FORUM BIVŠIH PRIPADNIKA NEKADAŠNJE JNA 22.12.1941 - 18.07.1991

Sva(t)ko ima pravo na sjećanja - Свако има право на сећања - Vsak ima pravico na spomine - Секој има право на сеќавање - Gjith kush ka të drejt për kujtime - Mindenkinek joga van az emlekeihez
 
HomeEventsRegistracijaLogin

 

 Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku

Go down 
Idi na stranicu : Previous  1, 2, 3, 4, 5
AutorPoruka
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime17.05.19 15:19

Carlo Buscaglia, zračno-torpedni as u Drugom svjetskom ratu

Talijani se u Drugom svjetskom ratu nisu baš proslavili, ali su imali i nešto od kvalitetnog oružja. Jedno od njih je bio bombarder Savoia-Marchetti SM.79, koji se posebno istakao u ulozi torpednog aviona u ratu na Sredozemlju. Najuspješniji pilot talijanskog torpednog zrakoplovstva je bio major (maggiore) Carlo Emanuele Buscaglia (1915.-1944.).

Carlo Emanuele Buscaglia:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 H3OlDWR

Savoia-Marchetti SM.79:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 5oxjnG9

Buscaglia je 1934. završio zrakoplovnu vojnu akademiju (Accademia Aeronautica) i kvalificirao se za pilota bombardera. U vrijeme ulaska Italije u Drugi svjetski rat 10. lipnja 1940. nalazio se u 5. bombarderskoj diviziji, no već 26. srpnja prijavio se kao dobrovoljac u specijalni odred torpednih bombardera (Reparto Speciale Aerosiluranti) s bazom u Libiji.
Buscaglia se odmah istakao kao vrhunski torpedno-bombarderski pilot. Svoj prvi uspjeh postigao je noću 17. na 18. rujna 1940. kada je u visini Bardije pogodio torpedom britansku krstaricu HMS Kent u krmu. Krstarica je teško oštećena i jedva se dovukla do Aleksandrije.
Novi uspjeh postigao je 3. prosinca 1940. kada je na sidrištu zaljeva Soudha na Kreti pogodio s dva torpeda krstaricu HMS Glasgow. Unatoč teškim oštećenjima krstarica je uspjela otploviti u Aleksandriju.

Krstarica HMS Kent:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 IEE6BCH

Krstarica HMS Glasgow:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Zim2zeN

U nastavku rata na Sredozemlju Buscaglia je sudjelovao u brojnim napadima na britanske konvoje za Maltu i potopio nekoliko trgovačkih brodova. Posredno je sudjelovao i u poznatoj pomorskoj bici kod Matapana 28. ožujka 1941. gdje je - čistim slučajem - mogao odigrati vrlo važnu ulogu. Zapravo je on i obavio svoj dio zadaće, no važniji od njega nisu.
Poslije borbe kod otoka Gaudosa, kada su Britanci započeli progon talijanske eskadre, Buscaglia je u 12h 15min s nekoliko aviona SM.79 izveo torpedni napad na nosač aviona HMS Formidable i bojni brod HMS Barham koji su nešto zaostali iza glavnine Sredozemne flote (jer je nosač morao okrenuti protiv vjetra radi uzlijetanja aviona). Nije postignut ni jedan pogodak, ali je Buscaglia odmah izvijestio o napadu. Smjer plovidbe i brzinu britanskih brodova je doduše dojavio pogrešno, ali je precizno označio poziciju - 70 nm jugoistočno od talijanske flote. Unatoč tome admiral Iachino je i dalje vjerovao da su Britanci udaljeni 170 nm - 100 milja dalje - što je doprinijelo katastrofi talijanskih brodova tokom noći 28. na 29. ožujka.
Dne 12. studenog 1942., za vrijeme napada na savezničke brodove tokom operacije Torch u Sjevernoj Africi, njegov avion je srušen od britanskog lovca Spitfire. Buscaglia je službeno proglašen mrtvim, međutim je preživio pad aviona i dospio je u zarobljeništvo. Prebačen je u logor za ratne zarobljenike u Fort Meade u USA, gdje je dočekao kapitulaciju Italije.
Poslije talijanske kapitulacije Buscaglia je prihvatio poziv da se pridruži novoformiranim zračnim snagama koje su djelovale na strani Saveznika (Aviazione Cobelligerante Italiana). Dne 15. srpnja 1944. postavljen je za zapovjednika 28. bombarderske grupe (28º Gruppo), smještene u zračnoj bazi Campo Vesuvio kod Napulja i opremljene bombarderima Martin Baltimore.

Martin Baltimore:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 M4b8FlT

Dne 23. kolovoza 1944., za vrijeme obuke na novim avionima, Buscaglia je krenuo na trenažni let bez instruktora. Avion se pri pokušaju polijetanja razbio, a Buscaglia je umro od zadobivenih ozljeda idućeg dana u bolnici u Napulju.
Godine 1984. 3. zrakoplovna regimenta (3º Stormo) talijanskog ratnog zrakoplovstva, smještena u zračnoj bazi Villafranca di Verona, dobila je ime Carlo Emanuele Buscaglia. Regimenta je bila opremljena izviđačkim avionima RF-104 Starfighter i jurišnim avionima AMX, te je između ostalog sudjelovala u zračnim operacijama iznad područja bivše Jugoslavije devedesetih godina.
Na vrh Go down
ljubasav
Gušter
Gušter


BROJ POSTOVA: : 11
REPUTACIJA : 0
ČLAN OD: : 2016-12-27
DOB : 64
M(j)esto Niš

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime17.05.19 16:31

Nekoliko reči o još jednoj vazdušnoj borbi u kojoj je učestvovao pakistanski F-104A

Dana 21. septembra 1965.godine, Squadron Leader Jamal A Khan, presreo je “Canberu” indijskog vazduhoplovstvo na oko 10.000 m i oborio je sa raketom Sidewinder AIM-9B u blizini grada Fazile, na teritoriji Pakistana. Pilot bombardera, Flight Lieutenant Manmohan Lowe, katapultirao se i sleteo na teritoriju Pakistana, gde je i zarobljen. Međutim, njegov navigator, Flying Officer A K Kapor, nije se mogao izvući iz aviona i poginuo je u toj akciji. Britanci koji su napravili Canberru, za razliku od američkih kolega koji su je proizvodili kao Martin B-57, nisu ugrađivali katapultirajuće sedište za navigatora. Ovo je ujedno bilo prvo obaranje koje je ostvario F-104A u noćnim uslovima, a nakon niza promašaja koje su pratile borbenu upotrebu ovog aviona.


Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Canber10


Da prikažemo i rezultat te vazdušne pobede, kojom je prisiljen indijski lovac Gnat da se prinudno spusti na teritoriju Pakistana


Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Captur10

Malo podsećanje na tu raketu AIM-9B

Sidewinder AIM-9B je nosio fragmentisanu BG sa 4,5Kg brizantnog eksploziva. Upaljač je bio kontaktni i blizinski, a osiguravano je ubitačno polje dejstva po neprijateljevoj letilici do 9 m. Raketa je mogla da podnese opterećenje od 12“g“. Polje vida GSN 4 stepena, a praćenje ciljeva do ugaone brzine od 11 m/s. Raketni motor na čvrsto gorivo Thikol I MK.17 za oko 2 sekunde obezbeđivao je brzinu raketi od 1,7Mach iznad lansirne brzine. Veoma je osetljiva na sekundarne izvore IC zračenja, kao i na sunce i druge parazitne izvore. Mogla je da se lansira samo iz zadnje polusfere.

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Aim-9_10

Inače Pakistan, koji je postao važan saveznik Sjedinjenih Država tokom hladnog rata, bila je prva zemlja koja nije članica NATO-a i opremila je svoje vazduhoplovstvo sa F-104 Starfighter. Verzije F-104 A i B koje su dostavljene Pakistanskim vazduhoplovnim snagama (PAF) u okviru Programa za uzajamnu pomoć (US Mutual Defence Assistance Programme) SAD-a ušli su u službu 1961. godine i nastavili leteti do 1972. godine, kada je smanjena logistička podrška uticala na njihovo ubrzano (rano) penzionisanje.


Kao veliki zaljubljenik u ovaj aviona (ne tvrdeći istovremeno da je bio najbolji u svojoj klasi), baš sam se potrudio da ga izučim u "sitna crevca". O njemu sam pisao na više mesta, a ovde samo da istaknem neke njegove vrednosti, koje se retko spominju, a sadržane su u jednom od tih članaka:


"Ipak smo dužni istaći i neke pojedinosti koje su vezane za sam avion, a koje u velikoj meri podgrevaju ovu aferu.
 
Keli Džonson je u projektovanju ovog aviona, kao nikad do tada konsultovao pre svega pilote veterane Koreskog rata, te je iz njihovih zahteva nastao avion kojeg smo predstavili u ovoj reportaži. "Pomračenje slave" ovaj avion je zapravo stekao u SAD, kada je zbog nepouzdanosti rada motora J79-GE-7 – nastalo četrdeset ozbiljnih nezgoda u toku petogodišnjeg perioda, sa uništenih 24 aviona i pogibijom 9 pilota.

Proizvodnja u Lockheed i proizvodnja kod saveznika dala je u konačnom cifru od 1.554 izrađenih aviona “Super Starfajtera” u raznim verzijama.
Kako je afera najviše pogodila Nemačku da se kroz faktografiju osvrnemo na nabavku za njene potrebe:
 
Vazdušne snage Nemačke su imale 700 aviona F-104 “Super Starfighter”, od toga:
- 210 iz sopstvene proizvodnje,
- 255 iz Holandije,
- 89 iz Belgije,
- 50 iz Italije, i
- 96 iz Amerike
Ukupno 700 aviona
Dakle Nemci su izgubili u udesima 270 Super Starfighter. To je oko 30 procenata od ukupnog broja. Svakako da je pogibija 110 pilota najstrašnija brojka u ovim incidentima. Međutim, stopa gubitaka kod Nemaca nije veća u odnosu na druga vazduhoplovstva, uključujući i United States Air Force. Recimo, Kanada je imala gubitak od 50 posto aparata od 200 svojih jednosedih CF-104. Ali je to javnosti vešto prikrivanao.
To i dalje znači da je ovaj avion nesiguran. Ako se prisetimo da je Luftwaffe imala gubitke od 36 procenata u korišćenju Republic F-84F Thunderstreak, koga je Starfighter nasledio u zadacima, nešto u toj matematici ne štima.
 
Druga strana medalje:
Royal Norwegian Air Force je tokom perioda korišćenja svojih F-104G imao svega šest incidenata na 56.000 letačkih časova, a Spanish Air Force nije izgubio niti jednu letilicu u letačkim aktivnostima.
 
Pa da li je to bio loš avion sa stanovišta prezentovanih gubitaka u Nemačkoj?"
Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 104a10

Љуба
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime21.05.19 14:06

Najveći zračni asovi u povijest: Gerhard Barkhorn

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 WSL9hRc

Najveći zračni as u povijesti zrakoplovstva je pilot Luftwaffe Erich Hartmann s 352 priznate zračne pobjede. Drugi do njega, ujedno i jedini uz Hartmanna s preko 300 zračnih pobjeda, je Gerhard Barkhorn (1919.-1983.) s 301 zračnom pobjedom.
Nakon završenog školovanja u gimnaziji Barkhorn se 1937. godine pridružio Luftwaffe i upisao se u pilotsku školu kao kadet (fahnenjunker). Po izbijanju Drugog svjetskog rata upućen je na obuku za pilota-lovca. Zanimljivo je da mu je instruktor letenja bio Franz Stiegler, također budući zračni as koji se pročuo po nevjerojatnom primjeru viteškog ponašanja u zračnom ratu.
Karijera pilota-lovca nije mu započela uspješno. U zračnom ratu iznad Belgije, Francuske i Velike Britanije nije srušio ni jedan avion, dok su njega jednom srušili lovci RAF-a. Svoju prvu žrtvu, sovjetski bombarder DB-3, srušio je 2. srpnja 1941. Do studenog je ostvario 10 zračnih pobjeda, a niz je nastavio 1942. godine. Na dan 19. srpnja 1942. srušio je 6 aviona i tako postao ''as u jednom danu'' (ace-in-a-day). U studenom 1943. postigao je 200. zračnu pobjedu, a u veljači 1944. 250. Dne 31. svibnja 1944. bio je srušen od sovjetskog lovca P-39 Aircobra i uspio je prisilno sletjeti iza njemačkih linija, ali je zbog teških ozljeda proveo 4 mjeseca u bolnici. Nakon fizičkog oporavka bio je neko vrijeme pod stresom i strahom, ali se povratio i nastavio s borbenim letovima. Svoju 301. i posljednju žrtvu srušio je 5. siječnja 1945.
Barkhorn je početkom 1945. na kratko zapovijedao 6. lovačkom regimentom (Jagdgeschwader 6), a zatim se pridružio 44. lovačkoj grupi (Jagdverband 44) opremljenoj mlaznim lovcima Messerschmitt Me-262. Do kraja rata nije postigao ni jednu zračnu pobjedu, a u posljednjoj misiji 21. travnja 1945. njegov avion srušili su pri spuštanju lovci P-51 Mustang. Kraj rata je dočekao u bolnici.
Gerhard Barkhorn je postigao 301 zračnu pobjedu u 1.104 borbene misije. Među njegovim žrtvama bio je i Lev Šestakov, najveći sovjetski zračni as Španjolskog građanskog rata koji je do pogibije 1944. ostvario ukupno 65 zračnih pobjeda. Sâm Barkhorn je bio srušen 9 puta, od čega je 8 puta prisilno sletio i jednom je morao iskočiti. Dne 2. ožujka 1944. odlikovan je Viteškim križem reda željeznog križa s hrastovim lišćem i mačevima (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern).

Barkhornov avion Messerschmitt Bf-109G:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 G17bMtQ

Viteški križ reda željeznog križa s hrastovim lišćem i mačevima:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 CKo3Txr

Poslije rata Barkhorn se zaposlio u automobilskoj industriji. Nakon osnivanja nove zapadnonjemačke Luftwaffe pridružio se 1956. godine zračnim snagama i od 1957. do 1962. godine zapovijedao 31. taktičkom zrakoplovnom regimentom (Taktisches Luftwaffengeschwader 31) opremljenom lovcima-bombarderima Republic F-84F Thunderstreak. Kao general-major obavljao je dužnost načelnika štaba 2. taktičke zračne armije NATO (Second Allied Tactical Air Force). Iz aktivne vojne službe povukao se u rujnu 1975. Poginuo je 1983. u prometnoj nesreći kod Kölna.

Gerhard Barkhorn kao pukovnik zapadnonjemačke Luftwaffe:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Dib4DsI

Republic F-84F Thunderstreak:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 QlqREs5
Na vrh Go down
mirko bratuš
Poručnik
Poručnik


Orden Narodne Armije sa srebrnom zvijezdom (III.) NA
Orden za vojne zasluge sa srebrnim mačevima VZ
JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 2904
REPUTACIJA : 210
ČLAN OD: : 2012-04-15
DOB : 72

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime04.06.19 14:27

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 45-4-2-b
Raketiranje Idrije aprila 45.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime29.06.19 12:26

Zračne snage na Guadalcanalu 1942. - Cactus Air Force (CAF)

Nakon zaustavljanja japanske ekspanzije na Pacifiku, pobjedom u bici kod Midwaya u lipnju 1942., američki vojni vrh planirao je protufenzivu i to na području južnog Pacifika. Konačlni cilj je bio Rabaul na otoku New Britain, a operacija je dobila ime Watchtower.
U planiranoj američkoj kampanji otok Guadalcanal uopće nije uzet u razmatranje - ciljevi prve amfibijske operacije bili bi otočje Santa Cruz i otok Tulagi. Međutim, u srpnju je jedan izviđački avion B-17 primijetio i snimio radove na uzletno-sletnoj stazi kod rta Lunga. Kada bude dovršen ovaj aerodrom će biti izravna prijetnja komunikaciji između USA i Australije, stoga je Guadalcanal dobio apsolutni prioritet.
Japanci su namjeravali koristiti zračne snage na Guadalcanalu za zaštitu prilaza Rabaulu i srednjim Solomonovim otocima, ali i kao uporište za planirane napade na otočja Fiji i Samoa te za napade na pomorsku rutu USA - Australija. Predviđeno je da na aerodromu bude bazirano 45 lovaca i 60 bombardera.

Japanski aerodrom u izgradnji, srpanj 1942.:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 T6hUMrd

Počeci CAF-a

Američki desant na Guadalcanal izveden je 7. kolovoza 1942. Već idućeg dana zauzet je aerodrom koji je bio gotovo dovršen. Japanska posada od oko 3.000 ljudi, većinom korejskih radnika i 200 japanskih vojnika, povukla se niz obalu iza rijeke Matanikau ostavljajući zalihe i inženjerijsku opremu.
Jedna od prvih zadaća američkih marinaca bila je završetak radova na aerodromu. S obzirom da su se desantni i transportni brodovi povukli nakon poraza američko-australske flote u bici kod otoka Savo i sa sobom odnijeli neiskrcanu inžinjerijsku opremu, za radove su korišteni zaplijenjeni japanski strojevi.

Japanski valjak zaplijenjen na Guadalcanalu:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 VzErSfM

Radovi na aerodromu su okončani 18. kolovoza, a 20. kolovoza eskortni nosač aviona USS Long Island je dopremio prve avione iz sastava USMC - United States Marine Corps, 19 lovaca Grumman F-4-F Wildcat i 12 bombardera za obrušavanje Douglas SBD Dauntless. Aerodromu su dali ime Henderson Field po Loftonu Hendersonu, marinskom avijatičaru koji je poginuo u napadu na japanske brodove u bici kod Midwaya.
Zračne snage na Henderson Fieldu su dobile ime Cactus Air Force (CAF) po kodnom nazivu otoka Guadalcanal (Cactus). Do kraja kolovoza broj aviona povećao se na 64, a zapovjedništvo CAF-a preuzeo je 3. rujna brigadni general USMC Roy Geiger. Zapovjedno mjesto CAF-a nalazilo se na brežuljku iznad Henderson Fielda u građevini zvanoj Pagoda.

Douglas SBD Dauntless:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 ZhXnB8h

General Roy Geiger:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 907HTYZ

Amerikanci su odlučili proširiti kapacitet Henderson Fielda pa je mornarički inženjerijski bataljon (6th Naval Construction Battalion) 9. rujna otvorio novu uzletno-sletnu stazu duljine 1.400 m. Tako su lovci imali na raspolaganju jednu, a bombarderi drugu pistu. Obje uzletno-sletne staze su s vremenom jačane i učvršćivane kako bi omogućile svakodnevne zračne operacije.
Također su stalno popunjavane i jačane zračne snage CAF-a. USAAF je poslalo nekoliko lovaca Bell P-400 Aircobra, koji su zbog taktičko-tehničkih osobina uglavnom korišteni za napade na ciljeve na zemlji.

Lovci F4F na aerodromu Henderson Field 1942.:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 JL0Pv4E

Mizerni uvjeti

Uvjeti življenja na Guadalcanalu letačkog i zemaljskog osoblja CAF-a nisu se puno razlikovali od onih kojima su bili izloženi marinci-pješaci. Dapače, u mnogočemu su bili još gori jer su bili glavna meta gotovo svakodnevnih napada japanskih zračnih snaga i brodske artiljerije. Naročito neugodan je bio noćni Tokyo Express - nakon što bi iskrcali trupe japanski razarači i povremeno krstarice bi usput bombardirali aerodrom Henderson Field.
Jedan od najtežih trenutaka za Cactus Air Force zbio se u ranim satima 14. listopada 1942. kada su japanski bojni brodovi Kongo i Haruna gotovo sat i pol bombardirali Henderson Field. Ispaljene su ukupno 973 granate kalibra 356 mm, svaka težine preko 650 kg. Bombardiranje je teško oštetilo obje uzletno-sletne staze, uništilo 48 od 90 aviona i zapalilo gotovo čitavu zalihu avionskog goriva. Poginuo je 41 Amerikanac, među njima i 6 pilota CAF-a.
Unatoč golemoj šteti osoblje Henderson Fielda dovelo je obje piste u operativno stanje u roku od nekoliko sati. Iz Espiritu Santa je odmah prebačeno na Guadalcanal 20 lovaca Wildcat i 17 Bombardera SBD Dauntless, a također je transportnim avionima dopremljena nova količina goriva.
Uz japanska bombardiranja veliki problem su bili i tropski vremenski uvjeti. Iz poslijeratnih zapisa vidljivo je kako su se piloti borili s upravo nezamislivim teškoćama pri uzlijetanju i slijetanju - piste su bile neravne i dok je na jednom kraju bilo blato na drugom je bila gusta prašina.
Osim toga piloti CAF-a su imali kao protivnike iskusne i vrsne japanske pilote iz zračnih baza u Rabaulu i na okolnim otocima.

Japanski zračni asovi - zrakoplovna grupa Tainan (Tainan Kaigun Kōkūtai). U srednjem redu drugi slijeva Saburo Sakai, u trećem redu prvi slijeva Hiroshi Nishizawa:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 D8ByaQM

Odlučujući doprinos pobjedi

Svoju prvu borbenu akciju CAF je imao već 21. kolovoza 1942. - jedan dan nakon dolaska prvih aviona na Henderson Field - u bici na rijeci Tenaru gdje je pomogao uništenju grupe Ichiki. Idućih tjedana i mjeseci avioni CAF-a napadali su i uništavali japanske pomorske transporte i ratne brodove, te napadali japanske položaje, trupe i opskrbu na Guadalcanalu. Između ostalog istakli su se u potapanju bojnog broda Hiei 13. studenog, te u uništenju konvoja s 38. divizijom 14. studenog. U odlučujućoj pomorskoj bici kod Guadalcanala 12.-15. studenog 1942. aerodrom Henderson Field također je poslužio za operacije mornaričkog zrakoplovstva s nosača aviona USS Enterprise, kojem je prednji lift bio u kvaru.
Aerodrom Henderson Field i njegove zračne snage bili su ključ američke pobjede u bici za Guadalcanal. Lokalna premoć Amerikanaca u zraku u širem području južnih Solomonovih otoka natjerala je Japance da se odreknu ofenzivnih namjera i napuste Guadalcanal u veljači 1943. godine
Čak 6 pilota CAF-a dobilo je najviše američko odlikovanje - Medalju časti. Jedan od njih je bio Joe Foss, zračni as koji je srušio 26 japanskih aviona po čemu je prvi među pilotima USMC - United States Marine Corps.

Joe Foss:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Msaueye

Zračne snage na aerodromu Henderson Field neprekidno su pojačavane tako da je krajem prosinca 1942. bio baziran već 161 avion različitih tipova. Dne 1. siječnja 1943. Cactus Air Force je promijenila ime u u Commander, Aircraft, Solomons (AirSols) i nastavila djelovanje u području Solomonovih otoka.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime17.07.19 10:59

Operacija Drvena noga - izraelski zračni napad na sjedište PLO u Tunisu

Za Izrael je poznato da ne prašta terorističke akcije protiv svojih državljana i da s teroristima ne pregovara nego im se osvećuje. Jednu od najspektakularnijih akcija izvelo je izraelsko ratno zrakoplovstvo 1. listopada/oktobra 1985. godine napadom na sjedište Palestinske oslobodilačke organizacije (PLO) u Tunisu, udaljenom od Izraela 2.000 km.

Povod

Dne 25. rujna 1985. trojica naoružanih muškaraca upala su kod Larnace na Cipru na jahtu pod izraelskom zastavom i ubila troje ljudi. Prema saznanjima izraelske obavještajne službe Mossad napadači su bili pripadnici palestinskog Odreda 17.
Odred 17 (Force 17, Al-amn ar-riasa) je bio specijalna jedinica vojnog krila PLO, a formirao ga je početkom sedamdesetih godina Ali Hassan Salameh u svrhu provođenja specijalnih zadataka. Salameh je ubijen u Beirutu 1979. godine od strane agenata Mossada kao jedan od vođa terorističkog pokreta Crni rujan (Black september, Munaẓẓamat Aylūl al-aswad) i jedan od organizatora masakra izraelskih sportaša na Olimpijskim igrama u Münchenu. Odred 17 je kasnije uključen u jedinicu osobnog osiguranja predsjednika PLO Yassera Arafata.

Ali Hassan Salameh, osnivač Odreda 17:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Es802TX

Izraelska vlada je odmah odlučila kazniti taj čin i zatražila je na zračni napad na sjedište PLO, koje se od završetka Libanonskog rata 1982. nalazilo u Tunisu. Operacija je dobila naziv Drvena noga (Mivtza Regel Etz).
Palestinci i ostali arapski svijet znali su da slijedi izraelska osveta zbog ubojstva troje ljudi na jahti. Bilo je predviđanja da bi moglo biti napadnuto i sjedište PLO u Tunisu, pa je tuniska vlada neposredno pred izraelsku akciju izrazila bojazan Sjedinjenim Američkim Državama radi moguće povrede svog teritorija.

Napad

U 7.00 sati 1.listopada iz zračne baze Tel Nof uzletjelo je u napad 8 aviona McDonnell Douglas F-15 Eagle natovarenih bombama s preciznim navođenjem. Operacija je bila dobro pripremljena - s obzirom da je do cilja trebalo preletjeti 2.060 km i isto toliko u povratku iznad Sredozemnog mora je kružio leteći tanker Boeing KC-135, a duž rute su bili raspoređeni brodovi s helikopterima radi eventualnog spašavanja srušenih pilota.

Izraelski avion McDonnell Douglas F-15 Eagle:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Bx6rJje

Popuna aviona F-15 gorivom iz tankera KC-135:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Vw4AO5R

Izraelski avioni su letjeli nisko iznad Sredozemnog mora kako bi izbjegli radarsku detekciju, u letu popunili gorivo, stigli nad cilj i odbacili bombe na izabrane objekte. Nije bilo nikakvih uzbuna i nikakve intervencije zračnih snaga i PZO. Svi avioni su se neoštećeni i bez incidenata vratili u bazu.

Snimka pogotka bombe na jedan od ciljeva:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 UsUsCMm

Epilog

Sjedište PLO je potpuno razoreno. Poginulo je 56 Palestinaca, među kojima i neki od istaknuti vođa PLO. Sâm Yasser Arafat je u trenutku napada bio na drugoj lokaciji. Smrtno je stradalo i 15 Tunižana, a stotinjak ljudi je ranjeno. Napad je izazvao bijes kod Tunižana, a iskalili su ga na tamošnjoj maloj židovskoj zajednici. Židovi su tjednima bili izloženi javnom vrijeđanju, gađali su ih kamenjem, a jedan policajac - koji je izgubio brata u zračnom napadu - upao je u sinagogu za vrijeme bogoslužja i ubio troje ljudi.
Vijeće sigurnosti UN je rezolucijom broj 573 osudilo izraelski napad i konstatiralo da Tunis ima pravo na odštetu. Predstavnik USA je bio suzdržan pri glasanju.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime26.07.19 17:51

Zračni asovi: Stanley ''Swede'' Vejtasa

U jednoj zračnoj borbi za vrijeme bitke u Koraljnom moru srušio je bombarderom SBD Dauntless 3 lovca Zero, a u bici kod otoka Santa Cruz srušio je u jednom danu 7 japanskih aviona

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 58xgqEs

Stanley Vejtasa (1914.-2013.) poznat po nadimku Swede (Šveđanin) pridružio se US Navy 1937. godine, a 1939. se kvalificirao za mornaričkog pilota. Raspoređen je u eskadrilu Scouting Squadron 5 na nosaču aviona USS Yorktown opremljenu bombarderima za obrušavanje Douglas SBD Dauntless.
Priliku za isticanje letačkih sposobnosti dobio je u bici u Koraljnom moru 7. svibnja 1942., gdje je bio jedan od pilota koji su pogodili bombom i potopili japanski nosač aviona Shoho. No pravu dramu je doživio idućeg dana. Zbog malog broja raspoloživih lovaca zapovjednik Yorktowna uputio je 4 bombardera Dauntless da spriječe napad japanskih torpednih aviona. Iako Dauntlessi nisu bili predviđeni za zračnu borbu bili su naoružani s 2 teška mitraljeza 12,7 mm i mogli su poslužiti za rušenje sporih torpednih bombardera. Međutim, umjesto torpednih aviona pojavili su se lovci Mitsubishi A6M Zero. Vejtasa je shvatio da je jedini izlaz prihvatiti borbu i signalizirao je ostalim pilotima zaokret ulijevo. Oni ga ili nisu razumjeli ili su ignorirali i sva tri Dauntlessa su odmah srušena.
Vejtasa je oštrim zaokretom ulijevo izbjegao japanski napad, ali je njegova drama tek počela. Primijetio je da ga slijedi jedan japanski Zero. Japanac je bio puni brži, okretniji i puno bolje naoružan i Vejtasa je shvatio da mu je jedina šansa borba u susretu. Da ne dopusti Japancu ulazak u stražnju polusferu izvodio je oštre zaokrete s opterećenjem 9 g, što je njegov čvrsti avion mogao izdržati. Zero je izveo nekoliko napada u prolazu, ali bez uspjeha. No Vejtasin položaj se još više pogoršao kada se pojavio drugi, a zatim i treći Zero. Vejtasa je oštrim manevrima izbjegavao japanske rafale, ali je bio već toliko tjelesno iscrpljen da je znao kako neće moći još dugo izdržati manevre pod takvim opterećenjima. Uvrebao je trenutke neopreza japanskih pilota i srušio dva Zeroa. Tada mu se treći pilot, vjerojatno iznerviran neuspjelim napadima, zaletio ususret s očitom namjerom da se zabije u Dauntless u stilu kamikaze. Vejtasa je u zadnjem trenutku okrenuo avion na bok i zakačio krilo Japanca vrhom svog krila. Dauntless je izdržao udarac dok se Zero raspao u zraku.

Douglas SBD Dauntless:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 RAxVl0J

Mitsubishi A6M Zero:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 URwrxu8

S obzirom na pokazanu vještinu u zračnoj borbi Vejtasa je premješten u lovačku eskadrilu (Fighting Squadron 10) na nosaču aviona USS Enterprise, opremljenu lovcima Grumman F4F Wildcat. U bici kod otoka Santa Cruz srušio je 26. listopada 1942. 7 japanskih aviona - 2 bombardera za obrušavanje Aichi D3A Val i 5 torpednih bombardera Nakajima B5N Kate. Time je broj svojih zračnih pobjeda zaokružio na 10, a konačni skor od 10,25 pobjeda ostvario je sudjelovanjem u rušenju četveromotornog hidroaviona Kawanishi H6K Mavis. U svibnju 1943. premješten je u USA i postavljen za instruktora letenja u Naval Air Station Atlantic City, gdje je dočekao završetak Drugog svjetskog rata.

Vejtasa u lovcu Grumman F4F Wildcat:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 CSOFEW3

U mornaričkom zrakoplovstvu ostao je i poslije rata. U Korejskom ratu služio je kao zrakoplovni oficir na nosaču aviona USS Essex, a zatim je zapovijedao brodom za prijevoz municije USS Firedrake i nosačem aviona USS Constellation. Vojničku karijeru je okončao 1970. godine u činu kapetana bojnog broda.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime26.07.19 17:55

Zračni asovi: Junichi Sasai, ''Richthofen of Rabaul''

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 EkciSvC

Junichi Sasai (1918. - 1942.) završio je 1939. godine obuku u mornaričkoj oficirskoj školi (Kaigun Heigakkō) na otoku Eta Jima kod Hiroshime i promoviran je u čin zastavnika, a zatim je upućen u pilotsku školu i u studenom 1941. kvalificirao se za pilota lovca. Dne 10. prosinca 1941. pridružio se mornaričkoj lovačkoj grupi Tainan (Tainan Kaigun Kōkūtai) koja je dala neke od najvećih japanskih zračnih asova Drugog svjetskog rata kao što su Hiroyoshi Nishizawa, Saburō Sakai, Watari Handa, Masaaki Shimakawa i Toshio Ōta. Grupa je početkom rata bila opremljena s 46 lovaca Mitsubishi A6M Zero i Mitsubishi A5M. Sâm Sasai postigao je u ratu 27 zračnih pobjeda (po nekim izvorima 54).

Sasai uz srušeni avion Curtiss P-40 Warhawk:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 VPe5FUE

Svoju prvu zračnu pobjedu Sasai je postigao 2. veljače 1942. iznad Jave rušenjem nizozemskog lovca Brewster Buffalo, a 16 dana kasnije srušio je Curtiss P-40 Warhawk.  Tainan Kōkūtai je u ožujku 1942.premještena u Lae na Novoj Gvineji, a Sasai je postavljen za zapovjednika eskadrile eskadrile (Chutai). Jedan od njegovih potčinjenih bio je i Saburō Sakai, iskusni pilot lovac koji je letio još u Japansko-kineskom ratu 1938. i 1939. godine. Od njega je Sasai puno naučio o zračnoj borbi i vještinama pilota.
Status zračnog asa Sasai je stekao 4.svibnja 1942. kada je u samo 20 sekundi srušio tri aviona Bell P-39 Aircobra. Tri tjedna kasnije srušio je i bombarder North American B-25 Mitchell, no susret s letećim tvrđavama Boeing B-17 iznad Port Morsebyja nije završio dobro po Japance. Sasai je s 12 lovaca Zero napao skupinu od 6 B-17 ali nisu srušili ni jednog, dok je jedan Zero stradao od obrambene paljbe bombardera. Sasai je 2. kolovoza 1942.uspio srušiti jednog B-17 napadom sa čela, gdje je obrambena paljba bila slabija.
Od 3. kolovoza 1942. Tainan Kōkūtai se nalazio na aerodromu Lakunai kod Rabaula. Četiri dana kasnije američki marinci su se iskrcali na Guadalcanal i Tulagi, na što su Japanci odmah reagirali upućivanjem u napad 27 bombardera Mitsubishi G4M Betty u pratnji 17 lovaca Zero. U zračnoj borbi s lovcima Grumman F4F Wildcat sa nosača aviona USS Saratoga, USS Enterprise i USS Wasp Sasai je srušio 5 Wildcata i stekao nadimak ''Richthofen of Rabaul''
Svoj posljednji let Sasai je imao 26. kolovoza 1942. u svojoj 76. borbenoj misiji s grupom Tainan Kōkūtai. Predvodio je grupu od 8 Zeroa u pratnji bombardera G4M Betty koji su letjeli u napad na aerodrom Henderson Field na Gudalacanalu.

Aerodrom Henderson Field:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 PZJtVLJ

Japansku formaciju presreli su marinski lovci Wildcat i Sasai je iznad aerodroma napao jednog Wildcata. Amerikanac je u niskom letu nadletio aerodrom da bi dobio zaštitu PZO artiljerije, a zatim se vratio u zračnu borbu. Sasai je pokušao napasti odozgora, no Wildcat je skrenuo u okomiti let i ispalio rafal iz svih 6 mitraljeza 12,7 mm. Pogođeni Zero se zapalio i eksplodirao, a dijelovi aviona rasuli su se po plaži pred očima nekoliko stotina marinaca. Srušio ga je kapetan USMC Marion Carl, marinski as s 18,5 zračnih pobjeda.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime16.08.19 15:56

''Molotovljeve košare za kruh''

Prvog dana Sovjetsko-finskog rata, 30. studenog/novembra 1939., sovjetsko ratno zrakoplovstvo je bombardiralo Helsinki, Viipuri i druge finske gradove. Helsinki je tokom ovog rata bombardiran osam puta pri čemu je na sâm grad palo oko 350 bombi. Poginulo je 97 i ranjeno 260 stanovnika, a srušeno je 55 zgrada.

Bombardiranje Helsinkija 30. studenog 1939.:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 VnuiI0r

Na kritiku međunarodne javnosti sovjetski predsjednik vlade Vjaćeslav Molotov odgovorio je da sovjetsko zrakoplovstvo ''ne bombardira finske gradove nego baca košare s kruhom izgladnjelom finskom stanovništvu''. Finci su bombe iz sovjetskih aviona podrugljivo nazvali ''Molotovljeve košare za kruh'' (Molotovin leipäkori). Tako je Molotov, osim zapaljivoj flaši kao protutenkovskom oružju, svoje ime posudio i zrakoplovnoj bombi.
Cinični Molotov je morao priznati da sovjetski bombarderi ne izbacuju samo ''košare za kruh'' nego istresu i nešto eksploziva, ali po njegovoj tvrdnji ''samo na aerodrome''. Na zahtjev predsjednika USA Franklina Roosevelta da smjesta prestane bombardiranje finskih gradova Molotov je odgovorio da ''on ne može vidjeti što se događa sa udaljenosti od 8.000 kilometara''.

Vjaćeslav Molotov:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 OPHq5Mq

''Molotovljeva košara za kruh'' u stvarnosti je bila aviobomba RRAB (ротативно-рассеивающая авиационная бомба) koja je rađena u tri verzije - RRAB-1, RRAB-2 i RRAB-3, težine 250, 500 i 1.000 kg. Riječ je o rasprskavajućoj (disperzionoj) bombi koja je izbacivala manje bombice s eksplozivnim, zapaljivim ili kemijskim punjenjem.

Bomba RRAB-3:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Zatnqkh
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime19.08.19 15:05

Žilava zmajeva čeljust

Most Thanh Hóa preko rijeke Sông Mã u Vijetnamu izdržao je u sedam godina nekoliko stotina zračnih napada

U sjevernom dijelu Vijetnama nalazi se most Thanh Hóa preko rijeke Sông Mã. Vijetnamci ga zovu Hàm Rồng (zmajeva čeljust).

Most Thanh Hóa:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 S0hcsvm

Lokacija mosta označena crvenim krugom:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 TaN2nya

Strateško značenje i napadi USAF i US Navy

U Vijetnamskom ratu 1965.-1972. most je imao izniman strateški značaj jer su preko njega prevožene trupe i opskrba za bojište u Južnom Vijetnamu. Stoga je bio na popisu prioritetnih ciljeva zračnih napada USAF i zrakoplovstva US Navy. Za vrijeme zračne ofenzive protiv Sjevernog Vijetnama pod nazivom Rolling Thunder (1965.-1968.) Amerikanci su izveli preko 800 borbenih letova s ciljem uništenja mosta - bez rezultata.

Most Thanh Hóa je bio snažno branjen PZ artiljerijom:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 TPArP3b

Već na početku operacije Rolling Thunder Amerikanci su namjeravali razoriti sjevernovijetnamsku željezničku mrežu, uključivo most Thanh Hóa. Prvi i ujedno najmasovniji napad pod nazivom 9-Alpha izveden je 3. travnja 1965. U formaciji je bilo čak 79 aviona, od kojih 46 F-105 Thunderchief kao glavna napadačka grupa. Lovačku zaštitu su pružali F-100 Super Sabre i F-8 Crusader sa nosača aviona USS Hancock. Napad je predvodio veteran rata u Koreji pukovnik Robinson Risner.

Republic F-105 Thunderchief:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Pye7xCU

Svi avioni F-105 Thunderchief su izbacili bombe na cilj, ali na mostu nije bilo nikakvih vidljivih oštećenja.
Ova akcija je ostala značajna po tome što je u njoj došlo do prve zračne borbe u Vijetnamskom ratu. Sjevernovijetnamsko ratno zrakoplovstvo je iz zračne baze Phúc Yên podiglo 8 lovaca MiG-17 i pilot Phạm Ngọc Lan je postao prvi Sjevernovijetnamac koji je u zračnoj borbi srušio američki avion, ujedno i prvi pilot koji je srušio protivnički avion u Vijetnamskom ratu. U početku se mislilo da je riječ o lovcu F-8 Crusader, međutim je taj avion bio samo oštećen i uspio se vratiti na nosač, tako da je prva žrtva vjerojatno bio A-4 Skyhawk.
Već idućeg dana Amerikanci su ponovili napad na most Thanh Hóa, pri čemu je sjevernovijetnamski pilot Trần Hanh na MiG-17 srušio tehnološki puno naprednijeg lovca-bombardera F-105 Thunderchief.

Grupa sjevernovijetnamskih pilota i lovac MiG-17:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 3DleTft

Sjevernovijetnamci su tvrdili da su 3. i 4. travnja 1965. srušili iz zraka i sa zemlje 47 američkih aviona, što je izrazito pretjerana brojka. U svakom slučaju stoji da su Amerikanci izbacili golemu količinu bombi na most Thanh Hóa, ali je on ostao i dalje upotrebljiv. A iskustva iz prvih zračnih borbi Amerikanaca sa sjevernovijetnamskim MiG-17 pokazala su da se i zastarjeli avion može efikasno koristiti na pravi način i u pravom trenutku.

Zračna snimka jednog od napada na most Thanh Hóa:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Px3cOvf

Rušenje mosta 3. listopada 1972.

Operacija Rolling Thunder okončana je 2. studenog 1968. godine. U napadima na most Thanh Hóa Amerikanci su, po vlastitoj evidenciji, u 1965. godini izgubili 11 aviona.
Uslijedile su četiri godine predaha od bombardiranja Sjevernog Vijetnama, da bi ga Amerikanci obnovili u proljeće 1972. godine u operaciji Linebacker. Jedan od glavnih ciljeva je ponovo bio most Thanh Hóa. Dne 27. travnja 1972. most je napalo je 12 aviona F-4 Phantom koristeći laserski navođene bombe. Poslije napada je primijećeno da je konstrukcija izbačena iz ležišta i da je most neupotrebljiv.
Završni udarac zadala su 3. listopada 1972. četiri jurišna aviona LTV A-7 Corsair koristeći TV-navođene bombe AGM-62 Walleye težine 907 kg. Poslije ovog napada dio konstrukcije se srušio u rijeku.

AGM-62 Walleye:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 8uxDEbo

Most Thanh Hóa poslije zračnog napada 3. listopada 1972.:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 MQ64XLV

Most je obnovljen 1973. godine te i danas služi za promet.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime21.08.19 7:26

Ratni zločini u zračnom ratu 1939.-1945.

Jest da tema nije ugodna za čitanje, ali se nadovezuje na epizodu o linčovanju i zaokružuje priču o opasnostima s kojima su se suočavali avijatičari ratnog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu - kako na nebu tako i na zemlji.

Pucanje na avijatičare koji se spuštaju padobranom

Slučajevi pucanja iz vatrenog oružja, iz aviona ili sa zemlje, na avijatičara koji visi o padobranu zabilježeni su ne samo u Drugom svjetskom ratu nego i u gotovo svim lokalnim ratovima kasnijih godina. Takvi slučajevi zbivali su se i u nedavnim ratovima na prostoru bivše Jugoslavije. Između ostalog snimljeno je pucanje iz kalašnjikova na pilota koji se padobranom spušta na zemlju negdje u BiH i ta snimka je prikazana u središnjem dnevniku HTV-a. Posljednja zabilježena žrtva paljbe sa zemlje je bio ruski pilot Oleg Pješkov 2015. godine u Siriji.
Avijatičar koji visi o padobranu je borac izvan bitke. Pucanje u njega je po Ženevskoj konvenciji zabranjeno, osim ako on sâm ne djeluje borbeno. Što je u njegovoj situaciji teško zamislivo. Dopuštena je jedino paljba na padobranski desant dok je pucanje u bespomoćnog čovjeka koji je padobranom napustio srušeni avion definirano kao ratni zločin.
Slučajevi pucanja na avijatičara pod padobranom u II. S.R. zabilježeni su već u njemačkom napadu na Poljsku 1939. godine, gdje su neki njemački piloti-lovci gađali srušene Poljake u zraku. Jednom lovcu Bf-110 je takav ''lov'' prisjeo, jer dok je pokušavao naciljati pilota Aleksandera Gabszewicza ispod padobrana zašao mu je u rep Jan Malinowski na zastarjelom lovcu Pz-7 i srušio ga. Nijemci su gađali oborene pilote o padobranu i u Aprilskom/Travanjskom ratu 1941., te naročito iznad Istočne fronte. S druge strane, takvi slučajevi na zapadnom ratištu bili su više iznimke nego pravilo - i njemački i britanski piloti-lovci su smatrali sebe ''vitezovima neba'' koji ratuju po striktnim pravilima i uz poštivanje protivnika.
I na britanskoj i na njemačkoj strani bilo je razmišljanja da se pucanje na pilote koji se spuštaju padobranom uvede u praksu. Tako je u jeku Bitke za Britaniju 1940. godine zrakoplovni maršal Hugh Dowding predložio premijeru Churchillu da se dopusti gađanje njemačkih pilota koji se spuštaju na teritorij pod njemačkim nadzorom, jer je riječ o ''ljudima koji će se vratiti u borbu''. Churchilla je zgrozila takva sugestija i kategorički je odbio rekavši: - Pucanje u oborenog pilota je isto što i utapanje mornara koji je u vodi.
Sličnih rasprava je bilo i na njemačkoj strani. Zapovjednik Luftwaffre Hermann Göring je jednom prilikom upitao zračnog asa Adolfa Gallanda što misli o pucanju na oborene pilote i dobio je kategoričan odgovor: - Za mene je to ubojstvo i učiniti ću sve što je u mojoj moći da se takva zapovjed ne poštuje.

Adolf Galland:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 FylXci0

Ipak je bilo slučajeva pucanja u oborene avijatičare ispod padobrana tokom rata na obje strane. U Bici za Britaniju to su naročito činili Poljaci i Česi u sastavu RAF-a, koji su posebno mrzili Nijemce zbog okupacije i njemačkih zlodjela u njihovoj domovini. Prema povjesničaru Adamu Zamoyskom Poljaci nisu pucali u Nijemce nego bi proletjeli tik iznad padobrana i zračna struja bi ga smotala, pa bi čovjek pao na zemlju poput kamena.
Pucanja na padobrance - i to na obje strane - bilo je i u bombarderskoj ofenzivi USAAF na Njemačku, naročito u ljeto i jesen 1944. Navodno su neki zapovjednici lovačkih eskadrila USAAF izdavali usmene naredbe da se puca na oborene njemačke pilote-lovce kako bi se smanjili gubici bombardera. Neki su piloti to i činili ili pokušavali, dok je većina odbijala izvršiti te zapovjedi.
Osim toga je pucanje u padobranca bilo rizično i za samog pilota-lovca, jer dok bi nastojao naciljati svoju žrtvu izložio bi se napadu protivničkog lovca. Jedan takav slučaj je opisao pilot P-51 Richard Peterson. Primijetio je da njemački pilot na Bf-109 puca na posadu srušenog B-17 koja se spuštala padobranima, srušio je Nijemca i zatim ga izrešetao dok je sâm visio o padobranu.
Dok su se piloti-lovci zaraćenih strana u zapadnoj Europi većinom suzdržavali od ubojstava bespomoćnih ljudi, Japanci nisu imali nikakvih skrupula - njihovi su piloti redovito gađali srušenog protivnika o padobranu, na zemlji ili u moru. Jedan takav slučaj je posebno zanimljiv, a zbio se 31. ožujka 1943. u Burmi. Posadu srušenog bombardera B-24 dok se spuštala padobranima gađali su japanski lovci, pri čemu su dvojica ubijena. Pilot Owen Baggett je bio ranjen i nakon doskoka se ispružio po zemlji čekajući da lovci odu. Jedan Japanac je nastavio kružiti oko njega, vjerojatno kako bi se uvjerio da je mrtav, na što je Baggett izvadio pištolj Browning M1911 i pucao u avion. Na njegovo iznenađenje avion se srušio i kasnije se pokazalo da je dobio samo jedan pogodak - pilotu u glavu. To je jedini poznati slučaj da je avion srušen hicem iz pištolja.

Ubojstva u koncentracionim i zarobljeničkim logorima

Već je spomenuto da su Nijemci u postupku prema zarobljenim angloameričkim avijatičarima uglavnom poštivali Ženevsku konvenciju, iako su uvjeti u zarobljeničkim logorima bili raznoliki - od relativno dobrih do jedva podnošljivih.
Mnogi saveznički avijatičari bili su, umjesto u zarobljenički logor, prebačeni u koncentracione logore gdje su podvrgavani različitim oblicima maltretiranja pa i umorstava. Početkom 1944. godine Hitler je izdao takozvanu ''Direktivu metak'' (Kugel Erlass) po kojoj su ratni zarobljenici ranga oficira, koji su pokušali bijeg i bili uhvaćeni, morali biti upućeni u konclogor i tamo podvrgnuti postupku Stufe III - ubijanju ili maltretiranju do smrti. Zarobljeni avijatičari su zabilježeni u Buchenwaldu, Mauthausenu i Sachsenhausenu. Kugel Erlass je prvi put primijenjena u proljeće 1944. nad 80 britanskih, francuskih, grčkih, norveških, poljskih, belgijskih i čeških avijatičara koji su pobjegli iz zarobljeničkog logora Sagan u Šleziji i kasnije pohvatani.

Koncentracioni logor Buchenwald:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 MUSpCyY

Jedan od najdrastičnijih slučajeva masovnog umorstva zarobljenih avijatičara zbio se u rujnu 1944. u Mauthausenu, kada je 47 savezničkih zrakoplovnih oficira natjerano na nošenje kamenih blokova težine 25-30 kg uz veliku strminu, pri čemu su ih stražari SS neprekidno tukli. Polovica ih je pomrla za vrijeme uspona, a druga polovica idućeg dana od posljedica napora i maltretiranja.

Nošenje kamenih blokova u koncentracionom logoru Mauthausen:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 JZxonm8

U kolovozu 1944. je skupina od 168 savezničkih avijatičara odvezena u koncentracioni logor Buchenwald, gdje su proveli dva mjeseca. Dvojica su umrla od posljedica zlostavljanja, dok su ostali preživjeli zahvaljujući squadron leaderu (majoru) Philu Lamasonu, pilotu novozelandskog ratnog zrakoplovstva (RNZAF). Kao najstariji po činu održavao je disciplinu među zarobljenim avijatičarima i poticao ih da izdrže, dok je u više navrata intervenirao kod zapovjednika logora SS oberführera Hermanna Pistera tražeći da budu premješteni u logor za ratne zarobljenike i tretirani po Ženevskoj konvenciji. Pister nije htio ni čuti i zaprijetio je avijatičarima strijeljanjem ako i dalje budu odbijali ići na prinudni rad.

Phil Lamason:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 4IGHHzC

Hermann Pister u zatvoru nakon rata:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 V73ZlIf

U listopadu 1944. Lamasonu je uspjelo preko logorske žice stupiti u kontakt i razgovarati s generalom Johannesom Trauloftom, koji je kao inspektor dnevnih lovaca (Inspekteur der Tagjäger) došao izvidjeti štetu nakon savezničkog bombardiranja. Trauloft se odmah obratio Göringu i upozorio ga da se u Buchenwaldu nalaze zarobljeni saveznički avijatičari, na što je šef Luftwaffe zapovijedio da se smjesta premjeste u logor za ratne zarobljenike. U posljednji čas, jer su 26. listopada trebali biti postrijeljani.

Johannes Trauloft:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 QLrBtBY

Zarobljeni saveznički avijatičari su bili najsigurniji u logorima za ratne zarobljenike, iako je i tamo bilo slučajeva loših uvjeta za život, maltretiranja pa i ubijanja. Ipak, od 94.000 Amerikanaca svih rodova vojske koji su dospjeli u njemačko zarobljeništvo pomrlo ih je samo 1%, od čega većina od rana zadobijenih u borbi. 
Najgori odnos prema ratnim zarobljenicima, uključivo avijatičare, imali su Japanci. Sâm Japan nije bio potpisnik Ženevske konvencije, a u njiegovoj ratničkoj tradiciji čin predaje smatran je nedostojnim i sramotnim. Uhvaćene posade bombardera nisu smatrali ratnim zarobljenicima nego ''teroristima'' i ''ratnim zločincima'' pa su mnogi smaknuti - neki i sabljama. Tako je od 570 savezničkih avijatičara koji su uhvaćeni u Japanu otprilike polovica ubijena ili pomrla od bolesti i maltretiranja, pri čemu je manji dio stradao i od takozvane ''prijateljske paljbe'' u zračnim napadima.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime06.09.19 14:51

Marion Carl, prvi zračni as USMC - United States Marine Corps

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 PG2DVN7

U zrakoplovstvu Marinskog korpusa u Drugom svjetskom ratu status zračnog asa s 5 ili više zračnih pobjeda steklo je ukupno 120 pilota lovaca. Prvi pilot koji je stekao status asa bio je Marion Carl (1915.-1998.), sedmi na listi asova USMC s 18,5 zračnih pobjeda.
Carl se pridružio zrakoplovstvu USMC u prosincu 1939. godine. U početku je bio raspoređen u lovački skvadron VMF-1 u bazi Quantico, Virginia, a na dan izbijanja rata s Japanom bio je u skvadronu VMF-221 u San Diegu, California. Skvadron je bio ukrcan na nosač aviona USS Saratoga kako bi pojačao obranu otoka Wake, no njegovim padom u ruke Japanaca preusmjeren je na Midway. Skvadron je 4. lipnja 1942. uzletio u presretanje formacije aviona sa japanskih nosača koji su letjeli na Midway i u zračnoj bici pretrpio katastrofu - od 25 lovaca srušeno ih je 15. To je bio najteži poraz američkog zrakoplovstva u čitavom ratu. Među desetoricom pilota koji su se vratili iz zračne bitke bio je i Carl, koji je u svojem prvom borbenom letu srušio prvu žrtvu - lovca Mitsubishi A6M Zero.
Nakon kraćeg odmora Carl je dodijeljen skvadronu VMF-223 kojim je zapovijedao major John Smith, prvoj lovačkoj jedinici koja se spustila na tek dovršeni aerodrom Henderson Field na Guadalcanalu 20. kolovoza 1942. U pomorsko-zračnoj bici kod Istočnih Solomonovih otoka 24. kolovoza Carl je srušio dva torpedna aviona i jednog lovca. Svoju petu pobjedu kojom je stekao status zračnog asa - prvog među pilotima USMC - postigao je 26. kolovoza kada je iznad aerodroma Henderson Field srušio lovca Zero. Žrtva je bio čuveni japanski zračni as Junichi Sasai.

Aerodrom Henderson Field na Guadalcanalu:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 OugEAkj

Grumman F-4F Wildcat:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 U6g2SUD

U zračnoj bici 9. rujna Carl je bio primoran iskočiti iz oštećenog aviona i pao je u more, a izvadili su ga prijateljski nastrojeni domoroci među kojima je proveo pet dana. Kada se vratio na aerodrom zapovjednik zračnih snaga na Guadalcanalu general Roy Geiger obavijesto ga je da je njegov rival major Smith upravo postigao 16. zračnu pobjedu (Carl je do tada imao 12) upitao ga je: ''Što da učinimo u vezi toga (What are we going to do about that)?''. Carl je odgovorio: ''Dovraga generale, prizemljite ga na pet dana (Goddammit, general, ground him for five days)!''.
Dne 1. listopada admiral Chester Nimitz dodijelio je Carlu, Smithu i Robertu Galleru Mornarički križ (Navy Cross), drugo po rangu odlikovanje nakon Medalje časti.
Tokom rata Carl je postigao ukupno 18,5 zračnih pobjeda (jednu je podijelio s drugim pilotom). Od srušenih aviona 9 su bili lovci Mitsubishi A6M Zero, 6,5 bombarderi Mitsubishi G4M Betty, 2 bombarderi Nakajima B5N Kate i 1 lovac Kawasaki Ki-61 Tony. Od toga je 16.5 pobjeda postigao na lovcu Grumman F-4F Wildcat i 2 na lovcu Vought F-4U Corsair.
Poslije rata Carl je bio probni pilot i između ostalog prvi pilot USMC koji je letio na mlaznom avionu Lockheed F-80 Shooting Star. Sudjelovao je u ratu u Vijetnamu kao pilot helikoptera i mlaznih aviona. Službu u zrakoplovstvu USMC okončao je u činu general-majora. 

Carl ispred mlaznog aviona Douglas D-558-I Skystreak:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 KcxcPKO

Ironično, život ratnog heroja koji je prošao kroz tolika iskušenja nasilno je prekinula neka propalica, provalnik koji ga je ubio u njegovoj kući u Roseburgu, Oregon.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime18.09.19 17:25

Zračni asovi: Francis Gabreski

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 VZHS9g0

Francis Stanley "Gabby" Gabreski (1919.-2002.), sin poljskih imigranata i pravim imenom Franciszek Gabryszewski, bio je jedan od najslavnijih američkih pilota-lovaca i jedan od samo sedmorice američkih avijatičara koji su postali zračni asovi u dva rata.
U Drugom svjetskom ratu Gabreski je bio četvrti američki as po broju zračnih pobjeda (28), a prvi na europskom ratištu (ETO - European Theatre of Operations). Proslavio se i u Korejskom ratu, gdje je ostvario 6 individualnih zračnih pobjeda i jednu podijeljenu.
Iako je najviše poznat kao zračni as koji je srušio 34 protivnička lovca, Gabreski je također bio jedan od najcjenjenijih zapovjednika-lidera u USAF. U borbenim operacijama dvaput je vodio lovačku eskadrilu, te šest puta grupu i wing (zrakoplovnu regimentu).
Njegov otac Stanley Gabreski, pravim imenom Stanislaw Gabryszewski, emigrirao je iz Poljske prvih godina XX. stoljeća te se nastanio u Oil City, Pennsylvania, gdje je otvorio skromnu trgovinu. Roditelji su maštali o boljem životu za svog sina, te su ga 1938. upisali u poznato sveučilište Notre Dame University. Već iste godine Francis je pokazao interes za zrakoplovstvo i upisao se u pilotsku školu Taylor Cub, gdje je nakupio šest sati letenja. Zanimljivo je da mu je instruktor Homer Stockert rekao kako on "nema onaj osjećaj koji je potreban za pilota".
Na drugoj godini studija kampus je posjetio oficir US Army Air Corps, sa zadaćom da regrutira nove pilote. Francis Gabreski se prijavio i u srpnju 1940. pridružio se oružanim snagama USA. Nakon završene letačke obuke postao je kvalificirani pilot-lovac s činom potporučnika. Raspoređen je na Havaje, u 45. lovačku eskadrilu (45th pursuit squadron) u zračnoj bazi Wheeler Field.
Gabreski je pozorno pratio Bitku za Britaniju. Primijetio je uspjehe koje je postizala 303. Poljska lovačka eskadrila RAF-a i to mu je dalo ideju: budući da se Poljska eskadrila dokazala sposobnom u zračnim operacijama, a sâm je bio poljskog podrijetla i govorio je poljski, ponudio se da služi kao oficir za vezu u 303. eskadrili i da njena iskustava prenese na američke pilote. Njegova ideja je prihvaćena i u rujnu 1942. otputovao je sa Havaja u Washington DC, gdje je promaknut u čin kapetana.
U Britaniju je stigao u listopadu 1942. Želja da se pridruži 303. eskadrili nije mu se ispunila, ali je bio uvršten u 315. eskadrilu RAF-a, također popunjenu poljskim pilotima. Ukupno je Gabreski s Poljacima letio na lovcu Spitfire Mark IX u 20 misija, pri čemu je samo jednom sudjelovao u zračnoj borbi (bez rezultata).
U veljači 1943. Gabreski se pridružio 56. lovačkoj grupi (56th Fighter Group) USAAF, opremljenoj lovcima Republic P-47 Thunderbolt. Promaknut u čin majora, u lipnju je postao zapovjednik 61. lovačke eskadrile (61th Fighter Squadron).

Republic P-47D Thunderbolt:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 HTYi3D9

Svoju prvu zračnu pobjedu Gabreski je postigao je 24. kolovoza 1943., oborivši Focke Wulf FW-190 iznad Dreuxa u Francuskoj. Dana 5. srpnja 1944. srušio je 28. i posljednju žrtvu u Drugom svjetskom ratu, Messerschmidt Me-109, iznad Évreuxa također u Francuskoj.

Gabreski u svom P-47, na trupu je 28 ''svastika'':

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 2444wMB

Dana 20. srpnja 1944. Gabreski je dosegao limit za pilote-lovce od 300 sati borbenih letova i čekao je avion koji će ga prevesti natrag u USA, na odmor i novi raspored. Svojoj zaručnici Kay Cochran već je poručio da pripremi vjenčanje, a njegov rodni Oil City namjenio je svotu od 2.000 USD kao poklon mladom paru.
Međutim, Gabreski je saznao da je za isto jutro planirana lovačka pratnja bombardera koji će napasti Russelheim u Njemačkoj. Umjesto da se ukrca u transportni avion za USA, zatražio je da ''leti još samo jednom''. Na povratku iz ove misije primijetio je na aerodromu Bassenheim parkirani bombarder Heinkel He-111. U napadu na ovaj avion bio je pogođen protuzračnom paljbom sa zemlje i morao je prisilno sletjeti. Nakon pet dana skrivanja u šumi uhvaćen je i odveden u zarobljeništvo. Oslobodili su ga sovjetski vojnici u travnju 1945.
Poslije rata Gabreski je nastavio vojnu karijeru. U svibnju 1950. promaknut je u čin pukovnika. Iste godine, 25. lipnja, izbio je rat u Koreji. Dana 8. srpnja 1951., u svojoj petoj borbenoj misiji na lovcu North American F-86 Sabre, oborio je jedan MiG-15, a iduće žrtve uslijedile su 2. rujna i 2. listopada. Do kraja rata imao je 6 individualnih zračnih pobjeda i jednu zajedničku (podijeljenu između dva pilota).
Francis Gabreski napustio je vojnu službu 1. studenog 1967. Prema njegovoj službenoj biografiji (USAF) imao je više od 5.000 sati letenja, od čega 4.000 u mlaznim avionima. Nekadašnja Suffolk Air Force Base u Westhampton Beach, New York, dobila je 1991. ime Francis S. Gabreski Airport, a 1978. ovaj znameniti letač uvršten je u National Aviation Hall of Fame.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime19.09.19 13:48

Richard Bong, američki Ace of Aces

S ukupno 40 srušenih aviona najveći je američki zračni as u povijesti, a sve pobjede je postigao na lovcu Lockheed P-38 Lightning

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 2s6D4fs

Richard Ira Bong (1920.-1945.) bio je porijeklom iz obitelji švedskih imigranata iz Poplara, savezna država Wisconsin, USA. Još tokom školovanja na Superior State Teachers College pohađao je privatno pilotsku školu, a u svibnju 1941. prijavio se u program USAAF za školovanje borbenih pilota. Jedan od instruktora bio mu je kasniji senator i kandidat republikanaca na predsjedničkim izborima 1964. Barry Goldwater.
Školovanje je završio 19. siječnja 1942. i postao kvalificirani borbeni pilot u činu potporučnika. Poslije nekoliko mjeseci službe kao instruktor u gađanju raspoređen je u 14. lovačku grupu (14th Fighter Group) opremljenu lovcima Lockheed P-38 Lightning.

Lockheed P-38 Lightning:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 7nPWyEL

Zbog nedopuštenih akrobacija, između ostalog i leta ispod mosta Golden Gate u San Franciscu, dobio je privremenu zabranu leta. Kako je 14. lovačka grupa u međuvremenu poslana na europsko ratište Bong je raspoređen u 49. lovačku grupu (49th Fighter Group) u Darwinu, Australija. Svoje prve žrtve, Mitsubishi A6M Zero i Nakajima Ki-43 Oscar, srušio je 27. prosinca 1942. iznad Bune na Novoj Gvineji. Do 5. studenog 1943. srušio je 21 japanski avion, nakon čega je bio na dvomjesečnom dopustu u USA.
Bong je po povratku na ratište dodijeljen zapovjedništvu lovaca 5. zračne armije (Fifth Air Force Fighter Command HQ), ali mu je dopušteno da i dalje leti u borbenim misijama. Do 12. travnja srušio je još 7 aviona i time premašio rekord Eddie Rickenbackera iz Prvog svjetskog rata. Od svibnja do srpnja 1944. bio je ponovo u USA, ovaj put na turneji po američkim gradovima. Po povratku se ponovo uključio u borbene misije i 17. prosinca srušio svoju posljednju žrtvu, lovca Ki-43. U prosincu 1944. dobio je iz ruku generala McArthura najviše američko odlikovanje za podvige u ratu, Medalju časti (Medal of Honor).
Sve svoje zračne pobjede Bong je postigao na lovcu P-38 Lightning, čime je potvrđena reputacija ovog izvrsnog borbenog stroja koji je srušio najviše japanskih aviona na pacifičkom ratištu. Među njegovim žrtvama bili su lovci Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 Oscar, Nakajima Ki-44 Tojo i Kawasaki Ki-61 Tony, bombarderi Mitsubishi G4M Betty i Mitsubishi Ki-21 Sally te izviđački avioni Mitsubishi Ki-46 Dinah i Nakajima J1N Irving.
Zanimljivo je da je Bong sebe smatrao lošim strijelcem, stoga je protivnike gađao sa minimalne daljine i ne jednom uletio među krhotine raspadnute žrtve.

Richard Bong u svom Lightningu:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 6Gfnc3X

S 40 zračnih pobjeda Richard Bong je postao najveći zračni as (ace of aces) u povijesti ratnog zrakoplovstva USA. Iza njega su Thomas McGuire s 38 i Francis Gabreski s 34 (od kojih 6 u Korejskom ratu).
Thomas McGuire je pod svaku cijenu htio srušiti Bongov rekord i 7. siječnja 1945. poletio je s četvorkom Lightninga u slobodan lov iznad otoka Negros na Filipinima. Tu ih je iznenadio jedan japanski lovac Ki-43 i u manevru izbjegavanja napada McGuire se srušio na zemlju i poginuo.

Thomas McGuire:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 CiMdiG6

U siječnju 1945. zapovjednik zračnih snaga Dalekog Istoka (Far East Air Force) general George Kenney poslao je Bonga definitivno u USA gdje je neko vrijeme sudjelovao u kampanji prodaje ratnih obveznica. Nakon toga je postao pokusni pilot u kompaniji Lockheed u Burbanku, California, gdje je testirao najnoviji mlazni lovac P-80 Shooting Star. Poginuo u zračnom udesu 6. kolovoza 1945., neposredno pred završetak Drugog svjetskog rata i točno na dan napada atomskom bombom na Hiroshimu. Stradao je na pokusnom letu lovca P-80 zbog kvara na pumpi za gorivo - uspio je iskočiti ali mu se zbog male visine padobran nije stigao otvoriti.

Lockheed P-80 Shooting Star:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 JDNzDjK

Pogibija Richarda Bonga bila je jedna od udarnih vijesti u američkim medijima:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 2EwcW1t

Pedesetih godina novoizgrađena zračna baza kod Brightona u saveznoj državi Wisconsin dobila je ime Richard I. Bong Air Force Base. Ubrzo je napuštena i pretvorena u zaštićeno područje pod imenom Richard Bong State Recreation Area, gdje se na površini od 1.800 ha odvijaju različite rekreativne aktivnosti (biciklizam, plivanje, jahanje, lov, letovi u lakim letjelicama i slično). A civilna zračna luka kod grada Superior, Wisconsin, nosi ime Richard I. Bong Airport.

Richard Bong State Recreation Area, Brighton, Wisconsin:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 EuMyyLR
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime19.09.19 14:11

Zračni asovi: Otto Kittel

S 267 zračnih pobjeda bio je četvrti na ljestvici najuspješnijih pilota-lovaca u povijesti, a glave mu je došao mitraljezac na jurišniku Iljušin Il-2

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 WbaSx87

Četvrti na ljestvici najuspješnijih pilota-asova u povijesti je Otto Kittel (1917.-1945.) s 267 zračnih pobjeda. Ispred njega su samo Erich Hartmann (352), Gerhard Barkhorn (301) i Günther Rall (275). Ujedno je as sa najviše zračnih pobjeda među onima koji nisu preživjeli rat. Također je bio najuspješniji as na lovcu Focke-Wulf Fw 190. Sve pobjede je ostvario na Istočnoj fronti u 583 borbene misije.
Kittel je bio porijeklom iz Sudetske Šlezije, u vrijeme njegovog rođenja dijela Austro-Ugarske. Po zanimanju automehaničar pridružio se 1939. Luftwaffe i završio obuku za pilota-lovca. Prvi put je sudjelovao u borbenoj akciji u travnju 1941. prilikom napada na Jugoslaviju i bio je u sastavu lovačke pratnje bombardera koji su napadali Beograd. Prve dvije zračne pobjede postigao je na Istočnoj fronti 24. lipnja 1941. rušenjem dva bombardera Tupoljev SB-2. Stotu zračnu pobjedu obilježio je 14. rujna 1943. rušenjem lovca Jakovljev Jak-9. U studenom 1944. odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem i mačevima.

Focke-Wulf Fw 190:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 HO5FqZa

Kittel na Istočnoj fronti nepoznate godine:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 JCQJJc2

Kittel nije preživio rat. Čovjek koji je srušio 267 aviona i to većinom lovaca stradao je od obrambenog mitraljeza jurišnog aviona Iljušin Il-2 Šturmovik. Dne 14. veljače 1945., u napadu na formaciju Il-2 iznad Kurlandije u blizini Džūkste, dok je progonio svoju ciljanu žrtvu srušio ga je stražnji strijelac iz drugog Il-2. Zbog premale visine Kittel nije uspio iskočiti.

Jurišni avion Iljušin Il-2 i pozicija stražnjeg strijelca:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 HdmBWn8
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime24.09.19 8:19

George Beurling - Malteški Sokol

Kanađanin George Beurling (Montreal 1921. - kod Rima 1948.) je jedan od najpoznatijih zračnih asova Drugog svjetskog rata i smatra se najvećim ratnim herojem Kanade. Zbog svojih letaćkih podviga dobio je nadimke Malteški Sokol (The Falcon of Malta) i Malteški Vitez (Knight of Malta), a među pilotima je bio poznat po nadimku Screwball. U razdoblju od 1. svibnja 1942. do 30. prosinca 1943. Beurling je srušio 31 avion - 15 Messerschmitt Bf-109, 8 Macchi C.202, 4 Focke-Wulf Fw-190, 3 Junkers Ju-88 i 1 Reggiane Re-2001 - od čega sa Malte 27. Također je oštetio dodatnih 9 aviona - 4 Messerschmitt Bf-109, 3 Junkers Ju-88, 1 Macchi C.202 i 1 Cant Z.1007. Po broju zračnih pobjeda među pilotima Antihitlerovske koalicije je šesnaesti, a na strani zapadnih Saveznika deveti.

George Beurling:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 78E8hOZ

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 XAHk9FX

Beurling je još kao dječak pokazao zanimanje za zrakoplovstvo, a prvi samostalni let je imao kao 17-godišnjak 1938. godine. Izbijanjem Drugog svjetskog rata prijavio se u kanadske zračne snage (Royal Canadian Air Force), ali su ga odbili. Zatim je namjeravao pridružiti se zračnim snagama Finske u Sovjetsko-finskom ratu, no roditelji mu to nisu dopustili. Na kraju se u rujnu 1940. uspio pridružiti britanskom RAF-u. Kao pilot 41. squadrona u Sussexu postigao je dvije zračne pobjede - 1. i 3. svibnja 1942. srušio je po jednog Focke-Wulf Fw-190.
Prava borba u zraku započela je iznad Malte u Sredozemlju. Ovaj mali komadić kopna bio je najviše bombardirano područje u Drugom svjetskom ratu i zvan je ''rajem lovaca'' zbog učestalih zračnih napada njemačkih i talijanskih bombardera sa Sicilije. Beurling je stigao na otok 9. lipnja 1942. preletjevši sa nosača aviona HMS Eagle.

Priprema bombardera Savoia-Marchetti SM-79 za napad na Maltu u zračnoj bazi na Siciliji:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 MuoyqOW

Dvije fotografije posljedica zračnih napada na Maltu:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 KD07lA0

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 QB6GEm2

Na Malti je Beurling letio na lovcu Supermarine Spitfire Vc. Svoje prve zračne pobjede iznad Malte postigao je 6. srpnja, kada je srušio 2 lovca Macchi C.202 i jednog Messerschmitt Bf-109 i time stekao status zračnog asa. Istog dana je oštetio bombarder Cant Z.1007. Najuspješniji dan mu je bio 27. srpnja kada je srušio 2 Macchi C.202 i 2 BF-109, a još 2 Bf-109 oštetio. Do 14. listopada 1942. Beurling je iznad Malte srušio 27 aviona, čime je postao najuspješniji pilot lovac na otoku. Pobjede ipak nije postigao jeftino - sâm je bio srušen četiri puta pa je zbog ozljeda bio neko vrijeme hospitaliziran.

Ostaci srušenog bombardera Junkers Ju-87 na Malti:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 3Q9eFsx

Beurling je povučen sa Malte 31. listopada 1942. Bombarder B-24 kojim je putovao u Britaniju srušio se u more nedaleko Gibraltara i Beurling je bio među samo trojicom preživjelih. Iz Britanije je upućen u Kanadu gdje je kao celebrity sudjelovao u kampanji za prodaju ratnih obveznica, što mu baš nije prijalo jer je htio natrag na ratište. To mu se ostvarilo 1. rujna 1943., kada se pridružio kanadskim zračnim snagama i kao pilot 403. skvadrona RCAF srušio još 2 Focke-Wulf Fw-190.
Iz vojske je časno otpušten u travnju 1944. u činu Squadron leadera (odgovara činu majora). Nakon toga se pokušao pridružiti zrakoplovstvu USAAF, ali bez uspjeha - njegova ratna karijera je bila završena.
U svom životu Beurling je doživio deset zrakoplovnih nesreća. Devet ih je preživio, ali desetu nije - poginuo je 20. svibnja 1948. kada se avionom Noorduyn Norseman srušio na prilazu aerodromu Aeroporto dell'Urbe kod Rima (putovao je s namjerom da prebaci avion P-51 Mustang u Izrael). Okolnosti nesreće nisu do kraja razjašnjene, a mnogi smatraju da se radilo o sabotaži jer je riječ o iskusnom i vještom pilotu.
Beurling je sahranjen u Izraelu, na vojničkom groblju pod brdom Carmell (Har ha Karmell) kod Haife. Slavni pilot danas se smatra ratnim herojem jednako u Kanadi i Izraelu.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime21.11.19 12:35

Proslavljeni avioni: Douglas A-1 Skyraider

Istakao se u Korejskom i Vijetnamskom ratu i bio je posljednja letjelica na klipni pogon koja je srušila mlazni avion

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 YZvUFJi

U toku Drugog svjetskog rata US Navy je tražila novi jurišni avion jednosjed koji će biti baziran na nosačima aviona, a zamijeniti će obrušavajući bombarder Curtiss SB2C Helldiver i torpedni avion Grumman TBF Avenger. Kompanija Douglas Aircraft je ponudila prototip XBT2D-1, koji je prvi put uzletio 18. ožujka 1945. Avion je zatim upućen na evaluaciju u Naval Air Test Center u Marylandu i nakon što je zadovoljio postavljene specifikacije prvi serijski proizvedeni primjerci isporučeni su u prosincu 1946.godine pod imenom AD-1 Skyraider.
U varijanti A-1H Skyraider je imao maksimalnu uzletnu težinu od 11.340 kg, a motor Wright R-3350-26W2 Duplex-Cyclone snage 2.700 ks davao mu je maksimalnu brzinu od 518 km/h i brzinu krstarenja od 320 km/h. Naoružanje su činila 4 topa AN/M3 kalibra 20 mm, a na 15 podvjesnih točaka pod trupom i krilima mogao je nositi bombe, torpeda i nevođene rakete zrak-zemlja do težine od 3.600 kg. U razdoblju od 1945. do 1957. godine proizvedeno je 3.180 primjeraka ovog aviona, a osim US Navy i US Marine Corps koristile su ga Centralnoafrička Republika, Čad, Francuska, Gabon, Južni Vijetnam, Kambodža, Švedska, Tajland i Velika Britanija.
Skyraider je imao više nadimaka od kojih je najčešći bio ''Spad'' (aluzija na poznati francuski avion iz Prvog svjetskog rata), a zvali su ga još ''Able Dog'', ''The Destroyer'', ''Hobo'', ''Firefly'', ''Zorro'', ''The Big Gun'', ''Old Faithful'', ''Old Miscellaneous'', ''Fat Face'', ''Guppy'', ''Q-Bird'', ''Flying Dumptruck'', ''Sandy'' i ''Crazy Water Buffalo''.

Douglas A-1 Skyraider, opći izgled:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 MvSZnJX

Skyraider je zakasnio na sudjelovanje u Drugom svjetskom ratu, ali je u ratu u Koreji bio glavni jurišni avion US Navy in US Marine Corps. Prvi borbeni let Skyraideri su imali već 3. srpnja 1950. sa nosača aviona USS Valley Forge, a do kraja rata pružali su efikasnu vatrenu potporu jedinicama na zemlji i napadali ciljeve na teritoriju Sjeverne Koreje. Dne 16. lipnja 1953. major George Linnemeier srušio je laki avion Polikarpov Po-2, što je bila jedina zračna pobjeda Skyraidera u Korejskom ratu.
Skyraider je masovno korišten i u prvim godinama Vijetnamskog rata. U prvom napadu na teritorij Sjevernog Vijetnama 5. kolovoza 1964. Skyraideri sa nosača aviona USS Constellation i USS Ticonderoga napali su skladište goriva kod Vinha pri čemu je jedan od njih srušen. Skyraideri su korišteni za napade na ciljeve na zemlji sve dok potkraj šezdesetih godina nisu zamijenjeni mlaznim avionima Grumman A-6 Intruder i LTV A-7 Corsair II.
U Vijetnamskom ratu Skyraider je neočekivano postigao i dvije zračne pobjede nad sjevernovijetnamskim mlaznim lovcima, a prvi takav slučaj zbio se 20. lipnja 1965. Dva Skyraidera iz 25. jurišnog skvadrona (Strike Squadron 25) sa nosača aviona USS Midway, kojima su pilotirali poručnici Charles Hartman i Clinton Johnson, letjela su u misiji spašavanja srušenog pilota USAF u sjeverozapadnom dijelu Sjevernog Vijetnama kada su ih napala dva lovca MiG-17. Sjevernovijetnamci su otvorili paljbu i promašili, a Amerikancima nije preostalo drugo nego da prihvate borbu. S obzirom na razliku u brzini jedini način bila je borba u susretu - Hartman i Johnson su čekali manevar jednog MiG-17 da im zađe u stražnju polusferu, zatim su se okrenuli prema njemu i zasuli ga paljbom iz svih topova 20 mm. Dobro su se vidjeli pogoci u krilo, trup i pilotsku kabinu. MiG nije uzvratio paljbu - proletio između njih, prevrnuo se, udario u brežuljak i eksplodirao. Zračnu pobjedu podijelila su oba pilota.
Drugi slučaj zbio se 9. listopada 1966. kada su četiri Skyraidera iz 176.jurišnog skvadrona (Strike Squadron 176) sa nosača aviona USS Intrepid napadnuta od četiri MiG-17. Amerikanci su srušili jedan MiG, drugi je bio ''vjerojatno srušen'' i još jedan oštećen. Zračnu pobjedu je postigao poručnik William Patton. To je ujedno bila i posljednja pobjeda aviona na klipni pogon nad mlaznim avionom.

Skyraider na nosaču aviona USS Princeton, Korejski rat 1953. godine:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 HUn3hp8

Južnovijetnamski Skyraider u zračnoj bazi Da Nang 1967. godine:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 9jWEn1u

Iz aktivne službe USA Skyraideri su povučeni sedamdesetih godina, a posljednji su letjeli u ratnom zrakoplovstvu Gabona 1985. godine.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime21.11.19 12:59

Nadam se da će ovaj prilog potaknuti i druge forumaše da se uključe u temu:

Najljepši i najružniji vojni avion

Estetika je, dakako, individualna stvar i o ukusima se ne raspravlja. Priča o ljepoti i ružnoći aviona koji su namijenjeni da ruše i ubijaju, ili da prevoze teret (kargo) s istom namjenom, približava se granici neumjesnog. Ali i te belaj ptice ostavljaju kakav-takav estetski dojam pa svatko od poznavatelja vojnog zrakoplovstva vjerojatno ima nekog svog favorita. Ja za početak iznosim svoje.

Od lijepih aviona na vrh stavljam Boeing B-17 Flying Fortress, bombarder skladnih i elegantnih linija:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Y8mREjB

Najružniji mi je definitivno ovaj leteći šišmiš, Lockheed F-117 Nighthawk:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 CHAm9oo
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime26.03.20 10:18

Jest da u ovom slučaju nije bilo nikakvog ratovanja u zraku (zapravo nije bilo nikakvog ratovanja), no riječ je o zračnom desantu tokom Drugog svjetskog rata pa prilog spada ovdje.

Zračni desant na Gran Sasso d'Italia i otmica Benita Mussolinija

Benito Amilcare Andrea Mussolini (1883.-1945.) je bio vođa (Duce) talijanskog fašističkog pokreta i diktator Italije, na vlasti od 1922. do 1943. godine. Uvukao je svoju zemlju u Drugi svjetski rat na strani Hitlerove Njemačke sanjajući o obnovi Velikog Rimskog carstva. Ubrzo se pokazalo da Italija nema ni resurse za vođenje rata, ni oružane snage koje bi bile sposobne ostvariti viziju svog Ducea, ni raspoloženje naroda da podupre ratnu avanturu.

Benito Mussolini:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 IqlzgAC

Nakon poraza Osovine u Tunisu bilo je jasno da je Italija iduća na redu, a iskrcavanje Saveznika na Siciliji 10. srpnja 1943. to je i potvrdilo. Uz to su počele velike demonstracije u Milanu, Torinu i drugim talijanskim industrijskim gradovima. Neki Mussolinijevi bliski suradnici shvatili su da se bliži kraj i odlučili su se na pobunu protiv Ducea. Istodobno su konspiraciju vodili maršal Pietro Badoglio i neki generali, a o svemu je bio obaviješten i suglasan i kralj Vittorio Emanuele III.
Vođa urote protiv Mussolinija u fašističkom vrhu bio je Dino Grandi, a među vođama urote bili su Mussolinijev zet Galeazzo Ciano i Giuseppe Bottai. Zatražili su sazivanje sjednice Velikog fašističkog vijeća (koje se nije sastajalo još od prije rata) kako bi se raspravilo stanje u kojem se našla Italija. Sjednica je održana u Rimu 26.srpnja 1943. i na njoj je izglasano nepovjerenje Duceu omjerom glasova 18:9.
Mussolinija rezultat glasanja nije previše zabrinuo. U Italiji odluke nije donosilo nikakvo vijeće nego Duce. Ipak se uputio kralju da ga izvijesti o odluci Velikog fašističkog vijeća i da od njega zatraži povjerenje i suglasnost za dalji nastavak vladavine. Nije slutio da ide prema kraju svoje karijere. Kralj Vittorio Emanuele III. mu je rekao ''u ovom trenutku vi ste najomraženiji čovjek u Italiji'' i priopćio mu da je smijenjen sa vlasti. Mussolini nije znao da ga u hodniku kraljeve palače već čekaju karabinjeri, koje je organizirao general Castellano, da ga uhapse.
Bahati utemeljitelj fašizma, koji je ispod nabusite pojave bio sazdan uglavnom od piljevine, otišao je sa vlasti na ponižavajući način - strpan je u ambulantni automobil i odvezen u pratnji karabinjera u internaciju. Ni jedan metak nije bio ispaljen za njegovo spašavanje, a jednakom se brzinom i bez krvi raspao i njegov fašistički režim.
Mussolini je najprije sklonjen na otok Ponza, a zatim u La Maddalenu na Sardiniji. Njegov pad je izazvao konsternaciju u Njemačkoj i Hitler je osobno zapovijedio da ga se mora pronaći i osloboditi. Vlada maršala Badoglia bila je svjesna da će Nijemci pokušati dočepati se Mussolinija i na kraju su ga premjestili u hotel Campo imperatore u podnožju Gran Sassa, najvišeg vrha Apenina.

Gran Sasso d'Italija, lokacija:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 1LdAVHA

Hotel Campo imperatore:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 DPad7iQ

Nijemci su nastojali saznati gdje je Mussolini zatočen. Prisluškivanjem radio poruka locirali su ga već u La Maddaleni, a nakon toga su saznali da je premješten na Gran Sasso. Hitler je zapovijedio SS hauptsturmführeru Ottu Skorzenyju da organizira njegovo oslobađanje.

Otto Skorzeny:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Luqt5p2

Do Gran Sassa nije bilo nikakve ceste i hotel je bio povezan s podnožjem samo žičarom. Stoga je bilo nužno naći drugo rješenje, a nađeno je u zračnom desantu. Padobranski major Harald Mors isplanirao je detalje operacije u kojoj će se 74 padobranca i 16 pripadnika Waffen SS iskrcati iz jedrilica na planinskoj zaravni nedaleko hotela. Istodobno će glavnina Morsovog bataljona osigurati donju stanicu žičare.
Sudionici napada spustili su se 12. rujna 1943. jedrilicama DFS 230 u neposrednoj blizini hotela Campo imperatore. Hotel je čuvalo 200 talijanskih karabinjera koji su se odmah predali. Nijemci su izveli Mussolinija iz zatočeništva, ukrcali ga u laki avion Fieseler Fi 156 Storch i odvezli ga na aerodrom Pratica di Mare.

Jedna od njemačkih jedrilica poslije spuštanja na Gran Sasso:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Yac8teN

Njemački padobranci izvode Mussolinija iz hotela...

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 KZbxTHZ

... i ukrcavaju ga u Fieseler Storch:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 YOT0LAi

Nijemci su u Pratica di Mare Mussolinija odmah ukrcali u avion Heinkel 111 i odvezli ga u Beč. Idućeg dana je prevezen u München, a 14. rujna u Wolfsschanze u Rastenburgu gdje se sastao sa starim prijateljem Hitlerom.

Susret Hitlera i Mussolinija u Rastenburgu:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 RsVxhwB

Jedanaest dana nakon oslobađanja iz zatočeništva Mussolini se vratio u sjevernu Italiju koja je bila pod njemačkim nadzorom i utemeljio takozvanu Talijansku socijalnu republiku (Repubblica Sociale Italiana) ili Salò republiku (Salò Repubblica) nazvanu po gradiću Salò gdje se bio smjestio. Tu je obnovio fašistički režim, ali je faktičnu vlast imao njemački Gestapo. Potkraj rata Mussolini je namjeravao pobjeći preko Švicarske u Španjolsku, ali su ga 25. travnja 1945. uhvatili u bijegu i strijeljali talijanski partizani zajedno s ljubavnicom Clarom Petacci.
Na vrh Go down
Brkakougar
Vodnik I klase
Vodnik I klase


Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 512
REPUTACIJA : 50
ČLAN OD: : 2015-01-15

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime26.03.20 13:34

Nigde bez ljubavnice, pa i u smrt sa njom....
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime31.03.20 8:57

Nepoderivi veteran ne pomišlja na penziju - Boeing B-52 Stratofortress

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 0kLtuQr

Jedan od najpoznatijih aviona u povijesti ratnog zrakoplovstva je teški bombarder Boeing B-52 Stratofortress. Njegovi začeci datiraju još od 23. studenog/novembra 1945. kada je američka Air Materiel Command izdala ''poželjne specifikacije za novi strateški bombarder'' koji će imati borbeni radijus od 8.000 km i neće biti ovisan o međuetapama i zračnim bazama drugih država. Također se tražila sposobnost nošenja nuklearnih bombi. Rezultat je bio bombarder Convair B-36 Peacemaker, uveden u naoružanje USAF 1948. godine.
Dok je B-36 imao pogon na elise tvrtka Boeing je radila na teškom bombarderu isključivo na mlazni pogon. Prvi rezultat je bio B-47 Stratojet s 6 turbomlaznih motora General Electric J47, a uslijedio je prototip YB52 s 8 turbomlaznih motora Pratt & Whitney J57. Prvi let YB-52 imao je 15. travnja(aprila 1952. Prvi produkcioni model B-52A proizveden je samo u 3 primjerka i uslijedio je B-52B kojih je proizvedeno 50. U razdoblju od 1952. do 1962. godine proizvedena su 744 primjerka bombardera B-52 u 8 različitih verzija, a najviše u varijanti G (193), D (170) i H (102). Avion je prema tradiciji Boeinga dobio ime Stratofortress (stratotvrđava), dok su mu avijatičari dali nadimak BUFF (Big Ugly Fat Fucker/Fella - Veliki ružni debeli j.bač/momak).

Prototip YB-52 u letu:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Q14uhMg

Slijede neki taktičko-tehnički podaci, koji se odnose na moderniziranu varijantu B-52H:
- posada 5 ljudi (pilot, kopilot, WSO (Weapons system officer), navigator, operater elektroničkih uređaja)
- maksimalna uzletna težina 220.000 kg
- pogon 8 mlaznih motora Pratt & Whitney TF33-P-3/103 turbofan
- maksimalna brzina 1.047 km/h
- brzina krstarenja 844 km/h
- maksimalni dolet 16.230 km
- borbeni radijus 7.210 km
- maksimalna visina leta 15.000 m
- maksimalna težina ubojnog tereta (bombe, projektili i mine) 31.500 kg

Boeing B-52 u tri projekcije:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 DWzDYeE

B-52H i varijante ubojnog tereta:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 CfTuPXD

B-52 je uveden u naoružanje USAF Strategic Air Command (SAC) kao dio nuklearne prijetnje prema SSSR-u. Punih 39 godina, sve do 1991., B-52 je letio u patrolama, naoružan nuklearnim bombama, kao jedan od simbola Hladnog rata. Nakon rušenja aviona U-2 protuzračnom raketom iznad SSSR-a 1960. godine B-52 su opremljeni dalekometnim projektilima AGM-28 Hound Dog dometa 1.260 km s nuklearnom bojnom glavom.
Veći broj B-52 izgubljen je u udesima, od kojih su posebno opasni bili oni vezani uz nuklearno oružje. Najpoznatiji takav incident zbio se 17. siječnja/januara 1966. iznad Palomaresa u Španjolskoj, kada su se u zraku sudarili bombarder B-52G i leteća cisterna Boeing KC-135 Stratotanker. Tom prilikom je poginulo 7 članova posada, dok su iz bombardera ispale 4 termonuklearne bombe B-28 FI snage 1,5 megatona. Srećom nije došlo do nuklearne eksplozije, ali je područje na tlu i danas zagađeno radijacijom. Sličan događaj zbio se 15. listopada/oktobra 1959. kada se B-52 sudario u zraku s tankerom KC-135 iznad Hardinsburga u saveznoj državi Kentucky. Poginulo je 8 članova posada, a jedna nuklearna bomba je bila oštećena plamenom i srećom nije detonirala. Dne 24. siječnja 1961. Jedan B-52G se srušio nedaleko Goldsboroa u saveznoj državi North Carolina, pri čemu je izbacio dvije nuklearne bombe koje srećom nisu eksplodirale. Poginula su trojica članova posade.

Punjenje gorivom B-52D u zraku iz aviona KC-135 Stratotanker:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 7n5s9rk

Prvu stvarnu borbenu upotrebu B-52 su po prvi put imali u Vijetnamskom ratu i to u sasvim novoj ulozi - umjesto bombardiranja strateških ciljeva nuklearnim oružjem sa velikih visina tražilo se konvencionalno bombardiranje koncentracija protivničkih trupa sa srednjih i manjih visina (operacija Arc Light). Za takve zadaće adaptirani su avioni verzija B-52F, B-52D i B-52G, kojima su dodani potkrilni nosači za bombe čime je kapacitet ubojnog tereta dosegao 30.000 kg. B-52 su često korišteni za neposrednu potporu trupama u borbi, a avioni su bili navođeni od radarske kontrole sa zemlje.

B-52 u operaciji Arc Light:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 A3muLeH

Osim iznad oba Vijetnama B-52 su korišteni i za bombardiranje Ho-Ši-Minovog puta u području Laosa i Kambodže. Naročito su poznati po operaciji Linebacker II, vođenoj od 18. do 29. prosinca/decembra 1972. Riječ je o takozvanom ''božićnom bombardiranju'' kojim se htjelo natjerati Sjevernovijetnamce da se vrate za pregovarački stol. U navedenom razdoblju B-52 su izveli 729 borbenih letova i izbacili 15.237 tona bombi na Hanoi, Haiphong i druge ciljeve u okolici.
U Vijetnamskom ratu je USAF izgubio 31 B-52. Od tog broja, po američkim podacima, 17 ih je izgubljeno u borbi, 2 su otpisana zbog oštećenja u borbi, dok ih je 12 stradalo u udesima. U stvarnosti su gubici u borbi bili veći jer su Amerikanci neke srušene bombardere prikazali kao ''stradale u udesima''. Poznat je najmanje jedan slučaj takvog prikrivanja, kada se B-52 uslijed oštećenja od PZO rakete razbio pri slijetanju u Tajlandu.
Najviše bombardera B-52 stradalo je u operaciji Linebacker II, kada ih je prema američkim podacima izgubljeno 15 (prema tvrdnjama Sjevernovijetnamaca 34). Svi su srušeni PZO raketama S-75 Dvina (SA-2 Guideline), iako Sjevernovijetnamci tvrde da je jedan srušen lovcem MiG-21. Navodno je zračnu pobjedu ostvario pilot Phạm Tuân. U istoj operaciji zabilježen je još jedan povijesni događaj - posljednje rušenje lovaca streljačkom paljbom bombardera u povijesti ratnog zrakoplovstva. Dva sjevernovijetnamska MiG-21 stradala su od repnog 6-cijevnog topa Gatling Vulcan kalibra 20 mm, a zračne pobjede ostvarili su narednici Louis Le Blanc i Clarence Chute. Rušenja nisu izvedena na onakav ''herojski'' način kao u Drugom svjetskom ratu jer posade bombardera nisu ni vidjele lovce - operateri topa primijetili su na radarskom ekranu mrlju na poziciji ''šest sati'' i opalili. Posade nisu vidjele ni rušenja nego su za njih saznale od drugih bombardera.

Ostaci srušenog B-52 u B-52 Victory Museum u Hanoju (Hanoi or Bảo Tàng Chiến Thắng B.52):

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 GukCtjJ

B-52 su korišteni i u Zaljevskom ratu 1991. godine. Dana 16. siječnja 1991. sedam B-52G poletjelo je iz zračne baze Barksdale AFB u Louisiani, bombardiralo ciljeve u Iraku i vratilo se - let od 35 sati i 23.000 km, što je rekordno dug borbeni let u povijesti zrakoplovstva. Drugi B-52 su koristili zračne baze King Abdullah u Jeddahu u Saudijskoj Arabiji, RAF Fairford u Velikoj Britaniji, Morón u Španjolskoj i na otoku Diego Garcia. Bombarderi su letjeli na velikoj visini u formaciji po tri i izbacivali 150 bombi težine 340 kg na područje 2,4 x 1,6 km. Udari B-52 su imali razoran učinak na moral iračkih trupa koje su se masovno predavale. Tokom rata B-52G su izveli 1.620 borbenih letova i izbacili 40% od ukupne težine ubojnih sredstava koje su bacili avioni koalicijskih snaga.
Tokom rata irački piloti su prijavili nekoliko uspjeha u zraku protiv B-52, no u stvarnosti nije izgubljen ni jedan. Tako je pilot Khudai Hijab tvrdio da je oštetio B-52 raketom iz aviona MiG-29, no bila je riječ o takozvanom ''prijateljskom incidentu'' - avion je bio greškom pogođen proturadarskom raketom AGM-88 HARM, koja se samonavodila na izvor radarskog zračenja repnog topa bombardera. Avion se vratio u bazu i dobio je novo ime In HARM's Way. Ovaj incident je bio povod da se u listopadu 1991. sa B-52 repni topovi poskidaju.
U proljeće 1999. B-52 su sudjelovali u bombardiranju Savezne republike Jugoslavije (operacija Allied Force). U bici za Košare i operaciji ''Strijela'' udari B-52 nanijeli su najviše gubitaka jedinicama 549 motorizirane brigade Vojske Jugoslavije, ali nisu uspjeli slomiti obranu. Jednom su greškom bombardirali položaje UÇK - Ushtria Çlirimtare e Kosovës i pobili njih 67.
B-52 su borbeno djelovali iznad Afganistana počevši od 2001. godine (operacija Enduring Freedom) Također su sudjelovali u invaziji Iraka 2003. godine (operacija Iraqi Freedom), gdje su samo noću 21. ožujka/marta 2003. lansirali najmanje 100 raketnih projektila AGM-86C CALCM na ciljeve u Iraku.
Danas je u aktivnoj službi 58 bombardera B-52H plus još 18 u rezervi i 12 u dugotrajnom skladištenju. U okviru Air Force Global Strike Command raspoređeni su u 2d Bomb Wing - Barksdale AFB, Louisiana i 5th Bomb Wing - Minot AFB, North Dakota, te u Air Force Reserve Command u 307th Bomb Wing - Barksdale AFB, Louisiana. Očekuje se da će B-52H ostati u službi do 2050. godine. Za usporedbu, njegovi prethodnici su imali puno kraći vijek trajanja - Boeing B-17 Flying Fortress 10 godina, Boeing B-29 Superfortress 16 godina, Convair B-36 Peacemaker 11 godina i Boeing B-47 Stratojet 18 godina. Ovi podaci govore s jedne strane o napretku zrakoplovne tehnologije, a s druge strane o kvaliteti B-52 čija će aktivna služba trajati gotovo čitavo stoljeće od leta prvog prototipa.

Žilavi starac se ne da - polijetanje B-52H iz zračne baze Andersen na otoku Guam:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 IpEfXdI
Na vrh Go down
mirko bratuš
Poručnik
Poručnik


Orden Narodne Armije sa srebrnom zvijezdom (III.) NA
Orden za vojne zasluge sa srebrnim mačevima VZ
JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 2904
REPUTACIJA : 210
ČLAN OD: : 2012-04-15
DOB : 72

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime31.03.20 9:10

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 100-4139
Camp 2011-ega isti izgled.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime02.04.20 21:34

Još jedan dugovječni veteran: Tupoljev Tu-95 Bear

Poslije II. SR sovjetsko strategijsko zrakoplovstvo, u njihovoj terminologiji zvano zrakoplovstvo za udaljena djelovanja (Дальняя Авиация), bilo je u početku naoružano bombarderima Tupoljev Tu-4. U stvarnosti je riječ o kopiji američkog bombardera Boeing B-29 Superfortress.

Tupoljev Tu-4 (NATO oznaka Bull):

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 BcpLSIt

Razvojem tehnologije mlaznog pogona Tu-4 je ubrzo zamijenjen modernim i vrlo uspjelim bombarderom Tu-16 koji je proizveden u preko 1.500 primjeraka i izvezen u više zemalja, a ratna zrakoplovstva ex-SSSR imala su ga u naoružanju sve do 1993. godine. Ratno zrakoplovstvo Kine ga ima i danas u varijanti iz vlastite proizvodnje kao Xian H-6.

Tupoljev Tu-16 (NATO oznaka Badger):

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 2WlkeD2

Amerikanci nisu dugo zadržali monopol u posjedovanju atomskog oružja. SSSR je već 1949. godine izveo prvi pokus nuklearne bombe, a 1953. i termonuklearne (hidrogenske) bombe. Problem pred kojim se SSSR našao bio je kako dopremiti bombu do USA, za što je Tu-16 imao premali dolet.
U ono vrijeme još nije bilo balističkih projektila ni strateških nuklearnih podmornica pa je bombu bilo moguće dopremiti jedino avionom. Staljin je osobno početkom pedesetih godina zapovijedio da se konstruira mlazni bombarder koji će doseći teritorij USA. Na natječaju je pobijedio konstrukcioni biro Mjasiščev, koji je konstruirao teški bombarder M-4 Molot (Молот = čekić).

Mjasiščev M-4 (NATO oznaka Bison):

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Tgwmjbr

M-4 se pokazao kao razočaranje - nije imao ni približno dovoljan dolet da dosegne USA. Stoga je tih bombardera proizvedeno samo u devedesetak primjeraka.
U međuvremenu je konstrukcioni biro Tupoljeva radio na potpuno novom i vrlo neobičnom dizajnu - četveromotornom bombarderu s turboelisnim pogonom i strelastim krilima. U vrijeme mlaznog pogona avion s elisama djelovao je pomalo zastarjelo, no to je bio samo privid.
Tupoljev je avion opremio turboelisnim motorima Kuznjecov NK-12, svaki snage 15.000 ks. Svaki motor ima po dvije četverokrake elise koje se okreću u suprotnim smjerovima. Zbog vrlo širokog raspona elisa avion je morao biti opremljen visokim stajnim trapom. S maksimalnom brzinom od 920 km/h Tu-95 je najbrži ikada izrađeni avion s pogonom na elise.

Tupoljev Tu-95 (NATO oznaka Bear):

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Klks1fX

Kako su turboelisni motori puno ekonomičniji od tadašnjih mlaznih motora Tu-95 ima dolet od čak 15.000 km, a s usputnim punjenjem goriva u zraku i mnogo više. Time je SSSR konačno dobio bombarder koji je u stanju preko Sjevernog pola doseći bilo koju točku u USA.
Proizvedeno je preko 500 ovih aviona u različitim varijantama. Uz bombardersku najpoznatije su mornarička inačica Tu-142 i leteća radarska stanica Tu-126. Osim Rusije jedini korisnik Tu-95 (u varijanti Tu-142) je Indija.
Tu-95 nikada nije borbeno djelovao, a najpoznatiji je kao bombarder koji je 30. listopada/oktobra 1961. godine iznad otoka Novaja Zemlja ispustio takozvanu Car-bombu (Царь-бо́мба) snage 58 megatona, najjače nuklearno oružje ikada izrađeno.
Glavne karakteristike aviona (varijanta Tu-95MS):
- posada 6 ljudi (pilot, kopilot, inženjer leta, navigator, operater komunikacija i repni strijelac)
- maksimalna uzletna težina 171.000 kg
- maksimalna brzina 920 km/h
- brzina krstarenja 550 km/h
- dolet 15.000 km
- maksimalna visina leta 13.700 m
- naoružanje 1-2 repna topa kalibra 23 mm i do 15.000 kg bombi i raketnih projektila

Eksplozija Car-bombe 30. listopada 1961.:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 I3Wqc4t

Tu-142 mornaričkog zrakoplovstva Indije:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Au1dYk1

Tupoljev Tu-95 i danas leti u sastavu ratnog i mornaričkog zrakoplovstva Ruske federacije, a završetak službe još se ne nazire. Iako je Hladni rat odavno okončan raspadom SSSR veliki leteći medvjed još uvijek zalazi u blizinu zračnog prostora USA i drugih zemalja NATO, kao podsjećanje na stara vremena ali i na činjenicu da prst na okidaču ne drži samo jedna strana.

Tu-95 u pratnji lovca US Navy F-14 Tomcat:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 70mfWil

SSSR je u međuvremenu uveo u naoružanje brojne suvremenije i brže tipove bombardera poput Tupoljeva Tu-160 NATO oznake Blackjack, ali se zaslužni veteran još uvijek dobro drži pa mu valja poželjeti sreću u njegovim časnim godinama. Po mogućnosti što dalje od nas i samo na manevrima i aeromitinzima.
Na vrh Go down
Stanko1
GENERAL POTPUKOVNIK
GENERAL POTPUKOVNIK
Stanko1

JM10 JM
Jubilarna Medalja 7 g. JM
Prim(j)eran Vojnik PV
BROJ POSTOVA: : 1364
REPUTACIJA : 111
ČLAN OD: : 2013-02-24
DOB : 70
M(j)esto Zagreb

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime04.04.20 17:10

Žilavi starčić koji se ne da - bombarder Iljušin Il-28 Beagle

Avion je bio uveden u naoružanje ratnih zrakoplovstava 25 zemalja, a Sjeverna Koreja još uvijek koristi oko 80 primjeraka u aktivnoj službi

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Ys3aqca

Ovdje je već pisano o dva divovska veterana koja su još daleko od mirovine, a riječ je o bombarderu USAF Boeing B-52 uvedenom u službu 1955. i ruskom bombarderu Tupoljev Tu-95 uvedenom u službu 1956. godine. Ali ih po dosadašnjem stažu premašuje njihov manji rođak - laki bombarder Iljušin Il-28, NATO kodnog imena Beagle, koji se u operativnoj upotrebi nalazi još od 1950. godine.
Prvih godina poslije Drugog svjetskog rata nastupilo je doba zrakoplovstva na mlazni pogon, pa su velike sile razvijale i mlazne bombardere. Sovjetsko ratno zrakoplovstvo je raspisalo natječaj za novi taktički mlazni bombarder, u kojem je konstrukcijski biro Iljušin projektom Il-28 nadmašio konkurentski Tupoljev Tu-14. Prototip je koristio dva originalna britanska motora Rolls-Royce Nene, koji su u serijskoj produkciji zamijenjeni sovjetskom kopijom Klimov VK-1. Avion maksimalne uzletne težine 21.000 kg ima 3 člana posade - pilota, navigatora-bombardera i repnog strijelca. Dva turbomlazna motora Klimov VK-1A daju mu maksimalnu brzinu od 902 km/h i brzinu krstarenja od 770 km/h, a dolet mu je 2.180 km. Avion je naoružan s 4 topa NR-23 kalibra 23 mm, od kojih po 2 u nosu i u repu. Maksimalna nosivost bombi je 3.000 kg.

Iljušin Il-28 u tri projekcije:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 RxlfooE

Mlazni motor Klimov VK-1, sovjetska kopija Rolls-Royce Nene:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 FW14TkX

Topovi NR-23 kalibra 23 mm u repu Il-28:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 HcYTK1e

Pokusni let prototipa izveo je 8. srpnja 1948. pilot Vladimir Kokinaki. Pokazalo se da avion zadovoljava sve tražene performanse i da je lagan za upravljanje, stoga je prihvaćen za serijsku proizvodnju. Osim u SSSR Il-28 je serijski proizvođen i u tvornici Avia u Čehoslovačkoj, te u Kini kao Harbin H-5. Osim kao taktički bombarder avion je proizveden i kao torpedni bombarder i minopolagač, izviđački avion, trenažni avion i avion za elektroničko ometanje, a nenaoružanu varijantu koristila je i civilna kompanija Aeroflot. Ukupno je proizvedeno preko 6.600 primjeraka Il-28, a osim SSSR i Kine avion je uveden u naoružanje ratnih zrakoplovstava Afganistana, Albanije, Alžira, Bugarske, Čehoslovačke, Egipta, Finske, Indonezije, Iraka, Istočne Njemačke, Južnog Jemena, Kube, Mađarske, Maroka, Nigerije, Pakistana, Poljske, Rumunjske, Sirije, Sjeverne Koreje, Sjevernog Jemena, Sjevernog Vijetnama i Somalije.

Trenažna varijanta Il-28U:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 A90KEEV

Kineska verzija Harbin H-5:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 YbETwDI

Il-28 ratnog zrakoplovstva SSSR na stajanci:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 AFy4Dpa

Il-28 je korišten u nekoliko lokalnih ratova poslije Drugog svjetskog rata. Prva zemlja izvan Europe koja je uvela u naoružanje ovaj bombarder bio je Egipat, koji je 1956. primio 70 primjeraka proizvedenih u Čehoslovačkoj. Jedan dio je uništen na tlu u Izraelsko-britansko-francuskom napadu na Egipat 1956. godine. Pred izbijanje Trećeg izraelsko-arapskog rata (Lipanjski/junski rat ili Šestodnevni rat) 1967. godine najveća briga Izraelaca bili su egipatski bombarderi - 30 Tu-16 i 40 Il-28 - koji su bili prijetnja izraelskim gradovima. Stoga su baze ovih bombardera bile ciljevi prvog vala zračnih napada 5. lipnja 1967. i izraelski avioni su na tlu uništili sve Tu-16 i 27 od 40 Il-28. Preostali su u ograničenoj mjeri sudjelovali u Ratu iscrpljivanja 1967-1970. i u Listopadskom/oktobarskom ratu 1973. godine.

Il-28 u napadu na izraelske položaje na Sinaju u vrijeme Rata iscrpljivanja:

Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 E9khee7

Il-28 su koristile federalne snage Nigerije u građanskom ratu 1967.-1970., te obje strane u građanskom ratu u Jemenu. Zanimljivo je da je već zastarjeli avion koristio i SSSR u ratu u Afganistanu osamdesetih godina. Lovci-bombarderi Su-17 i MiG-23BN su često bili žrtve prijenosnih projektila zemlja-zrak koje su mudžahedini lansirali nakon preleta aviona, stoga su Sovjeti za bombarderske misije neko vrijeme koristili Il-28 jer je imao repnog strijelca.
U vrijeme Kubanske raketne krize 1962. godine SSSR je dopremio na Kubu i određeni broj bombardera Il-28, sposobnih za nošenje nuklearnog oružja. Amerikanci su ove avione procijenili kao prijetnju i Sovjeti su ih po sporazumu morali ukloniti.
Većina zemalja povukla je Il-28 iz naoružanja do kraja XX. stoljeća, ali su ponegdje zadržani sve do 2010. godine. Jedna zemlja ih još uvijek koristi, Sjeverna Koreja koja još ima u naoružanju oko 80 primjeraka kineske verzije H-5.
Na vrh Go down
Sponsored content




Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Empty
KomentarNaslov komentara: Re: Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku   Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku - Page 5 Icon_minitime

Na vrh Go down
 
Zapisi o vojnim letjelicama i ratovanju u zraku
Na vrh 
Stranica 5/5Idi na stranicu : Previous  1, 2, 3, 4, 5

Permissions in this forum:Ne možete odgovoriti na teme ili komentare u ovom forumu
FORUM BIVŠIH PRIPADNIKA NEKADAŠNJE JNA 22.12.1941 - 18.07.1991 :: VOJNA PLATFORMA :: Vojna Historija / Vojna Povijest / Vojna Istorija-
Idi na: