije imao klasičnu bosch pumpu nego je gorivo pod tlakom stizalo u svaku glavu, a svaki cilindar je imao svoju visokotlačnu pumpu, koja je ujedno bila i ubrizgač. Motor se palio komprimiranim zrakom, zrak je dolazio u jedan jrak zvijezde, nisam siguran da li je bilo 150 ili 200 at.

Odlično objašnjeno Minolovac.Dodao bih samo da je start omogućen dekompresorima, isto kao i na nekim ostalim motorima: u glavi svakog cilindra je poseban mali ventil, koji se može i ručno otvoriti.Svi ovakvi motori su imali istu koncepciju pa tako i ovaj tj. motori imaju podmazivanje pomoću suhog kartera; jedna niskotlačna pumpa isisava ulje iz kartera i šiba ga u rezervoar ulja, dok ga druga visokotlačna pumpa tlači prema radilici, klipnjačama i klipovima.Sve je ovo nastalo je još puno ranije od Ruske Zvijezde na avio-motorima Fokkera i Junkersa pri prilagodbi za ostale neavionske svrhe gdje je jedno vrijeme korišten još jedan sistem iz avio-motora ili zbog promjene nagiba kod rada, avio motori imaju podmazivanje riješeno pomoću sistema kanala kroz radilicu i klipnjače, skroz do klipova.Da ne bih više bio dosadan evo i još nešto malo čudno ali ipak istinito i izvedivo a tko je čuo za MEGOLU onda zna.Bilo ih je po Slavoniji a ima ih još dvije potpuno sačuvane iz 1922.Iza 1.Svjetskog rata tri avio-inžinjera koja su ostala bez posla odlučili su da konstruiraju motocikl.Ta tri čovjeka su bili Hans Meixner, Friedrich Gockerell i Otto Landgraf i prva dva slova njihovog prezimena činili su ime MEGOLA. Friedrich Gockerell je konstruirao petocilindrični zvjezdasti motor zapremine 637 ccm. Ugao između cilindara bio je 72 stepena, dok je radilica direkno vezana za osovinom točka.Za ono vrijeme imao je 25 KS pri 6.500 o/min. i pogon na prednjem kolu.O potrošnji nebih a i odoh u off.

Matrix (citat):

Čućemo Maxa kad dođe    

Što misliš jeli ovo prednja ili zadnja strana mašine?

 
 
 
He, nemam iskustva s ovakvim motorom, čak ga nisam ni vidio u živo!
Stavio sam sliku da potaknem razgovor poznavalaca!  
 
Moja barkasa je imala puno slabiji i manji diesel motor; svejedno smo svuda stizali na vrijeme, polako, ali sigurno.

ma setih se zvao se Ferenc Pervanski cim pronadjem neku sliku postavljam je pozdrav svima

Lijep pozdrav iz Pule svima na ovom forumu. Služio sam na TČ 223 89/90 g. kao motorista. Kada sam ugledao fotku moje bivše "krstarice" moram priznati da mi se odvrtio davno zaboravljeni film, a šta je najzanimljivije gotovo sve lijepe uspomene u njemu. Igrom slučaja bio sam proglešen primjernim vojnikom , a mašina izabrana za najbolju te godine u jedinici torpednjaka...

Torpedni, dobro došao na forum!   

Služio JRM ali na sasvim drugom mjestu i intresantno mi je sve u vezi mora i brodova.
Postavljao sam iz drugih izvora slike i informacije, pa će mi bit zadovoljstvo od tebe čut dosta toga iz prve ruke.
Ako imaš i vlastith fotografija sa odsluženja, kud ćeš bolje.

Dakle, pošto sam bio junska klasa u prekomandu u Split sam otišao u septembru u ranim jutarnjim satima oko 2 ujutro iz luke Muzil ukrcali su nas nekoliko stotina budućih mornara koji su imali prekomandu za Dalmaciju na transportni brod JRM. Unutra u štivi natiskani jedan do drugoga sjediš na podu, u polumraku, bez ventilacije, uz 15 satno ljuljanje , svi blijedi , neki ispovračani stigli smo do Splita uz povremeno zaustavljanje u usputnim lukama gdje su iskrcavani oni koji su imali prekomande u Lošinju, Šibeniku i ostalim usputnim bazama. U večernjim satima postrojeni smo na platou ispred veza torpednih čamaca gdje je obavljena prozivka te je svaki prozvani dobio naziv jedinice i broj broda na koji je upučen (raketne topovnjače, torpedni, barkase i sl.) Nakon prozivke svaki dežurni oficir sa svakog broda , odveo je svoje mornare na brod. Slijedi kratko upoznavanje sa posadom, a onda je slijedila procedura za koju mi novopridošlice nismo znali, a to je kada je dežurni oficir otišao, netko od običnih mornara starosjedilaca, u većini slučajeva džombe koje su bile pred skidanjem iz vojske bili bi se oblačili u uniforme oficira i radili razne spačke sa novacima. tako umorni od tolikog putovanja, a neki i previše naivni bili bi nasjeli na te fora. Tako da jednog mornara su zatvorili u prostor topa u potpalublju, a kao razlog bi naveli da je to komora za rengen  pluća. Uredno bi ga zatvorili unutra, rekli mu da ne diše i tako ga maltretirali 15 -tak minuta dok ne bi skužio zafrkanciju, a ostali se vani valjali od smjeha. Drugim novacima bi dali plastičnu kantu i rekli da idu na obalu kod dežurnog oficira po struju i sl. gluposti, uglavnom jedna vrsta krštenja pri dolasku na brod... 
Za sada toliko, nastavit ću još o torpednjacima idući puta, Pozdrav

Torpedni, kako se zvao TČ-223?


Na navyworld.narod.ru kažu 'Partizan III', ali se najčešće navodi ime 'Napredak'.

Na jednom su držali psa bili smo zajedno u remontu. Psa su zvali Igor.

TČ 223 je imao naziv Napredak, a 1990. kada smo bili u remontu u Šibeniku nije bilo nikakvog psa, a pogotovo pod imenom Igor, jer se tako zvao naš kom. broda. Inače stoji da su to bili najbrži brodovi u JRM. Najčešće smo plovili cca 30 čvorova uz rijetka max opterečenja što bi reći preko 40. Tih nekoliko max letova trajalo bi po 5 - 10 min i onda opet na standardnu brzinu. Kod jednog takvog max rada motora razletila nam se turbina te smo morali u vanredni remont u Šibenik, a pošto se vadio motor odmah su i brod izvadili na suho te se iskoristila prilika za čišćenje od algi, školjaka i naknadno sve ofarbano. Inače kod tih max brzina , biti u prostoru motora bilo je ludo, u tako malom prostoru, uz toliku buku, toplina motora, uz poskakivanja. Na vježbi gađanja torpedom čak su nam bacili i suzavac, te smo morali imati i gas maske u strojarnici...

Torpedni čamac 223 (citat):

Najčešće smo plovili cca 30 čvorova uz rijetka max opterečenja što bi reći preko 40. Tih nekoliko max letova trajalo bi po 5 - 10 min i onda opet na standardnu brzinu.

Jesu li TČ-e kad teglili minolovci i druga sporija plovila zbog uštede na gorivu (i samih motora)?

Jesu i to od Boke pa do Splitskog kanala . Dva TČ bi vezali paralelno jedan do drugoga u tegalj i točno bi bilo rečeno radi uštede goriva, a drugog razloga nije ni bilo jer brodovi su bili ispravni i spremni za samostalnu plovidbu.

Torpedni čamac 223 (citat):

Jesu i to od Boke pa do Splitskog kanala . Dva TČ bi vezali paralelno jedan do drugoga u tegalj i točno bi bilo rečeno radi uštede goriva, a drugog razloga nije ni bilo jer brodovi su bili ispravni i spremni za samostalnu plovidbu.

Pa, tako se štedio i sam motor.
Jesam li već ranije dobro pročitao da je vijek motora između dva (generalna) remonta bio 600 sati rada?

Koliko se sječam , točan je podatak, ali nisam bio na takvom remontu već vanrednom. Vadio se samo pokvareni motor, a ostala dva su samo pregledana i servisirana na brodu. Inače tegalj TČ za nas motoriste je bilo poput krstarenja, radio bi samo jedan od dva agregata za struju , a to je bilo poput pjesme u odnosu na buku glavnih motora.