AUTO hm KUTAK

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Tue Jul 06, 2021 9:21 pm

goran9030 (citat):: Eh da je danas jedan ovakav, a novi...
[You must be registered and logged in to see this image.]

Ne vidi se slika, bar je ja ne vidim...

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Tue Jul 06, 2021 9:27 pm

[You must be registered and logged in to see this image.]
Nadam se da se sada vidi Smile

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Tue Jul 06, 2021 9:29 pm

A evo i bonus slike:
[You must be registered and logged in to see this image.]

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Tue Jul 06, 2021 9:45 pm

goran9030 (citat):: [You must be registered and logged in to see this image.]
Nadam se da se sada vidi

Tražeći auto, naišao sam i8 na podosta fićeka, 750 i 850. Ali trenutno mi nije do hobija, nego vožnje bounce

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Wed Jul 07, 2021 2:11 am

Aaaaa...u tom grmu leži zec..pa jel nema kakva busna linija?

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:16 am

[You must be registered and logged in to see this image.]
Ovo je šala..ali auto je stvarno na prodaju

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:18 am

[You must be registered and logged in to see this image.]
Fotkao sam ga kad sam išao sa posla..u njemu originalni sicevi sa crvenom zvijezdom petokrakom i natpisom ZASTAVA
Fantastično

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:19 am

Ako malo povecate sliku..to cete i vidjeti

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:21 am

Pa ja ne znam da je i jedan auto koji se polovni prodaje vozio neki momčić koji nije skidao nogu sa gasa. Takvi se valjda nikad ne prodaju.
Ovo u ponudi su sve neki invalidi, starci, treći ili četvrti auto koji je služio samo za otići po kupus na pijacu...
p.s. nadam se da cijena nije izražena u konvertibilnim markama... lol!

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:22 am

[You must be registered and logged in to see this image.]
Kao sto vidite..potrudio sam se..ali nisam ni blizu nasem Vojniku Graničaru..gdje li je samo taj zavrsio

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:39 am

Bog te pita gdje je taj VG... možda spašava Čehinje sa Velebita i Mosora.
A ako je ovaj auto za otpad, samo javi, ja bih ga rado odšlepao. Ne tražim ništa za to Smile

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:43 am

Za VG ne znam sta je s njim..mozda se oženio..tko zna..ili ne daj Bože da se razbolio..tko zna..vratit ce se vec on..
A ovaj auto je registriran i u urednom je voznom stanju

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 2:48 am

Šteta u oba slučaja... mislim, to što nema VG-a i što je auto registriran.
Ako se VG i oženio, nadam se da mu je punica barem u Australiji ili na Novom Zelandu.
Što se fićeka tiče, baš bi mi takav trebao za večernji izlazak. Smile

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 10:23 am

[You must be registered and logged in to see this image.]
Kao sto vidoš Gorane Fico je registriran

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 08, 2021 10:18 pm

[You must be registered and logged in to see this image.]
Ako netko ima role i zanima ga ovakav autić možda bi se moglo nešto i dogovoriti Smile

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Sat Jul 10, 2021 1:22 am

[You must be registered and logged in to see this image.]

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Mon Jul 12, 2021 4:19 am

Evo kako će funkcionirati limitatori brzine koji će od 2022. biti ugrađeni u sva nova vozila

[You must be registered and logged in to see this image.]
Freepik

Europska unija od 2022. godine uvodi Inteligentnu asistenciju brzine (doslovan prijevod) ili limitator brzine. Taj će sustav ići u sve nove automobile proizvedene nakon lipnja 2022. godine, a za vozila koja su već predstavljena (prije ovog roka) bit će omogućen period do 2024. godine da se tehnologija implementira. Dakle, aktualna generacija Renault Clija ili Hyundai Bayona imat će rok do 2024. godine za aktivaciju tehnologije, piše Revija HAK.
Ključno je pitanje kako će djelovati?

Svi automobili bit će opremljeni prednjim kamerama i navigacijskim uređajima. Pomoću jednog i drugog sustava automobil će detektirati ograničenje brzine.
Vozite li automobil brže od ograničenja, uključuje se zvučno upozorenje.
Umjesto zvučnog upozorenje mogu se koristiti bljeskajuća svjetla u kabini.
Također, nakon prekoračenje ograničenja brzine moguće su i vibracije papučice gasa.
Nakon nekog vremena, nastavite li voziti brže od ograničenja ove mjere će se same isključiti.
Kod svakog uključivanja automobila sustav će biti moguće isključiti. Međutim, kad završite s vožnjom, isključite automobil i ponovno ga uključite – sustav će opet biti aktiviran i opet će ga trebati isključiti.

Po svim procjenama ISA sustav bi do 2022. trebao biti gotovo 100 posto točan, odnosno točno će prepoznavati ograničenja brzine. Uz pozitivne strane ovog propisa spominju se i negativne – vozači bi mogli postati prekomforni i nekritički voziti automatizmom po ograničenjima brzine, a u slučaju poledice, na primjer, ograničenje brzine može čak biti i previsoko postavljeno. Drugi izazov je prepoznavanje znakova promjenjivih ograničenja brzine, koji su česti na displejima na cestama. Tu će prednje kamere morati funkcionirati bez greške.
(revijahak.hr)

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Wed Jul 21, 2021 11:28 pm

Nevoljene ‘Bube‘: Ovo su nasljednici ‘Bube‘ koji nikad nisu proizvedeni
Osnovni dizajn bio je star gotovo 20 godina sredinom 1950-ih i izgledao je starije od modernih europskih rivala
[size=39][You must be registered and logged in to see this image.]
Volkswagen Beetle

[/size]Automobil koji je postao kulturna ikona i dan danas ima najprepoznatljiviji oblik vozila na planeti. 'Buba' je u automobilskoj industriji nešto posebno. Posljednja koja je izbačena u Emdenovoj tvornici u Njemačkoj bila je 1978. godine, a proizvodnja se zatim nastavila u Brazilu, pa zatim i u Meksiku do 2003. godine. Sveukupno je izrađeno 21 milijun primjeraka.
Međutim, Volkswagen je počeo razmatrati nasljednika za voljeni model već pedesetih godina prošlog stoljeća, što je čak pola stoljeća prije nego što je posljednja proizvedena. Osnovni dizajn bio je star gotovo 20 godina sredinom 1950-ih i izgledao je kao stariji od modernih europskih rivala.
Nakon eksperimentiranja s pet vrata i nekim radikalno drugačijim dizajnima, Bubu je u konačnici 1974. godine zamijenio Golf 1 s vodenim hlađenjem. Međutim, stvari su se mogle odviti u potpuno drugačijem smjeru. Ovo su neki od prototipova koji nikad nisu uspjeli zamijeniti Bubu.

1955-56 EA47-12
[You must be registered and logged in to see this image.]
VW-EA47-12 (prototip)

Volkswagen

Dvanaestica u imenu ovog prototipa znači da je bio 12. od 15 ukupno izrađenih, između 1953. i 1956. godine. Dizajn podsjeća na Karmann Ghiu koja je predstavljena 1955. godine, a poput njega, i prototip je imao stražnji, zračno hlađeni 1.2-litreni četverocilindrični bokser koji proizvodi skromnih 30 KS.
1955 EA48
[You must be registered and logged in to see this image.]
VW-EA48 (prototip)

Volkswagen

EA48 bio je jedan od glavnih prijedloga u kompaniji, koji je 'odlaznom' modelu odgovarao po veličini, performansama i cijeni. Riječ je bilo o svojevrsnom njemačkom odgovoru na britanski Mini, ali čak četiri godine prije. Poput Minija, EA48 je za razliku od Bube imao pogon na prednje kotače, a također je bio opremljen MacPhersonovim prednjim ovjesom, kao i svaki moderni automobil toga doba.
1960 EA97
[You must be registered and logged in to see this image.]
VW-EA97 (prototip)

Volkswagen

EA97 izgleda kao svaka druga vjerodostojna mala limuzina šezdesetih godina prošlog stoljeća, a već je 200 primjeraka bilo u pretprodukciji nakon što je stigao poziv šefova iz Volkswagena. EA97 nije zaživio jer su oni očito osjetili da je 1,1-litreni stražnje-smješteni motor preblizu Bubi i većoj limuzini Type 3 koja je predstavljena godinu kasnije.
1969 EA266
[You must be registered and logged in to see this image.]
VW-EA266 (prototip)

Volkswagen

Ovaj dizajn osmislio je Ferdinand Piech, unuk čovjeka koji je odgovoran za originalni dizajn Bube – Ferdinana Porschea. Izgleda konvencionalnije od Minija s početka 1970-ih, a ispod stražnjeg sjedala smješten je 1,6-litreni bokser s vodenim hlađenjem. Novopredstavljeni šef VW-a Rudolf Leiding smatrao je da je Fiatov poprečni raspored s pogonom na prednje kotače budućnost malih automobila, ugasivši projekt uz ogroman trošak. Na svu sreću, Leiding je bio u pravu.
1969 EA276
[You must be registered and logged in to see this image.]
VW-EA276 (prototip)

Volkswagen

EA276 dizajnom nalikuje na sjevernokorejsku inačicu Golfa 1 GTi, ali istina je da je ovaj prototip nadahnuo pravi Golf 1 koji se pojavio 4 godine poslije. Po prvi puta korišten je 'kutijasti' dizajn koji je nagovještavao radikalni odmak od Bube, iako je u ovoj fazi VW još uvijek koristio zračno hlađeni boxer. 1974. godine Volkswagen je konačno proglasio nasljednika Bube, a on je osam generacija dalje još uvijek snažan. Ipak, Buba je bila toliko voljena da je istoimenika dobila između 1997. i 2019. godine.

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: prebac Wed Jul 21, 2021 11:34 pm

Je li zaista postojao Teslin misteriozni električni automobil?

Moderna “Tesla” poznata je po proizvodnji modernih električnih automobila, ali Nikola Tesla napravio je električni automobil i to bez baterija još davne 1931. S obzirom da mu je nedavno bio rođendan i da je stvorio moderni svijet kakav danas poznajemo, dužni smo mu posvetiti malo pažnje.

[You must be registered and logged in to see this image.]
Istraživanja koje je proveo strani portal koji se bavi automobilima “Japolnik.com” pokazuju kako automobil za koji se zasluge pripisuju Tesli nije zapravo postojao, međutim njegov električni automobil spominje se u mnogim tekstovima i knjigama tako da ni postojanje ni nepostojanje njegovog automobila nije dokazano. Ali uzbudljiva stvar je da je to moguće koristeći tehnologiju s kojom je Tesla eksperimentirao: bežični prijenos energije.
Tesla je preradio automobil “Pierce Arrow” izvadeći iz njega originalni benzinski motor kojeg je zamijenio zatvorenim električnim motorom promjera 65 centimetara. Kako se motor prilično zagrijavao, Tesla je morao ugraditi i ventilator dok je ostatak automobila, od ovjesa do stražnjih kotača, ostao nezamijenjen. Motor je bio sastavljen od “energetskog prijamnika” s 12 vakuumskih cijevi, a iz prijamnika je stršala antena visine 1,8 metara. Iz prijamnika su također virile 2 debele cijevi duljine desetak centimetara.

Automobil je trebao raditi na način da prijamnik koji je bio ugrađen u automobil prima bežično elektromagnetske valove na isti način na koji radio-prijamnik prima signale. To je bila Teslina pretpostavka o bežičnom prijenosu energije koja bi omogućila bilo kojem električnom uređaju rad bez baterija ukoliko bi se nalazio u dovoljnoj blizini da bežično prima električnu energiju od predajnika.

Navodno se motor automobila “vrtio” na 1.800 okretaja u minuti, a Tesla je rekao kako je producirao dovoljno energije da uz pokretanje motora osvijetli jednu kuću. Testirao je automobil desetak dana, te je zabilježeno da je dostigao maksimalnu brzinu od 144 km/h, a automobil nije ispuštao nikakve emisije. Nakon testiranja navodno je električni motor zamijenjen originalnim benzinskim, a šuška se da je Tesla svoj patent prodao Westinghouseu. Što se poslije dogodilo ostaje velika misterija, jer je njegov izum tajanstveno nestao i nije više nikad ugledao svjetlo dana.
Svi zapisi o ovom Teslinom pothvatu nestali su ili su izgubljeni, iako je vrlo vjerojatno da su samo dobro skriveni od strane velikih kompanija koje točno znaju što je i kako učinio Nikola Tesla. Dobro je poznato kako je Tesla stekao mnoge neprijatelje zalaganjem za besplatnu energiju i upravo zato ne čudi da se podaci o njegovim eksperimentima drže skrivenima od strane određenih lobija.
Izvor: Automobili.hr

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Wed Jul 21, 2021 11:48 pm

Moj pokojni otac mi je pričao da u to vrijeme nije bilo boljeg auta od Bube za vožnju po snijegu...a tvojim prilogom sam se vratio u djetinjstvo kada je bilo Buba, ali mogli su ga voziti samo imućniji. Moj tata je bio vjeran Zastavi, pa smo se vozali u Zastavi 1300, a kasnije Yugo Koral. Odličan prilog!

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 12:01 am

Ja samo kao klinac uvijek gledao Fiće (ali one sa vratima koja se otvaraju od naprijed) i "tristaće". To mi je oduvijek bio san - da ću jednog dana imati takav auto Smile

Čak sam prije par godina vidio da se prodaje jedan tristać u prilično dobrom stanju i sa nešto rezervnih dijelova, ali nisam bio u prilici da ga iskeširam i prilika je prošla.
oglasnik.hr/prodaja-automobila/zastava-1300-tristac-oglas-1728428
No, nikad se ne zna Smile

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 12:08 am

Ima u Vk tristać za prodaju..pogledam ti pa javim

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 12:12 am

Mislim da je bio jedan bijeli za cca 1800 €

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 1:41 am

[You must be registered and logged in to see this image.]
e, Zastava 128

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 2:18 am

Pa Poručniče..jesi li se to ti ponovi cheers

o?

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 5:07 am

Doktor Živago (citat):: Pa Poručniče..jesi li se to ti ponovi o?

Moguće. Mislio sam da sam postavio fotku na FB.

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 7:28 am

Ova slika je laznjak!
Otkud mjesalica u CG? clown

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 7:59 pm

pera84 (citat):: Ova slika je laznjak!
Otkud mjesalica u CG?

Primorje su pokupovali Rusi i drugi stranci, pa oni donijeli. U Igalu nema rive za šetnju. Sve privatne kuće, vile i lokali između mora i ulice. What a Face

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 8:24 pm

Strašno..devastacija obale..to je napad na opće dobro

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 9:38 pm

nekaj podobnega so hoteli tudi v Sloveniji. Po hitrem postopku, brez javne razprave je državni zbor (parlament) sprejel zakon, ki ga je vlada imenovala skrb za vode, pitne in druge. V resnici pa je šlo za to kar je zgoraj navedeno.

Še sreča, da imamo v Sloveniji možnost referenduma, ki lahko prepove posamezen zakon. In to se je zgodilo s tem zakonom "o vodah". Na referendumu je 84 % ljudi glasovalo, da takšnega zakona nočejo. Pri takšni blamaži za vlado bi moral najmanj resorni minister odstopiti, pa še pomislil ni na to. Zagovarja se, da so bili ljudje zavedeni, hej, 84 % ljudi zavedenih. že zaradi takšnih opravičil bi moral leteti na borzo dela.

Se pa mu v jeseni obeta interpelacija v državnem zboru. Pomeni, da bo opozicija zahtevala njegov odstop. Interpelacija pa verjetno ne bo uspešna, koalicija ima še vedno večino, sicer šibko, pa vendarle.

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 10:02 pm

To ti je prijatelju politika...no vi ste za razliku od nas puno uređenija država, pa postoji građanski referendum kao jamac i osigurač da se neće dogoditi nešto nepredviđeno, a što sami građani ne bi dopustili.

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Jul 22, 2021 10:40 pm

Europski trendovi i u Hrvatskoj: Rabljenih dizelaša sve je manje i raste im cijena!

Na online licitacijama koje prate i domaći uvoznici rabljenih nema više tako puno automobila kao nekada

[You must be registered and logged in to see this image.]

Kupnja i uvoz odnosno unos automobila s dizelskim motorima u Hrvatsku su unatrag godinu dana sve kompliciraniji. S jedne strane ovaj pogon sve manje ima udjela zbog straha kupaca od strogih regulativa, a istovremeno se na zapadnim tržištima, s kojih dolazi glavnina rabljenih automobila, događa manjak dizelskih pogona.
U prvih šest ovogodišnjih mjeseci dizeli su u Hrvatskoj u prodaji novih automobila imali udio od samo 25,8 posto, prošlu 2020. godinu završili su na 34,8 posto, u 2019. su imali udio 35,1 posto, u 2018. 42,7 posto, a u 2017. godini udio je bio 54,8 posto. Dakle, udio im se rapidno smanjuje, a trend je isti u mnogim zapadnoeuropskim zemljama.
Prije nešto više od godinu dana mnoge države poput Njemačke, Francuske i Španjolske u potpunosti su prekinule proizvodnju novih automobila, zbog širenja i pandemije koronavirusa. Posljedice takve odluke osjećaju i domaći auto saloni koji se bave uvozom rabljenih automobila iz Zapadne Europe.
Uobičajeni scenarij u Njemačkoj i nekim drugim zemljama bio je ovakav: nekoliko godina nakon kupnje novog automobila kupci dolaze u prodajne salone tražeći novi automobil, a pod račun ostavljaju svoj stari. U većini situacija radi se o prvim vlasnicima koji su svoj automobil čuvali i održavali te zbog toga imaju i dobru cijenu. Dakle, s koronakrizom nestala je tradicija staro za novo, što je mnogim hrvatskim kupcima jedina šansa za kupnju novijeg automobila.
Zbog korone nestali su i novi, mladi kupci odnosno djeca kojoj su njihovi bolje stojeći roditelji kupovali nove automobile. Dodajte tome i sve manje modela automobila s dizelskim motorima i već imate manjak takve vrste na tržištu.
Uz manjak automobila i veću potražnju automatski rastu i cijene automobila, što znači da je dizelima porasla cijena – u prosjeku za 13 posto u odnosu na lipanj 2020. Totalno suprotno od očekivanja tijekom proteklih godina. Raspitali smo se u nekoliko domaćih auto salona i dobili informaciju da su prodali praktički sve aute s dizelskim pogonom. Zbog toga nema niti velike prodaje jer novi (rabljeni) automobili ne dolaze u dovoljnim količinama u Hrvatsku. Domaćim kupcima je problem veća cijena jer su navikli da iz zapadnoeuropskih tržišta mogu nabaviti povoljniji automobil nego u Hrvatskoj.
Na online licitacijama koje prate i domaći uvoznici rabljenih nema više tako puno automobila kao nekada. Cijene su visoke, a poznato je da hrvatski kupci žele rabljeni automobil s 90.000 kilometara, ali da ima cijenu kao onaj od 230.000 kilometara. Zbog toga domaćim posrednicima mnogi automobili pobjegnu ispred nosa jer žele pregovarati oko cijene, a za to se vrijeme s drugih tržišta pojavljuju drugi posrednici koji su spremni platiti veću cijenu. Na zapadu prodavači smatraju da je hrvatsko tržište – tržište cjepidlaka.
Posrednici nisu spremni platiti visoku cijenu jer iz razumljivih razloga automobil neće lako prodati domaćem kupcu. Ako posrednici nešto i kupe onda je to „na silu“, samo da se nešto kupi. Marža je mala, kupca će morati dugo čekati. Osim ako imaju automobil u dobrom stanju – taj se proda gotovo isti dan. Loš niti nakon šest mjeseci, saznajemo od prodavača u domaćim salonima s kojima smo razgovarali.
U ovom je trenutku lakše prodati rabljeni automobil prethodno kupljen u Hrvatskoj jer takav automobil ima servisnu povijest, koliko-toliko realne prijeđene kilometre dok lošiji automobili iz inozemstva nemaju takve podatke, što je jako loše za domaće kupce. Dodajmo u cijelu priču i problem s nedostatkom prošlogodišnje rent-a car kupnje koja nakon završetka turističke sezone iznjedri gotovo nove i relativno dobro sačuvane automobile koji nemaju niti godinu dana starosti. Dizelima se u svakom slučaju loše piše, ne samo zbog strogih ekoloških mjera nego i zbog koronavirusa s čijim bismo se posljedicama mogli suočavati i u sljedećoj godini.

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Mon Jul 26, 2021 9:36 pm

Papreno poskupljenje guma do kraja godine u celom svetu

U poslednje vreme došlo je do značajnih povećanja cena u celom lancu proizvodnje i snabdevanja automobilskih pneumatika...

Još pre nekoliko meseci mediji su pisali da svetu predstoji period u kome će cene automobilskih guma znatno porasti, kao posledica smrtonosne bolesti koja napada zasade kaučuka, osnovne sirovine za proizvodnju automobilskih pneumatika.
Tržišni trendovi sada ukazuju na to da se sasvim sigurno mogu očekivati značajna povećanja cena guma za automobile i komercijalna vozila, budući da je u poslednje vreme došlo je do značajnih povećanja cena u celom lancu proizvodnje i snabdevanja.

Troškovi proizvodnje prirodne gume u prvoj polovini 2021. bili su u proseku za 57 posto veći od prošlogodišnjih. Rast cena nafte uticao je i na cenu sintetičke gume, koja je u prvih šest meseci bila 66 odsto iznad proseka iz 2020. godine.
I cena električne energije je porasla za 154 odsto, što je posebno važno za države u kojima se gume proizvode. Takođe, za više od 200 odsto porasle su i naknade za prevoz tereta u kontejnerskom brodskom transportu, prenosi Index.

Do rasta cena guma u Evropi ove godine je već došlo, a u celom sistemu proizvođač - trgovac malo su smanjene marže i tako je izbegnut veći rast cena. Ipak, u drugoj polovini godine se može očekivati da će gume biti mnogo skuplje...
(Telegraf.rs)

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Mon Jul 26, 2021 9:51 pm

goran9030 (citat):: Mislim da je bio jedan bijeli za cca 1800 €

Isti taj bijeli je i sad na prodaju ali mu je cijena sad oko 1500 eur, a stekao sam dojam da bi se mogla postići i manja cijena.

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Tue Aug 03, 2021 8:29 am

Svojevremeno mi se jako sviđao model "Aleko", prilično dobro je izgledao, a nije bio pretjerano skup

MOSKVIČ - uspon i pad poznate ruske tvornice automobila

Poznata moskovska tvornica je nekoliko puta mijenjala naziv i prolazila kroz razne faze dok naposljetku nije bankrotirala. Ovo je kronološka fotopriča o tvornici AZLK.
1. Zgrada moskovske tvornice automobila "Komunistička omladinska internacionala", poznatije pod nazivom KIM. Počela je s radom 1930. godine.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Javna domena

2. Jedan od prvih Fordovih "Modela A", koji je tek sišao s tvorničke trake. KIM u početku nije projektirao svoje automobile, jer sovjetski inženjeri još uvijek nisu imali dovoljno znanja i iskustva. Sklapani su kabrioleti po licenci i od dijelova koji su dopremani iz SAD-a. Pravio se i teretni model Ford AA. Tvornica je 1933. postala dio tvornice u Gorkom (danas Nižnji Novgorod, 400 km sjeveroistočno od Moskve).
[You must be registered and logged in to see this image.]
Fotografija iz arhiva Dmitrija Daška

3. Nova faza je nastupila 1940. godine, kada je KIM već pet godina bio samostalan i počeo proizvoditi vlastite modele automobila. Tako je 1940. na tržište izbačen prvi model "KIM 10-50" (na fotografiji). Bio je lakši od Fordovih modela, razvijao je brzinu od 90 km/h. To je bio sedan inspiriran britanskim modelom Ford "Prefect 1938". Zatim je uslijedio kabriolet "KIM 10-51", no ni jedan ni drugi model nisu bili dovoljno jeftini da postanu popularni u narodu. Tvornica se 1941. godine preorijentirala na proizvodnju vojne tehnike.
[You must be registered and logged in to see this image.]
KIM-10-50, sedan, 1940.
Sah68 (CC BY 3.0)

4. Poslije Drugog svjetskog rata tvornice je promijenila naziv i postala Moskovska mala tvornica automobila, poznata i kao MZMA. Tada je počela praviti novi model "Moskvič 400" u čast 800. godišnjice osnivanja Moskve koja je obilježena 1947. godine. I ovaj model je bio napravljen na temelju njemačkog automobila Opel Kadett 1938. Zatim je 1954. godine napravljena obnovljena varijanta "Moskvič 401" s jačim motorom. Kasnije je bilo i drugih modela.
[You must be registered and logged in to see this image.]
"Moskvič-400", proizvodnja 1946.-1954, proizvod Moskovske tvornice malolitarskih automobila (danas Tvornica automobila "Lenjinov komsomol" (AZLK)). Izložak muzeja AZLK.
V. Homenko/Sputnik

5. Inženjeri MZMA-e su 1957. napravili univerzalni model pod nazivom "Moskvič 423", prvi put na bazi sovjetskog ("Moskvič 400"), a ne stranog modela. Za razliku od suvremenih modela, prtljažnik mu se otvarao u lijevu stranu. U reklami se govorilo da ovaj "vagon" može nositi 250 kg tereta.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Moskvič-423, 1958.-1959.
Sergej Rodovničenko (CC BY-SA 2.0)

6. "Moskvič 407" je bio pravi hit tvornice MZMA. Pravio se od 1958. do 1963. Imao je snažan motor i razvijao brzinu od 115 km/h, što je za ono vrijeme bio dobar rezultat. Novi model je bio bolje dizajniran i ujedno je manje koštao, tako da su ga kupovali mnogi sovjetski građani. Bio je popularan i u inozemstvu. Izvozio se u druge socijalističke zemlje, pa čak i u Zapadnu Europu. Dobio je glavnu nagradu na izložbi Expo 58 u Bruxellesu 1958.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Moskvič 407
Dezidor (CC BY 3.0)

7. Uspješan je bio i sljedeći "Moskvič 408", čija je proizvodnja počela već naredne godine. On je također bio izuzetno popularan i u SSSR-u i u europskim zemljama.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Arhivska fotografija

8. Tvornica MZMA je napravila i nekoliko trkaćih automobila. Zanimljiv primjer je bio "Moskvič G-4" (na fotografiji). Napravljen je 1965. u samo tri primjerka.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Javna domena

9. MZMA je 1968. godine promijenila naziv u Tvornicu automobila "Lenjinski komsomol" i bila poznata kao AZLK. Taj njezin naziv je danas ostao najbolje zapamćen. Pod novim imenom je nastavila praviti nove modele sve dok 1986. godine nije napravljen "Moskvič 2141", poznat i pod nazivom "AZLK-2141" i "Aleko". Bio je to posljednji uspješan model tvornice AZLK i prvi sovjetski automobil s prednjim pogonom.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Moskvič-2141 "Aleko", Tvornica automobila "Lenjinov komsomol" (AZLK).
I. Nosov/Sputnik

10. Valentin Kolomnjikov je bio dugogodišnji direktor tvornice, dok se još zvala MZMA, a zatim i AZLK. Bio je na čelu tvrtke od 1953. do 1992. Mnogi radnici su smatrali da je on bio izuzetno strog rukovoditelj, ali kada je 1992. godine umro, učinilo im se da su postali siročad. Od 2015. godine njegovo ime nosi jedna ulica duž bivšeg kruga tvornice AZLK.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Valentin Petrovič Kolomnikov, generalni direktor proizvodnog udruženja "Moskvič", zamjenik ministra automobilske industrije SSSR-a u kabinetu.
Boris Babanov/Sputnik

11. Kolomnjikov je umro u teškim vremenima poslije raspada SSSR-a. Tvornica AZLK je 1992. posljednji put promijenila naziv u otvoreno dioničko društvo "Moskvič". Druge tvrtke poput tvornice VAZ bile su velika konkurencija Moskviču, potražnja je opadala, a radnici su umjesto plaća dobivali automobilske dijelove.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Mihail (Vokabre) Ščerbakov (CC BY-SA 2.0)

12. Na kraju "Moskviču" nije bilo pomoći te je tvornica 1998. radikalno promijenila koncepciju i odlučila umjesto jeftinih automobila napraviti model premium klase pod nazivom "Ivan Kalita" (u čast čuvenog velikog moskovskog kneza iz 14. stoljeću) na temelju modela "Moskvič 2141". Proizvodnja je obustavljena 2001. godine, jer kvaliteta nije odgovarala automobilima premium klase, a to se nije sviđalo kupcima. Dvije godine kasnije pokrenuta je procedura bankrota. "Moskvič" je službeno zatvoren 2010. godine.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Pms196 (CC BY-SA 3.0)

13. Muzej AZLK (od 1992. muzej "Moskvič") otvoren je 1980. godine. Zdanje u obliku NLO-a je služilo kao izložbeni prostor modela koji se više ne proizvode. Muzej je zatvoren 2006. godine, kada je završena procedura bankrota, a automobili su prebačeni u druge izložbene prostore. Prostorije sada koristi druga organizacija.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Napušteni klub "Moskvič"
Mihail (Vokabre) Ščerbakov (CC BY-SA 2.0)

14. Zanimljivo je da je naziv tvornice tek 2014. godine skinut s gornjeg dijela zgrade. Tada je Renault zauzeo dio teritorija "Moskviča", a pojedine zgrade su bile napuštene. Pored toga, moskovske vlasti su odlučile reorganizirati industrijske zone u gradu, tako da je u bivšim objektima AZLK-a otvoren Tehnopolis "Moskva", a neiskorišteni objekti su rušeni jedan za drugim.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Zgrada tvornice na kojoj se vrši demontaža natpisa "AZLK" i "Moskvič", a koja će kasnije postati dio kompleksa centra inovativne industrije "Tehnopolis Moskva".
Artjom Žitenjov/Sputnik

15. Drugi dio teritorija AZLK-a se danas pretvara u stambenu četvrt s trgovačkim centrom. Tu također ima nekoliko prodavaonica robe za domaćinstvo i autoservisa. Ostala je još samo jedna manja napuštena sekcija tvornice, no i ona je već djelomično razmontirana. Naslijeđe čuvenog "Moskviča" se bliži kraju.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Press Photo

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Sat Aug 07, 2021 2:02 am

Stiže spas za benzince i dizelaše: Pravi se e-gorivo

[You must be registered and logged in to see this image.]Foto: Shutterstock
Goriva koja se dobijaju iz vode i vazduha zvuče kao naučna fantastika, ali sirovine za proizvodnju e-goriva su upravo vodonik koji se dobija elektrolizom vode, kao i CO2 izdvojen iz atmosfere. Da se ozbiljno razmišlja u ovom smeru svedoči i činjenica da je stvorena eFuel Alijansa kojoj su se pridružili Mazda, Porsche, Audi, Iveco i mnogi drugi.

Sredinom jula Evropska komisija objavila je nacrt paketa mera nazvan „Fit for 55“, koji uključuje 13 predloga zakona kako bi se već ionako ambiciozan plan usmeren na smanjenje klimatskih promena učinio još ambicioznijim. Nama su, naravno, najzanimljiviji saobraćaj i automobilska industrija. Brojka 55 u naslovu paketa mera ukazuje na cilj smanjenja emisije CO2 privatnih vozila za čak 55 procenata do 2030., sa ciljem smanjenja za 100 posto, dakle na nulu, već do 2035. Da li to znači definitivni kraj za automobile pokretane motorom sa unutrašnjim sagorevanjem?
[You must be registered and logged in to see this image.]Foto: Shutterstock
Evropa je prva odlučila da stavi potpis na smrtnu presudu autima kakve smo poznavali do sada, ali verovatno neće sve ići tako glatko, jer postoje i snažni otpori, ne samo od strane autoindustrije. Pomalo je i nejasno zašto je čitava javnost i politika toliko usmerena na automobile i automobilsku industriju, kada su automobili odgovorni za tek 12 odsto ukupne emisije gasova koji izazivaju efekat staklene bašte.

Mnogi proizvođači već su objavili da će u potpunosti izbaciti motore sa unutrašnjim sagorevanjem, ali nekolicina je rešila da pokuša na drugi način. Iako se u predlogu mera Evropske komisije ne spominje kao mogućnost, sve češće se spominje ideja o tzv. e-gorivima koja se dobijaju iz obnovljivih izvora energije u postupku koji je CO2 neutralan.
Jer, čim se malo dublje analizira ideja potpuno električnog pogona, jasno je da strujom pokretani automobili nisu potpuno čisti. Iako prilikom vožnje ne ispuštaju nikakve gasove, značajno doprinose emisiji CO2 prilikom proizvodnje samog vozila, posebno baterije, a vrlo je bitno i na koji je način proizvedena električna energija kojom se puni baterija.
[You must be registered and logged in to see this image.]Foto: Shutterstock
E-goriva imaju gustinu energije koja je ekvivalentna derivatima fosilnih goriva, poput benzina ili dizela. Glavni uslov jeste da proizvodnja e-goriva bude klimatski neutralna, odnosno da se za nju koristi energija iz obnovljivih izvora na mestima gde je ima na pretek.
Osnova bi i dalje bila proizvodnja električne energije, samo što bi se ona prvenstveno koristila za dobijanje vodonika postupkom elektrolize, koji bi se zatim hemijskim postupcima spajao sa ugljenikom iz CO2 koji se nalazi u atmosferi.
[You must be registered and logged in to see this image.]Foto: Shutterstock
Dakle, koliko prirodi uzmete, toliko date nazad – balans ugljen-dioksida je nula. Distribucija derivata potrošačima ostala bi slična kao što je i danas, čime bi se izbegla velika i skupa ulaganja u infrastrukturu.
Kako piše Auto Klub, najzgodnija stvar vezana za e-goriva je ta da postojeće automobile ne bi trebalo hitno poslati na smetlište istorije, jer ako počnu da koriste e-goriva i njihov pogon postaje CO2 neutralan. Takođe, rešava se problem vazdušnog transporta, pogona brodova, ali i vozova.
[You must be registered and logged in to see this image.]Foto: Shutterstock
Postrojenja za proizvodnju e-goriva, za razliku od današnjih rafinerija, pomagala bi klimi i životnoj sredini uzimanjem CO2 iz atmosfere. Klimatski neutralna goriva mogu se dobiti iz raznih izvora, od otpadne biomase koja bi se inače raspadala u životnoj sredini, pa sve do morskih algi, sa čime Mazda uz pomoć akademske zajednice eksperimentiše u Japanu.
[You must be registered and logged in to see this image.]Foto: Mazda
Mazda je upravo i prvi proizvođač automobila koji se pridružio eFuel Alijansi, koja okuplja organizacije i zainteresovane strane koje podržavaju stvaranje i korišćenje CO2, neutralnih e-goriva i vodonika, u cilju smanjenja emisije u sektoru saobraćaja i transporta.
Zanimljivo je da su se alijansi pridružili Porsche i Audi, proizvođači koji su daleko odmakli u razvoju električnih pogona, očito svesni svih ograničenja. Od zvučnih imena poznatih iz sveta transporta i autoindustrije tu su još Iveco, Bosch, Siemens, ZF, Mahle i mnogi drugi.

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Mon Aug 09, 2021 9:44 pm

Imao sam dilemu gde da stavim objavu ali mislim da ni ovde nije greška pošto ima veze sa autima.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Fri Aug 20, 2021 3:19 am

Rukavica u lice Volkswagenu i Mercedesu: Korejski svemirac sletio u Europu
Hyundai Staria u startu je dostupan isključivo s najbogatijim paketom opreme Signature i stoji 56.150 eura (420.000 kuna)

[size=39][You must be registered and logged in to see this image.]
[/size]

Početkom proljeća Hyundai je šokirao automobilsku javnost dizajnom svog novog MPV modela Staria. Futuristička rješenja, potpuno netipična za segment kojem pripada izazvala su lavinu pohvala i nadu da će verzija za Europu ostati vizualno identična.
[You must be registered and logged in to see this image.]

Danas je stigla i potvrda od strane njemačkog zastupnika korejske marke koji je objavio početak prodaje i cijene za tamošnje tržište. Hyundai Staria u startu je dostupan isključivo s najbogatijim paketom opreme Signature i stoji 56.150 eura (420.000 kuna), no već krajem godine stižu i slabije opremljene izvedbe s cijenom ispod 40.000 eura (300.000 kuna).
[You must be registered and logged in to see this image.]

Korejski obiteljsko-poslovni monovolumen dugačak je 5,25 metara, u kabini nudi mjesta za dva, sedam ili devet putnika (ovisno o rasporedu sjedala) te gotovo 5000 litara tovarnog prostora.
[You must be registered and logged in to see this image.]

Luksuzno uređeni interijer u potpunosti je digitaliziran, fizički prekidači su izbačeni, a na raspolaganju putnicima na središnjoj konzoli je 10.25-inčni zaslon osjetljiv na dodir preko kojega se upravlja svim važnijim funkcijama poput klime, navigacije itd...
[You must be registered and logged in to see this image.]

Uz panoramski krov, sustav bežičnog punjenja mobitela i 12 zvučnika marke Bose, Staria je opremljena i kompletnim sigurnosnim arsenalom uključujući pomoć za sprječavanje sudara sprijeda (FCA) i izbjegavanje sudara s vozilima u mrtvim kutovima (BCA).
[You must be registered and logged in to see this image.]

Novi Hyundai opremljen je nedavno poboljšanim 2,2-litrenim dizelašem sa 177 KS i nudi izbor 6-brzinskog ručnog ili 8-brzinskog automatskog mjenjača.

[You must be registered and logged in to see this image.]

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Fri Aug 20, 2021 3:45 am

Braća blizanci sovjetske i svjetske automobilske industrije (FOTOGRAFIJE)

[You must be registered and logged in to see this image.]
ZIS-110
Anton Novoderežkin/TASS
Sovjetski Ford, "grbavi" Fiat i "Porsche za siromašne" - popularni su modeli sovjetskih tvornica automobila imali najrazličitije nadimke. A sve zbog toga što su po svemu ili u velikoj mjeri nalikovali svojim zapadnim kolegama.

GAZ-A feat. Ford-А
[You must be registered and logged in to see this image.]

U SSSR-u je 1929. godine započela industrijalizacija, a jedan je od prvih njezinih koraka bilo sklapanje sporazuma s američkom kompanijom Ford Motor Company, koji je uključivao kupnju prava na sve postojeće tehnologije i buduće izume deset godina unaprijed. Tako se u Nižnjem Novgorodu pojavila prva tvornica automobila, gdje je prvo počela proizvodnja lokalno sklopljenog Forda, a zatim i sovjetske kopije američkog automobila pod imenom GAZ-A. "Ako malo bolje pogledate, čak se i na njegovom znaku koristi isti font kao kod američkog prototipa", kaže Andrej Zimin, specijalist Muzeja automobilske tehnike UGMK-a. Ovaj je model bio prvi serijski putnički automobil u Sovjetskom Savezu.
GAZ-M1 feat. Ford Model B 40A Fordor Sedan
[You must be registered and logged in to see this image.]

Na istom se mjestu 1936. godine počeo proizvoditi glavni automobil sovjetske policije GAZ-M1. Zbog svoje je crne boje u narodu dobio ime "gavran". "Kao prototip za taj automobil koristio se Ford Model B 40A Fordor Sedan, no po unutarnjim se karakteristikama radilo o sasvim drugom dizajnu", kaže Zimin. "Glavno obilježje američkog brata blizanca bio je osmocilindrični motor. U SSSR-u je GAZ-M1 dobio slabiji, četverocilindrični motor, no zato je ovjes znatno ojačan."
L-1 feat. Buick 32-90
[You must be registered and logged in to see this image.]

U Lenjingradskoj tvornici je 1933. godine proizvedena eksperimentalna serija automobila L-1, koji je bio kopija američkog Buicka 32-90. Napravljeno je tek nekoliko primjeraka - proizvodnja je bila preusmjerena na proizvodnju traktora i tenkova, a rad na ovom automobilu je prebačen u Staljinovu tvornicu u Moskvi, gdje je 1936. godine napravljena prva sovjetska limuzina ZIS-101.
ZIS-110 feat. Packard-120 iz 1941.
[You must be registered and logged in to see this image.]
(Na desnoj fotografiji: Packard 160)

ZIS-110 se pojavio 1945. godine i bio je vrlo sličan Packardu 120 iz 1941. godine, bio je tek nešto veći od njega - "Staljinov omiljeni brend" su jednostavno uvećali i iskopirali njegov oblik. Takvi su se automobili koristili ne samo za potrebe vlade, već i kao kola hitne pomoći, pa čak i kao taksi na liniji Moskva-Simferopolj.
ZAZ-965 feat. Fiat-600
[You must be registered and logged in to see this image.]

Sovjetski su konstruktori istodobno s projektiranjem limuzina nastavili tražiti rješenja za masovnu proizvodnju. U Zaporožju se 1960. godine počeo proizvoditi kompaktni automobil "Zaporožec". Novitet je u narodu dobio nadimak "grbavi" zbog osobito zaobljenog oblika krova. Prototipom automobila ZAZ-965 se smatra talijanski Fiat-600, i to s pravom: tijekom razvoja sovjetskog modela zaista se kupilo i aktivno testiralo nekoliko stranih automobila.
ZAZ-966 feat. NSU Prinz 4 i Chevrolet Corvair iz 1959.
[You must be registered and logged in to see this image.]
(Na desnoj fotografiji: Prinz 4)

"Rasprave o tome tko je što kopirao vode se vječno. No takvi mikroautomobili su odraz duha epohe i određene mode", kaže Andrej Zimin. "Na primjer, ZAZ-966 i zapadnonjemački NSU Prinz 4 nalikuju kao jaje jajetu. I to unatoč činjenici da su se pojavili u isto vrijeme 1961. godine. Ustvari su se oba automobila oslanjala na Chevrolet Corvair iz 1959. godine, pa se i ispostavilo da se svaki od njih razlikuje od njega, ali i da međusobno imaju nešto zajedničko."
VAZ-2101 feat. Fiat-124
[You must be registered and logged in to see this image.]

U SSSR-u šezdesetih godina još uvijek nije bilo dovoljno osobnih automobila za obične građane, stoga su opet privukli strance. Ugovor je zaključen s talijanskom tvornicom Fiat, koja je ponudila adaptirati svoj model Fiat-124 za SSSR. Tako je nastao VAZ-2101, odnosno "Žiguli". Za njegovu je proizvodnju na jugu Rusije, u Toljatiju, izgrađena i 1970. otvorena tvornica AvtoVAZ.
VAZ-2108 feat. SEAT Ibiza i Porsche 924
[You must be registered and logged in to see this image.]
(Na desnoj fotografiji: SEAT Ibiza)

Tvornica u Toljatiju je 1980. godine surađivala s tvrtkom Porsche, čiji su stručnjaci modificirali motor i ovjes te dali preporuke o strukturi karoserije prvog sovjetskog hatchbacka VAZ-2108 ili Lade Samare. Orijentir je bio zapadnonjemački Porsche 924. No, kao i u slučaju "Zaporožca", dvije su varijacije, stvorene na temelju jednog prototipa, mnogo sličnije. U to je vrijeme Porsche surađivao ne samo sa SSSR-om, nego i sa Španjolskom - kao rezultat toga, SEAT Ibiza i Lada Samara izgledaju gotovo identično. Sovjetski automobili su se smatrali jeftinom opcijom za srednju klasu, ali zbog činjenice da su u stvaranju ovog automobila sudjelovali inženjeri luksuznog brenda, on je u narodu dobio nadimak "Porsche za siromašne".

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Mon Aug 23, 2021 3:58 am

Zašto je najtrapaviji sovjetski automobil zvani Zaporožec bio tako popularan?

[You must be registered and logged in to see this image.]
Arhivska fotografija

Nije imao ni "e" od elegancije, no (neki) vozači ga vole i danas. A evo i zašto.
Zaporožec jedan od najdiskutabilnijih automobila proizvedenih u Sovjetskom Savezu. Nezgrapan, bučan, tijesan... ali prilično dobar za neravan teren i lak za popravak.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Jurij Somov/Sputnik
ZAZ je kopija talijanskog Fiata 600, automobil s pogonom na stražnje kotače, što je tipično za vozila 50-ih i 60-ih godina.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Zinkin/Sputnik
Zbog malog prtljažnika stvari su se stavljale na krov. A kad smo već kod tereta, Zaporožec je prava mazga od automobila.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Boris Kavaškin/TASS
Ali na prvom mjestu su uvijek mane: kad stegne zima, Zaporošca je teško upaliti, a kad dođu ljetne vreline, lako se pregrije.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Aleksej Krasovski/TASS
Još jedan problem je nepouzdani sustav kočenja, što ga čini vrlo opasnim za vožnju.
[You must be registered and logged in to see this image.]
russianphoto/MAMM/MDF
Mali i neudobni salon nikada nije bio posebno popularan. Ali modeli za izvoz, "Jalta" i "Eliette", nešto su sasvim drugo.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Aleksej Krasovski/TASS
Zaporošca su kupovali Jugoslaveni, Bugari, Mađari, Nijemci, Finci i Kubanci.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Fortepan/Wikipedia
Imao je puno nadimaka: grbavi, zapór (na ruskom, odnosno opstipacija, zatvor) čeburaška ili klempavi, kutija za sapun... Nikita Hruščov ga je zvao konzerva.
[You must be registered and logged in to see this image.]
Boris Kavaškin/TASS
Ali bez obzira na sve mane, Zaporožec je bio jedan od najpopularnijih sovjetskih automobila, jer je bio jeftin.
[You must be registered and logged in to see this image.]
D. German/Sputnik
Umjesto jednog Žigulija mogli ste kupiti dva Zaporošca, ili tri po cijeni jedne Volge.
[You must be registered and logged in to see this image.]
A. Volkov/Sputnik
Zaporožec je devedesetih godina maltene bio glavni predmet ismijavanja. Ruski vicevi su obično počinjali riječima: Trapavi Zaporožec se zakucao u Mercedes-Benz 600...
[You must be registered and logged in to see this image.]

Kako sam do nedavno imao u potpisu, kod nas je uvijek važilo - bolje nešto od nečega, nego ništa od ničega.
Dakle i čuveni Zaporožac, mogao je imati stotinu i deset mana, mogao je biti najgori auto na svijetu, ali ako je imao 4 kotača i (barem po suhom vremenu) nije prokišnjavao, a bio je prihvatljiv za džep onima koji nisu imali za zapadne aute - ma tko te pita... kupuj!!!

_________________
In medias (t)res...

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Mon Sep 20, 2021 7:53 am

[You must be registered and logged in to see this image.]

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Wed Oct 06, 2021 6:45 am

[You must be registered and logged in to see this image.]

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 3:52 am

Kakav je to mjenjač multimode, i kako radi. U čemu se razlikuje od automatsskog i ručnog? Znam da je nešto između...

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 4:31 am

Imaju dva tipa, jedan za automatike drugi za manualnu transmisiju, koji te interesuje?
Mislim da u Evropi nude samo ovaj drugi.
U principu, koristi se rucna transmisija ali nema kvacila, ti prebacujes brzine.
Kod nekih modela su postavljene "papucice"na volanu, (desna za gore lijeva za dole) i locirane su tako da kad drzis volan sa obije ruke na 10 i 2 poziciji, prebacujes palcevima. Neki koriste tradicionalni mjenjac ali mora biti postavljen u odgovarajuci polozaj a onda ga samo cinculas naprijed (za visi stepen) nazad (za nizi stepen)
Ima i za automatike, tu je razlika sto mozes da ostavis kompjuteru da prebacuje ili da ti drkas mjenjac.
Vozio sam oba tipa, treba koji kilometar da se naviknes, posle toga je ok.

Evo recimo na mojoj Toyoti.

Kad je mjenjac u poziciji D onda je automatik, kad prebacim lijevo na S onda naprijed nazad znaci +/-

[You must be registered and logged in to see this image.]

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 6:11 am

Interesuje me za toyotu aygo. Izgleda da ih nema automatik.

[You must be registered and logged in to see this link.]

A stalno promenljivi menjač?

[You must be registered and logged in to see this link.]

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 6:35 am

Ima Poručniče ali su strasno skupi.
Ukucaj Toyota avgo automatic na Google tražilicu i vidjet ceš. Cijene su grozne i za polovne a posebno za nove.

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 6:51 am

Doktor Živago (citat):: Ima Poručniče ali su strasno skupi.
Ukucaj Toyota avgo automatic na Google tražilicu i vidjet ceš. Cijene su grozne i za polovne a posebno za nove.

Gledao sam nešto auris, polovni do 6000 švicaraca, ali vidjeh da u CG imamo i na lizing (linkovi na postu prije), pa mi se učini da bih mogao finansijski preživjeti tako nešto bounce

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 8:17 am

PORUCNIK (citat):: Interesuje me za toyotu aygo. Izgleda da ih nema automatik.

[You must be registered and logged in to see this link.]

A stalno promenljivi menjač?

[You must be registered and logged in to see this link.]

Stalno promjenjivi (CVT) je automatik.
To je ono sto tebe interesuje kao vozaca.
Inzinjeri ga gledaju drugacije (bazirano na tome kako se u njemu prebacuju brzine).
Tebe boli kita jer ga vozis isto kao i automatik.
Inace, Auris je (hatchback) Corolla za evropsko trziste.

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Thu Oct 07, 2021 8:38 am

Pored Corolla nađe se i po koji Auris, mada dosta rjeđe

[You must be registered and logged in to see this link.]

_________________
Bili smo veca 'gospoda' dok smo bili 'drugovi', nego sto smo drugovi, sad, kad smo gospoda.
porucnik ness

Naslov komentara: Re: AUTO hm KUTAK Fri Oct 08, 2021 8:25 am

PORUCNIK (citat):: Kakav je to mjenjač multimode, i kako radi. U čemu se razlikuje od automatsskog i ručnog? Znam da je nešto između...

To ti je robotizirani mjenjač.Razlike su te da je mehanika od ručnog mjenjača a brzine mijenja robot-sklop.Iako su funkcije kao automatski mjenjač,ima ručni i automatski program,nema P mode(parking),tako da ne možeš zablokirati mjenjač.Kod takvog mjenjača kada staviš u D neovisno koji program,manuelni ili auto,vozilo mora mirovati za razliku od automatskog koji lagano kreće.

» AUTO hm KUTAK
» SVAŠTARA
» Priroda u mome kraju (drugi dio teme)
» KUTAK ZA VICEVE
» Tumbanje u auto industriji/USA/China