AUTO hm KUTAK

Nešto suvremenije. Kad bi me neko krajem sedamdesetih pitao koji bi auto hteo imati ili koji je po mom mišlenju top auto, odgovorio sam mu bez pomišljanja Monteverdi. Auto švajcarske proizvodnje.

Da, nije bio to recimo Aston Martin ili De Tomaso več prosto Monteverdi. Imao sam sve njegove primerke u modelima i još danas mi je žao što svoje brojne kolekcije nisam sačuvao i porazdelio sam je kao igračke mlađoj generaciji.

Spoj snage, preciznosti, elegance i konforta. 

Reklama za NSU prinza iz 1967.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ponosni sam vlasnik 2 knjige Vjesnikovog Moto Magazina godište 1966. i 1967. Problem mi je jedino u skeniranju jer mi format od 260x340 mm ne stane u skener pa ne mogu skenirati cijelu stranicu u kompletu. 

[You must be registered and logged in to see this image.]

vargas (citat):

Ponosni sam vlasnik 2 knjige Vjesnikovog Moto Magazina godište 1966. i 1967. Problem mi je jedino u skeniranju jer mi format od 260x340 mm ne stane u skener pa ne mogu skenirati cijelu stranicu u kompletu. 

[You must be registered and logged in to see this image.]

Pomagaj si s fotoaparatom.Meni slike za silo uspevajo.Saj nismo neki umetniki.
Pa kritiki tudi ne.

NSU marka automobila nastala je iz male tvornice šivačih mašina, koje su uz proizvodnjo automobila obdržali u svom proizvodnom programu. Ime izlazi iz tri slova preuzeta iz imena grada Neckarsulm gdje je bilo sjedište tvornice. 

Prva automobilska fabrika koja je razvila kao pogon Wanklove - rotacijske motore sa velikom iskoristkom. Taj su patent zaštitili i prodali prava izrade samo Mazdi, koja je do 2012 godine ugrađivala u neke svoje modele. Upravo zbog tog patentiranja nije došlo do šire upotrebe tih roto motora u automobilizmu. 

NSU je proizvodio solidne automobile za povoljnu cenu, pa su zbog njihove mane loše lege na cesti i slabog sustava rashlađivanja kod Prinza takvu konkurenciju podnosili u Autounionu i VW (Autounion je tad več bio u vlastništvu VW), sve dok nisu razvili modela K70, koji je bio tehnički usavršen, sa prednjim motorom i pogonom na prednje kotače i vodnim rashlađenjem predstavljao jim je veliku pretnju. A model R 80 sa roto motorom i bez mana jim je bio več tako trn u oku. 

Uz to NSU počeo je več razgovore za povezivanje i suradnju sa FIAT-om i Citroenom, što jim nije nikako odgovaralo, pa je VW iskoristio sva raspoložljiva sredstva (državne interese, utjecaj politike...) da preuzme NSU, što mu je i uspelo. Odmah je zaustavljena planirana prodaja več proizvedenih K 70 pod markom NSU i nastavi se prodaja neko vreme pod znamkom VW. Sva know-how je preuzet pod okrilje VW, a NSU prestaje sa postojanjem i u stvari uništen je. 

Primer, kako se preuzmanjem spreči konkurenciju koja je bila u svom razredu najinovativnija na Njemačkom trgu. Na žalost time su mnogo usporili trend razvoja koji je osvojio i najbolje usavršio upravo NSU u pravcu kvaliteta za povoljnu cenu na svim segmentima - sportskih automobila, poslovnih limuzina i familiarnih automobila. Posebna šteta je, što su odbacili i nadaljnu proizvodnju roto motora, samo zbog toga što bi to predstavljao problem za njihova postoječa proizvodna postrojenja. 


[You must be registered and logged in to see this image.]


U stvari NSU, a znakom VW. Prvi VW auto sa prednjim motorom i pogonom na prednje točkove i vodnim sistemom rashlađivanja zahvaljujuči NSU. Po tom principu su razvili Golfa. 
[You must be registered and logged in to see this image.]

Četni mala razlika u mišljenju tvom i mom.
Šira upotreba vankelovog rotacionog motora nije "onemogućena" zbog patentnih prava već je stopirana od strane močnih multinacionalnih kompanija.
Razlog je više nego jasan ogromna sredstva, uložena u razvoj, proizvodnju i održavanje klasičnih motora i sada da se sve to baci zbog Vankela HM HM HM???
Istovetna situacija se dogodila i sa čuvenim keramičkim blokovima koji su omogućavali povečanje iskoristljivosti goriva za ne mogu se setiti kojeg procenta, 
a samo zahvaljujući mnogo višoj radnoj temperaturi.
Opet ista stvar a šta sa livnicama i ostalim uloženim novcima u sadašnji sistem rada motora.

Pa pogledaj i sadašnji odnos prema pojedinim visoko isplativim električnim motorima / automobilima.
Pojave se krene reklama i najednom nigde ni slovca ni reči ni slikice o njima, već samo za koju godinu
čuješ da je fabrika odavno likvidirana i da su to ...

013gonzo (citat):

Četni mala razlika u mišljenju tvom i mom.
Šira upotreba vankelovog rotacionog motora nije "onemogućena" zbog patentnih prava već je stopirana od strane močnih multinacionalnih kompanija.
Razlog je više nego jasan ogromna sredstva, uložena u razvoj, proizvodnju i održavanje klasičnih motora i sada da se sve to baci zbog Vankela HM HM HM???
Istovetna situacija se dogodila i sa čuvenim keramičkim blokovima koji su omogućavali povečanje iskoristljivosti goriva za ne mogu se setiti kojeg procenta, 
a samo zahvaljujući mnogo višoj radnoj temperaturi.
Opet ista stvar a šta sa livnicama i ostalim uloženim novcima u sadašnji sistem rada motora.

Pa pogledaj i sadašnji odnos prema pojedinim visoko isplativim električnim motorima / automobilima.
Pojave se krene reklama i najednom nigde ni slovca ni reči ni slikice o njima, već samo za koju godinu
čuješ da je fabrika odavno likvidirana i da su to ...

Potpuno si u pravo, što potvrđuje i to, da upravo zbog tog istog razloga nije se posle preuzimanja nastavilo upotrebom i usavršavanjem tog motora, kad kod prevzemnika pitanje zaštite nije več postojalo.

No, ipak sam razmišljao, da možda nije bilo patentiranja, da bi se tom motorom više ekspermentiralo sa strane nekih od manjih i mnogobrojnih automobilskih proizvađađa.  

Da, ima toga svugde - multinacionalke u stvari sve obvladuju. I Naftne kompanije imajo svoj udjeo kod toga, da se nisu brže razvijali elektro automobili ili automobili pogonom na vodik. U stvari drže kontrolu nad upotrebo alternativnih vira energije, kao što se farmaceutske kampanjie brine, da su neke bolesti još neizlečive.

Četni evidentičar (citat):

013gonzo (citat):

Četni mala razlika u mišljenju tvom i mom.
Šira upotreba vankelovog rotacionog motora nije "onemogućena" zbog patentnih prava već je stopirana od strane močnih multinacionalnih kompanija.
Razlog je više nego jasan ogromna sredstva, uložena u razvoj, proizvodnju i održavanje klasičnih motora i sada da se sve to baci zbog Vankela HM HM HM???
Istovetna situacija se dogodila i sa čuvenim keramičkim blokovima koji su omogućavali povečanje iskoristljivosti goriva za ne mogu se setiti kojeg procenta, 
a samo zahvaljujući mnogo višoj radnoj temperaturi.
Opet ista stvar a šta sa livnicama i ostalim uloženim novcima u sadašnji sistem rada motora.

Pa pogledaj i sadašnji odnos prema pojedinim visoko isplativim električnim motorima / automobilima.
Pojave se krene reklama i najednom nigde ni slovca ni reči ni slikice o njima, već samo za koju godinu
čuješ da je fabrika odavno likvidirana i da su to ...

Potpuno si u pravo, što potvrđuje i to, da upravo zbog tog istog razloga nije se posle preuzimanja nastavilo upotrebom i usavršavanjem tog motora, kad kod prevzemnika pitanje zaštite nije več postojalo.

No, ipak sam razmišljao, da možda nije bilo patentiranja, da bi se tom motorom više ekspermentiralo sa strane nekih od manjih i mnogobrojnih automobilskih proizvađađa.  

Da, ima toga svugde - multinacionalke u stvari sve obvladuju. I Naftne kompanije imajo svoj udjeo kod toga, da se nisu brže razvijali elektro automobili ili automobili pogonom na vodik. U stvari drže kontrolu nad upotrebo alternativnih vira energije, kao što se farmaceutske kampanjie brine, da su neke bolesti još neizlečive.

E a kako da zaboravim Brazilce i njihovu zamenu za naftno poreklo goriva.
Ajde podsetite me koliko se sećam oni su instalirali i celu mrežu pumpi za to svoje alternativno tzv. (opet po sećanju)
zeleno gorivo JBG opet onaj prokleti nemac što krade imena ... 

013gonzo (citat):

Četni mala razlika u mišljenju tvom i mom.
Šira upotreba vankelovog rotacionog motora nije "onemogućena" zbog patentnih prava već je stopirana od strane močnih multinacionalnih kompanija.
Razlog je više nego jasan ogromna sredstva, uložena u razvoj, proizvodnju i održavanje klasičnih motora i sada da se sve to baci zbog Vankela HM HM HM???
Istovetna situacija se dogodila i sa čuvenim keramičkim blokovima koji su omogućavali povečanje iskoristljivosti goriva za ne mogu se setiti kojeg procenta, 
a samo zahvaljujući mnogo višoj radnoj temperaturi.
Opet ista stvar a šta sa livnicama i ostalim uloženim novcima u sadašnji sistem rada motora.

Pa pogledaj i sadašnji odnos prema pojedinim visoko isplativim električnim motorima / automobilima.
Pojave se krene reklama i najednom nigde ni slovca ni reči ni slikice o njima, već samo za koju godinu
čuješ da je fabrika odavno likvidirana i da su to ...

Vijek trajanja modernog Wankel motora u Mazdi je cca 80 000 km,nakon čega se mijenja cijeli motor pošto je nemoguće napraviti reparaturu.
Dobar dio modernih motora koristi Atkinson ciklus(peterotaktni motor)koji smanjuje potrošnju,povećava vijek trajanja ali i daje manje snage,pa je time idealan za hybrid vozila.

Četni evidentičar (citat):

013gonzo (citat):

Četni mala razlika u mišljenju tvom i mom.
Šira upotreba vankelovog rotacionog motora nije "onemogućena" zbog patentnih prava već je stopirana od strane močnih multinacionalnih kompanija.
Razlog je više nego jasan ogromna sredstva, uložena u razvoj, proizvodnju i održavanje klasičnih motora i sada da se sve to baci zbog Vankela HM HM HM???
Istovetna situacija se dogodila i sa čuvenim keramičkim blokovima koji su omogućavali povečanje iskoristljivosti goriva za ne mogu se setiti kojeg procenta, 
a samo zahvaljujući mnogo višoj radnoj temperaturi.
Opet ista stvar a šta sa livnicama i ostalim uloženim novcima u sadašnji sistem rada motora.

Pa pogledaj i sadašnji odnos prema pojedinim visoko isplativim električnim motorima / automobilima.
Pojave se krene reklama i najednom nigde ni slovca ni reči ni slikice o njima, već samo za koju godinu
čuješ da je fabrika odavno likvidirana i da su to ...

Potpuno si u pravo, što potvrđuje i to, da upravo zbog tog istog razloga nije se posle preuzimanja nastavilo upotrebom i usavršavanjem tog motora, kad kod prevzemnika pitanje zaštite nije več postojalo.

No, ipak sam razmišljao, da možda nije bilo patentiranja, da bi se tom motorom više ekspermentiralo sa strane nekih od manjih i mnogobrojnih automobilskih proizvađađa.  

Da, ima toga svugde - multinacionalke u stvari sve obvladuju. I Naftne kompanije imajo svoj udjeo kod toga, da se nisu brže razvijali elektro automobili ili automobili pogonom na vodik. U stvari drže kontrolu nad upotrebo alternativnih vira energije, kao što se farmaceutske kampanjie brine, da su neke bolesti još neizlečive.

Četni....vodik ima jedan veliki problem a taj je da se ne da skladištiti,u prijevodu,prolazi kroz sve dosad poznate materijale.Da bi "zadržali"(barem velikim dijelom) 50 lit vodika spremnik treba biti težak cca 400 kg izrađen u više slojeva.Uporaba je ograničena u motorima pošto se sam pali na 80*C,a i proizvodnja uloženo-dobijeno je ekonomski neisplativa.Pojavljuju se tu i tamo neke skalamerije koje proizvode plin vodik,no to će teško zaživjeti pošto nitko ne može dokazati dugotrajni učinak,krtkoročni da(HHO)

Ima problema u vezi vodika to sigurno ali se može nači i rešenja ako ima takav interes - ustvari več su se neka našla ali možda sa zakašnenjem... 

Islandijci veselo voze na gorivne celice i več od 2003 imaju javno dostupne vodikove pumpe. 

A Honda, više od 7 godina ima u svojoj serijskoj proizvodnji model FCX Clarty koji se poganja izključivo sa gorivnim celicama i naravno da Japanci imaju autocestu na kojoj su vodikova mesta za punjenje. Ima i u Nemačkoj, Engleskoj...

Vodik je jedan od alternativa, a ima i drugih. U slobodno vreme si atomski fizičar, dojran ili je to profesija? Ja ipak verujem, da su vodik i energija sunca goriva budučnosti. 

Upravo pre neki dan, su kod nas mladi stručnjaci predstavili kako proizvoditi vodik iz CO2 iz termoelektrane Šoštanj, čime bi se eliminirale štetne emisije u okolino i još bi se pridobilo gorivo. Da nije perspektivno, nebi jih financirale strane investicijske firme...  

Pogon izključivo na vodik.
[You must be registered and logged in to see this image.]

dojran (citat):

013gonzo (citat):

Četni mala razlika u mišljenju tvom i mom.
Šira upotreba vankelovog rotacionog motora nije "onemogućena" zbog patentnih prava već je stopirana od strane močnih multinacionalnih kompanija.
Razlog je više nego jasan ogromna sredstva, uložena u razvoj, proizvodnju i održavanje klasičnih motora i sada da se sve to baci zbog Vankela HM HM HM???
Istovetna situacija se dogodila i sa čuvenim keramičkim blokovima koji su omogućavali povečanje iskoristljivosti goriva za ne mogu se setiti kojeg procenta, 
a samo zahvaljujući mnogo višoj radnoj temperaturi.
Opet ista stvar a šta sa livnicama i ostalim uloženim novcima u sadašnji sistem rada motora.

Pa pogledaj i sadašnji odnos prema pojedinim visoko isplativim električnim motorima / automobilima.
Pojave se krene reklama i najednom nigde ni slovca ni reči ni slikice o njima, već samo za koju godinu
čuješ da je fabrika odavno likvidirana i da su to ...

Vijek trajanja modernog Wankel motora u Mazdi je cca 80 000 km,nakon čega se mijenja cijeli motor pošto je nemoguće napraviti reparaturu.
Dobar dio modernih motora koristi Atkinson ciklus(peterotaktni  motor)koji smanjuje potrošnju,povećava vijek trajanja ali i daje manje snage,pa je time idealan za hybrid vozila.

Istina. Čak je trajanje Wanklovog motora kod Mazdinih automobila možda još krače ali treba reči, da se radi o sportašima, pa zna biti i kod batnih motora u takvim slučajevima vek još mnogo krači.... 

Na razvoju Wankla nije poslednjih nekoliko deset godina radio niko osim Mazda, da  su se toga prihvatili njih više i imali bi takav interes usavršili bi sve njegove mane.  Jedna je mana, a to je, da se večanjem okretaja na gredi linearno promenjuje i navor ali to su rešili i mogli bi rešiti još bolje usavršavanjem menjača i sklopova transmisije. 

Da se postiže ista snaga kod  Wankla je potrebno pola manja težina stroja i pola manja dimenzija. Rekao je 013 gonzo nešto u vezi i keramičkih blokova, koji su bili odlično rešenje za nepogode u vezi tjesnjenja i povečanja iskoristka. Ipak kod mazde se nisu sasvim odrekli Wanklu i ako ga više ne ugrađuju ipak traže rešenja za usavršavanje i bave se razvojom.

Atkinsonov motor istotako je perspektivan i u odnusu na benzinski motor prema dizelu ima neke analogije sa dizelom, koji je efikasniji od benzinca. Kod hibrida se najčešče upotrebljava Atkinson - Milerov režim rada samo za dopunski pogon. Samostalno nisam još zasledio, kako je njegova mana, da su efikasni samo u određenom broju okretaja grede - običajno od 2000 do 4000 okretaja na minutu, a ostalo tama.

Mazda RX-8 je po nekim testovima trosila vise nego V8 Audi A6 AWD. Ako je ista ubilo taj motor, onda je to ocajna ekonomicnost i jos gori vek trajanja.

BEOGRAD (citat):

Mazda RX-8 je po nekim testovima trosila vise nego V8 Audi A6 AWD. Ako je ista ubilo taj motor, onda je to ocajna ekonomicnost i jos gori vek trajanja.

Jedna od prednosti roto motora je upravo nizka potrošnja ali da, jako se je povečala kad je uz razradu došlo do smanjenja tjesnenja u bloku, što je uzrokovalo i jako veliku potrošnju motornog ulja. 

Po svim stručnim kriterijima Wanklov motor je u odnosu na iskoristak mnogo ekonomičniji od batnog, tako da iz tehničkog smisla nije logično što se njegovom usavršavanju i razvoju nije više posvjetilo. 

Da se nebi pogrešno shvatilo, da sam zagovornik i veliki fan Wankla - samo diskutiramo. 

Četni evidentičar (citat):

Ima problema u vezi vodika to sigurno ali se može nači i rešenja ako ima takav interes - ustvari več su se neka našla ali možda sa zakašnenjem... 

Islandijci veselo voze na gorivne celice i več od 2003 imaju javno dostupne vodikove pumpe. 

A Honda, više od 7 godina ima u svojoj serijskoj proizvodnji model FCX Clarty koji se poganja izključivo sa gorivnim celicama i naravno da Japanci imaju autocestu na kojoj su vodikova mesta za punjenje. Ima i u Nemačkoj, Engleskoj...

Vodik je jedan od alternativa, a ima i drugih. U slobodno vreme si atomski fizičar, dojran ili je to profesija? Ja ipak verujem, da su vodik i energija sunca goriva budučnosti. 

Upravo pre neki dan, su kod nas mladi stručnjaci predstavili kako proizvoditi vodik iz CO2 iz termoelektrane Šoštanj, čime bi se eliminirale štetne emisije u okolino i još bi se pridobilo gorivo. Da nije perspektivno, nebi jih financirale strane investicijske firme...  

Pogon izključivo na vodik.
[You must be registered and logged in to see this image.]

Elektroliza vode[uredi VE | uredi]
Najjednostavniji i ekološki najbolji, ali i skuplji način proizvodnje vodika je poznati nam postupak elektrolize vode. Za idealni postupak bez gubitaka potrebno je za proizvodnju 1 kilograma vodika H2 utrošiti nešto više od 32 kWh električne energije. Zbog električnih otpora u krugu nastaju gubici, pa se potrebna energija poveća na 37 do 53 kWh/kg. Ti podaci su zanimljivi, jer se predviđa da će se u budućnosti vodik pretežito proizvoditi na ekološki potpuno prihvatljiv način, tj. električnom energijom dobivenom samo iz obnovljivih izvora. Računa se na obnovljive izvore kao što su hidroenergija, vjetar, fotonaponske ploče, biomasa i još neke druge.

Atomski fizičar...neeee..samo realan(malo i struka) a mislim kako će još dugo vremena proći i puno vode Savom proteći prije nego što se ti i ja provezemo u takvom autu.Pa Tesla u Europi košta skoro 100 000 eura.Računica ti sve kaže..za 1 kg vodika ogrijevne vrijednosti trebaš 3 kg benzina.Po cijeni kod mene i kg vodika košta 33 kune"bez gubitaka",cca 3,3 eur.Cijena 1 kw iz alternative je između 2 i 3 kn(država plaća 2..0,25 eur)pa ti računaj.Da bi dobio 5 kw fotonaponskim ćelijama ulog ti je cca 20 000 eur.
Između ostalog,Toyota je nedavno otpustila prava na patent pogona na gorive ćelije.Ako je poznato da oni ništa ne dijele đaba,tko god hoće može se poslužiti,čak su i planovi razrađeni.Nisam protivnik ove energije nego sam realan.."tko to može platit".Mislim kako ćemo se ipak vratiti na pirolizu drva i vodenu paru iz biomase.Vodik se koristi u kemijskoj industriji tako da je primjena iz tvoje termoelektrane ograničena.

@dojran - da, sumnjam i ja da bi vodik postao masovno gorivo za pogon automobila (ali svakako je u vodiku bodučnost za druge svrhe), kako če kod automobila prevladati druge i jeftinije alternative poput elektro i solarnog pogona. Upravo je to i Toyota utvrdila ali u drugo ruko moglo bi se shvatiti taj čin -  da su tako postupili upravo zbog toga, da bi i drugi ušli u razvoj, kako na kraju od toga da to obvladuju sami nebi imali ništa jer drugi (mali i veliki) traže nova rešenja i pretjicu po desnoj. Da se nebi desilo slično ko i sa Wanklom... Neznam, možad ima i toga nekoliko.

Ne dugo toga desio se svetski rekord sa poptpuno električnim automobilom - 736 km bez punjenja od Bleda do Dubrovnika. Ono o čemu smo pričali sa 013 gonzom vezano je na to šta multinacionalke čine, da zbog vlastitih interesa onemuguče razvoj i napredak, pa sa tome u stanju su uništit male poduzetnike a i veče tvrtke. 

Imao sam priliko saslušati poduzetnika Andreja Pečjaka, koji je razvio taj elektro mobil i ima svoju malu radionu, zove ju inštitut Metron, pa ču ga samo rezimirati kažeči, kako nikad nije vjerovao u takve i onakve teorije zavjere ali ono što se mu počelo događati, kad je uspjeo tom poduhvatom, sve više ga uvjeruje i zabrinjava, kako se sve dešava teorijom zavjere odnosno ništa se ne desi slučajno.  

 http://eauto.si/sl/700-km-z-enim-polnjenjem/

Ko šta proizvodi vidi i čudi se 

Range Rover u "Zastavinoj" režiji, Foto: P. Dimitrijević
Dobra fora, zar ne?
Svi znamo ko proizvodi čuvene Range Rovere. Ili možda i ne znamo?
Fotografija koju smo snimili u Beogradu poljuljaće sve što ste dosad mislili da znate o automobilskoj industriji, a iza nje se verovatno krije šala duhovitog vlasnika.
iz 24sata.rs

[You must be registered and logged in to see this image.]

Preterali dečki. Lamborghinija naterali na 336 km/h. Obojica su preživjeli. 

Sasvim očito je, da je došlo do loma felge, što materiali nisu dimenzionirani za takve napetosti koje nastaju kod takvih brzina. Tvornica to više godina nastoji prikrivati. Bolje da su ostali kod izrade traktora, kako je več rekao Enzo.

[You must be registered and logged in to see this link.]

Snimak je nedavno objavila madžarska policija.

Ovo sam slučajno našao švrljajući po internetu pa da podelim sa MUŠKIM članovima
foruma.
Primetio sam da su ženske članice nestale posle nekoliko Lacoševih poziva na kafu / kavu !!!   

013gonzo 

To je poznata pevačica Tanja Žagar. Prodavaonica vozila cca 500 m od kuče gdje živim...

Još malo drugačija Tanja...

[You must be registered and logged in to see this link.]

zokika (citat):

013gonzo 

To je poznata pevačica Tanja Žagar. Prodavaonica vozila cca 500 m od kuče gdje živim...

Još malo drugačija Tanja...

[You must be registered and logged in to see this link.]

ma video sam i druge njene video snimke ali mi je ovaj zapao za oko i prste zbog "muškog" 
posla koji obavlja sa lakoćom baš ženska od koje se to ne bi očekivalo, već da nemoćno 
stane u stranu sa dizalicom koju naopako drži u ruci i čeka da neko stane i ....... 

inače svaka čast na komšiluku 

Dobri stari Volvo Amazon.

Prva slika sa Barinfo.  Izlozba u Bar

[You must be registered and logged in to see this image.]

Druga slika sa foruma, Odtajmeri. Izlozba u Bg.

[You must be registered and logged in to see this image.]

I moja prva kola su bila Volvo amazon 

SveJug (citat):

Dobri stari Volvo Amazon.
I moja prva kola su bila Volvo amazon 

Amazon je avion. A reci prijatelju imao si onda sigurno i seriju 200 - prepostavljam 244. E i to je bio pravi Volvo. Volvo sa dušom. 

Ovi sad, kako bilo, sve više gube na imidžu i duša jim je sve manja, ko i pri drugim markama. 

Vozeci danas na auto putu sustigao sam jedan kamion koji je neobicno sporo vozio pa kada sam zagledao reg tablicu, . Mogu reci da je jako retkost da se kamioni sa tih prostora vidjaju u mom kraju.
 

[You must be registered and logged in to see this image.]

SveJug, Evo ti Amazona čiju si sliku postavio. Bilo je to  u Novom Sadu, krajem Avgusta 2009. i ja sam bio tamo i "uslikao" ga:

[You must be registered and logged in to see this image.]

A evo i moje ljute mašine:

[You must be registered and logged in to see this image.]

I na kraju E&W krši PS i pozdravlja bez kape

[You must be registered and logged in to see this image.]

Citat :

I na kraju E&W krši PS i pozdravlja bez kape

Posto se trenutno nalazis u US Army stroju, (po njihovim propisima) mozes bez kape.

Jedino ako nisi zarobljenik, onda ti nije dozvoljeno salutiranje.


                                    

Bata Nidžo + za Pežo-a, ko lutka je...

pera84 (citat):

Posto se trenutno nalazis u US Army stroju, (po njihovim propisima) mozes bez kape.

Jedino ako nisi zarobljenik, onda ti nije dozvoljeno salutiranje.


                                    

Kakav zarobljenik pero84, uvek sam malo naginjao kolaboracionizmu. Znaš ono, strani plaćenici

Mikula 67 (citat):

Bata Nidžo + za Pežo-a, ko lutka je...

Miko, ovo je bilo 2010.

[You must be registered and logged in to see this image.]

Pre dve godine sam ga udao u Crnu Goru. Možda ga SveJug negde sretne kad ode u tazbinu

East&West (citat):

SveJug, Evo ti Amazona čiju si sliku postavio. Bilo je to  u Novom Sadu, krajem Avgusta 2009. i ja sam bio tamo i "uslikao" ga:



A evo i moje ljute mašine:

Inponiran sam u kakvom je stanju!   ovde, u zemlji tog modela se retko vidjaju takvi primeri. Mora da je ulozio dosta  para i truda za  originalne delove.

A sto se ljute masine tice, koja te je nevolja na to naterala i gde je nova lokacija?  Inace u CG sam vidjao oldtajmere. Imali su neki skup u hotel Maestral, imam i neke slike otuda.

SveJug (citat):

A sto se ljute masine tice, koja te je nevolja na to naterala i gde je nova lokacija?  Inace u CG sam vidjao oldtajmere. Imali su neki skup u hotel Maestral, imam i neke slike otuda.

Završio je u Podgorici, nije nevolja već ono.......izgustirao sam. Najveće zadovoljstvo mi je ipak bilo dok sam ga sređivao, to ti je kao kod ženskih. Zna se kada se ulažu najveći napori

Mada, ovde kod nas glupav, bolje reći hajdučkii zakon. Ne poznaje kategoriju oldtajmera, starovremenskog vozila ili povijesnog vozila, kako već ko voli da naziva. Za njega sam plaćao godišnju registraciju kao da je redovni i jedini auto u kući i kao da ga vozim svaki dan. Po sistemu svaka ljubav i svako zadovoljstvo se plaća. Oćeš OT, izvoli plati, i to po višoj tarifi jel nije Euro III. Da ga j....

E Perice baš mi je milo, em drago što ste se opravili i stali na svoje noge posle ovoga:

[You must be registered and logged in to see this image.]

Smešak i Boj 

[You must be registered and logged in to see this image.]

East&West (citat):

SveJug (citat):

A sto se ljute masine tice, koja te je nevolja na to naterala i gde je nova lokacija?  Inace u CG sam vidjao oldtajmere. Imali su neki skup u hotel Maestral, imam i neke slike otuda.

Završio je u Podgorici, nije nevolja već ono.......izgustirao sam. Najveće zadovoljstvo mi je ipak bilo dok sam ga sređivao, to ti je kao kod ženskih. Zna se kada se ulažu najveći napori

Mada, ovde kod nas glupav, bolje reći hajdučkii zakon. Ne poznaje kategoriju oldtajmera, starovremenskog vozila ili povijesnog vozila, kako već ko voli da naziva. Za njega sam plaćao godišnju registraciju kao da je redovni i jedini auto u kući i kao da ga vozim svaki dan. Po sistemu svaka ljubav i svako zadovoljstvo se plaća. Oćeš OT, izvoli plati, i to po višoj tarifi jel nije Euro III. Da ga j....

Nadam se da ce i to EU jednom i kod vas regulizovati. 

Zna se sta je oldtajmer i sta i koliko se za to placa.  Evo obecana slika. Dosta gostiju i iz inostranstva

[You must be registered and logged in to see this image.]

HR: [You must be registered and logged in to see this link.]


SRB: [You must be registered and logged in to see this link.]

Tablica za oldtimere u HR izgleda ovako, sa slovnom oznakom PV:

Max Blitz (citat):

Tablica za oldtimere u HR izgleda ovako, sa slovnom oznakom PV:

Povijesno vozilo. Korektno i dažbine su u granicama, nadao sam se da će se slično postupiti i ovde, makar bilo IV, međutim ništa. Sve se svodi na ljubav oldtajmerista i njihovo žrtvovanje za svoje ljubimce. Nešto malo podržavaju  firme, dok gradovi teško da prepoznaju i ekonomski interes, o kulturnom i turističkom da ne govorimo.

Friško iz Kranja...

East&West (citat):

Max Blitz (citat):

Tablica za oldtimere u HR izgleda ovako, sa slovnom oznakom PV:

Povijesno vozilo. Korektno i dažbine su u granicama, nadao sam se da će se slično postupiti i ovde, makar bilo IV, međutim ništa. Sve se svodi na ljubav oldtajmerista i njihovo žrtvovanje za svoje ljubimce. Nešto malo podržavaju  firme, dok gradovi teško da prepoznaju i ekonomski interes, o kulturnom i turističkom da ne govorimo.

To je to....registriraš ga na PV i dobiješ ograničenje godišnje kilometraže na 5000 km.Moraš izvaditi potvrdu u krovnoj oldtimer udruzi i dobiti kategorizaciju koja se temelji na originalnosti-očuvanosti vozila.Vidim da neki uvoze takva vozila iz USA koja isto tako imaju kategorizaciju ali po nešto drugačijim pravilima,dosta slično EU.Inače,takva vozila možeš registrirati bez PV,na normalne reg.oznake s tim da nemaš ograničenje km ali nešto više plaćaš....za svakog ima izbora.Isto tako proizvođači meda za prijevoz pčelinjih zajednica(registrirani pčelari) isto imaju veliku benificiju ali samo za teretne automobile.
Realno,jedan dio ljudi pokušava manipulirati time ali sve više to sjeda na svoje mjesto,takvi dobiju "dobre"kazne.

Četni evidentičar (citat):

Amazon je avion. A reci prijatelju imao si onda sigurno i seriju 200 - prepostavljam 244. E i to je bio pravi Volvo. Volvo sa dušom. 

Ovi sad, kako bilo, sve više gube na imidžu i duša jim je sve manja, ko i pri drugim markama. 

Evo cetni da ti odgovorim na to pitanje sa malim zakasnjenjem.

Da, imao sam 2 komada. Jedan 1979-godiste, manul menjac i jedan iz 1983-god, automatski menjac.  Sa ovi drugim smo 1985-god za CG isli preko Kosova. Na put Pec-Rozaje, vec uz prvi uspon, serpentine, primetio da mi ne hladi kako trebe. Nezadugo posle toga ono prokuva!

U susret mi ide jedan fica i covek vide frku pa zastane i dade mi balon sa vodom. Ja to dosipam i nastavih dalje. Na sledecu serpentinu ista stvar. Vidih o dolinu neke cobanske kucice i upitam ih za vodu. Neka deca mi donesose jos jedan balon vode, ja im dam nesto D-marka za koje se oni jako, jako zahvalise.  Na put smo krenuli posle podne, pa nas ta nevolja uhvatila predvece, koje je zbog toplote bilo odlicno. Uzput kada sam primecivao da ce ponovo prokuvati, ja zastado, pustim da se motor ohladi, dosipam vodu i tako natavise. Na mesto odredista stigli 5-6 sati od planiranog. Majtori u SUP-Bar  su mi posle to poravili (panasanov mi u to vreme radio tamo) i tako se vratio za Svedsku.

Evo ovde negde mi to prokuvao.

[You must be registered and logged in to see this image.]

SveJug (citat):

Citat :

. 

Evo cetni da ti odgovorim na to pitanje sa malim zakasnjenjem.

Da, imao sam 2 komada. Jedan 1979-godiste, manul menjac i jedan iz 1983-god, automatski menjac.  Sa ovi drugim smo 1985-god za CG isli preko Kosova. Na put Pec-Rozaje, vec uz prvi uspon, serpentine, primetio da mi ne hladi kako trebe. Nezadugo posle toga ono prokuva!

U susret mi ide jedan fica i covek vide frku pa zastane i dade mi balon sa vodom. Ja to dosipam i nastavih dalje. Na sledecu serpentinu ista stvar. Vidih o dolinu neke cobanske kucice i upitam ih za vodu. Neka deca mi donesose jos jedan balon vode, ja im dam nesto D-marka za koje se oni jako, jako zahvalise.  Na put smo krenuli posle podne, pa nas ta nevolja uhvatila predvece, koje je zbog toplote bilo odlicno. Uzput kada sam primecivao da ce ponovo prokuvati, ja zastado, pustim da se motor ohladi, dosipam vodu i tako natavise. Na mesto odredista stigli 5-6 sati od planiranog. Majtori u SUP-Bar  su mi posle to poravili (panasanov mi u to vreme radio tamo) i tako se vratio za Svedsku.

Kolega neznam dali znaš,ali četni ti nažalost nemože odgovoriti,baniran je.

Sad da te ja pitam.Pa što te natjeralo da ideš putem Peć-Rožaje?
Ja sam u svojim putešestvijama po Balkanu svega dvaput prošao tu rutu i poslije drugi put rekao nema više.
Naime u rožaju je padala kiša u rano proljeće,a kad smo se penjali prema prijevoju,katastrofa.Snijeg ko u januaru,magla a od drugih auta ni traga.Ko da smo se vozili po mjesecu

lacoš (citat):

Kolega neznam dali znaš,ali četni ti nažalost nemože odgovoriti,baniran je.

Sad da te ja pitam.Pa što te natjeralo da ideš putem Peć-Rožaje?
Ja sam u svojim putešestvijama po Balkanu svega dvaput prošao tu rutu i poslije drugi put rekao nema više.
Naime u rožaju je padala kiša u rano proljeće,a kad smo se penjali prema prijevoju,katastrofa.Snijeg ko u januaru,magla a od drugih auta ni traga.Ko da smo se vozili po mjesecu

  Sta bi,

Kada u Rozaju nepada?   Video si one limene krovove koliko su strme. Na za djabe.

Osim Makedonije, svuda sam bio

Trenutno se u radinicu rade kalupovi za novi Volvo S90 i V90 koji ce zamenuti danasnji S80 i V70. Popularno je da se i napravi Cross Country i eto izgleda da je "procurilo" kako ce izgledati.

[You must be registered and logged in to see this image.]

E, nije taj purger, nego  
[You must be registered and logged in to see this link.]  

U bgd postoje tablice za policijske džipove samo na kojima piše "POLICIJA" 

Ima li neko ideju zašto to nisam nikad snimio / slikao ???

evo i odgovor moj mobilni ne može da zumira već samo iz blizine he he he,