AUTO hm KUTAK

SveJug (citat):

Lovcima za primer:

 

East&West (citat):

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

 

Najljepši je u zelenoj verziji. 

vrlo,vrlo  uvredljiv komentar . to treba odmah izbrisati sa foruma.

vladimir (citat):

vrlo,vrlo  uvredljiv komentar . to treba odmah izbrisati sa foruma.

Sta je tu uvredljivo???

Jedina recenica koju sam ja nasao da vrijedja citaoca je onaj dio sa cijenom. $2200 !?!?!?
Meni je covjek nudio prije par godina, malo vise kilometraze na satu ali nista losije stanje za 850. Kad sam mu rekao da sam se toga sit navozao ( i napopravljao) spustio je cijenu na 650 i jos on da "nabaci" rostilj na plin pride.  

designd by a retarded engineer and assembled by group of drunk worker..... niko u Kragujevcu nije retardiran niti su Yuga pravili pijani radnici. kakav god bio YUGO bio je nas I dobar u to vreme.

vladimir (citat):

designd by a retarded engineer and assembled by group of drunk worker.....  niko  u Kragujevcu nije retardiran niti su Yuga pravili pijani radnici. kakav god bio YUGO  bio je nas I dobar u to vreme.

 
 
 
Slažem se da je ovo pretjerano generalno reći! I uvredljivo!  
 
Ali ipak ne bih uklanjao, da eto vidimo kako nas Ameri doživljavaju (ili su nas doživljavali).
 
Prvi ću uvijek braniti Zastavina vozila.
Vozio sam jedno vrijeme stojadina , od starog naravno, imam samo riječi hvale i obilježio mi je mladost kad sam tek dobio vozačku dozvolu.
Jugo 45 nism nikad imao, ali sam ga vozio u auto-školi i položio vozački na njemu.

Vladimire, znas onu: nije bitno sta ti kazu nego ko ti to kaze.
Americko auto trziste je razmazeno i kupci gledaju i bune se oko stvari na koje niko od nas nije obracao paznju. Imao sam i sam 'Yugo 55" i mislio sam tad da nema savrsenije masine na svijetu. Danas, malo manje. Stoji cinjenica da se nije raskinuo od kvaliteta. Povrh toga i "ljudski faktor" je doprinio da izadje na los glas. Licno poznajem covjeka koji je radio na zeljeznici i sa kompozicija koje su vozile iz KG u luku Bar on i jos nekoliko su krali rezervne tockove (isle su na Yugo A aluminijske felge)i prodavali u pola cijene. Jebiga, kad dodje ovdje, podignes haubu.... Bilo je dosta problema i sa rezervnim dijelovima. Kad su prestali da izvoze auta, prestali su da izvoze i dijelove.
Krahu citavog programa je doprinijela i balkanska tvrdoglavost. Zastava je odbijala da slusa zahtjeve trzista i umjesto da posle prve serije pocne da mijenja i prati nove trendove oni su uporno gurali istu stvar. To ovdje ne prolazi. Yugo se kao takav mogao naturati domacem trzistu jer velika vecina nije mogla da priusti nesto bolje. Ali ovdje, gdje se sve i jedan svjetski proizvodjac bori da ugrabi dio kolaca, jok.

Ja postavi taj oglas iz novina kao salu, a na kraj pameti mi nije palo da neko Zastavu uzima tako licno. Jest da je imovina bila drustvena ali ipak...
Nisu Zastavini automobili bili toliko losi, a  americki ili koreanski u to vreme, nisu bili mnogo boljeg kvaliteta. Ono sto mu je dalo reputaciju "najgoreg automobila" je losa servisna mreza i kontrola kvaliteta. Kod nas je bilo "normalno" da ti na novom autu otpadne rucica za prozore ili pukne sajla od haube. Posto je Yugo bio najjeftiniji auto na americkom trzistu, onda se islo logikom da i ce i tamosnji kupac tolerisati takve sitnice, ako je auto jeftin. Problem je u tome sto su servisne usluge u Americi visestruko skuplje nego kod nas a i prosecan kupac je prilicno razmazen, kao sto je pera vec spomenuo.
Yugo je bio solidan auto. Ja sam na njemu naucio da vozim a kakvu je torturu prolazio u Crvenom signalu  nisam siguran ni da bi Mercedes duze izdrzao.

Istina ali smo mi tih godina već uveliko bili u krizi,teško da smo mogli voditi bilo kakvu bitku sa razvijenijim zemljama...doduše mislim da nismo ni pokušavali,proizvodili smo ono što smo mogli u industriji kakvu smo imali...
Ogroman broj naših visoko školovanih ljudi je napustio zemlju,dolazio je problem za problemom i posle svega opet nekako se staje na noge...

Oglašivač Yuga je naveo i ovo u oglasu:
 
Keeps it's value like the houses in Alabama's suberbs.  
(Trebalo bi valjda pisat suburbs.)
 
A promaklo vam je i:
 
Clear CA Title, no accidents.
 
Cijena od 2.200 $ nije zanemariva, što ga ne pokloni nekome kad ne valja, ili odnese na otpad?

Iz oglasa bi se moglo pročitati da prodavač zapravo hvali Yugo, kad su ga već napravili takvi inženjeri i radnici kakvima ih opisuje.  

Sve-Jug
Pitanje za tebe,mislim da si najkompetentniji za kvalitet automobila,dugo vremena radish(barem sam tako zakljucio)u auto industriji.Tvoj odgovor bi mogao i rijeshiti ove nedoumice oko kvaliteta zastavinih vozila,post kolege BEOGRADA je naisao na kritike,
Sta mislish koliko na kvalitet automobile utice kvalitet radne snage(assembly workers)?
Znam da su rigorozne kontrole kvaliteta-ipak one nemogu otkriti sve propuste(nedovoljno zasarafljeni dijelovi i sl).
Da li kvalitet,recimo poslovodje na sklapanju i njegove ekipe igra vaznu ulogu u lancu proizvodnje automobila?

milutins (citat):

Sve-Jug
Pitanje za tebe,mislim da si najkompetentniji za kvalitet automobila,dugo vremena radish(barem sam tako zakljucio)u auto industriji.Tvoj odgovor bi mogao i rijeshiti ove nedoumice oko kvaliteta zastavinih vozila,post kolege BEOGRADA je naisao na kritike,
Sta mislish koliko na kvalitet automobile utice kvalitet radne snage(assembly workers)?
Znam da su rigorozne kontrole kvaliteta-ipak one nemogu otkriti sve propuste(nedovoljno zasarafljeni dijelovi i sl).
Da li kvalitet,recimo poslovodje na sklapanju i njegove ekipe igra vaznu ulogu u lancu proizvodnje automobila?

 

Normalno da strucna sprema ima ulogu ali i nije odlucujuca. Danas je to toliko automatizovano da pojedinci ne uticu skoro nista.  Kvalitet proizvoda se u puno slucajeva odlucuje pri samoj konstrukciji. Nacin izgleda, kvalitet/debljina matrijala, nacin sastavljanja i puno sto sta. I TRADICIJA. Neki proizvodi iako nisu izpali naj, naj (bilo slucaja i u VW i u BMW) brzo se zaboravljaju ili pak nemaju taj negativni efekat kao naprimer Trabant, Dacia. Skoda koja je za neke od vas naprimer vise poznata, danas proizvodi super automobile a i dalje  se narod seca i spominje taj losi period.

SveJug (citat):

Skoda koja je za neke od vas naprimer vise poznata, danas proizvodi super automobile a i dalje  se narod seca i spominje taj losi period.

 
 
 
Točno, Škoda je kod nas još uvijek sinonim za loš ili lošiji automobil.
Zato su Škode kod nas jeftinije u odnosu na auta iste klase drugih proizvođača, ili mi se tako čini.  
Isplatljivo je kupititi Škodu ako želiš potpuno novi automobil.
A netko tko ima novaca, neće kupit Škodu (za pokazivanje susjedima).

[You must be registered and logged in to see this image.]
 
Terapija za DDR Nemce  

East&West (citat):

Terapija za DDR Nemce  

 

 
Nemaju ove nove izvedbe dušu!  
Kao ni novi fićo, buba, mini morris...
Ne bih ga ni poklonjenog vozio...

Kakve pare takva I muzuka.

East&West (citat):

Terapija za DDR Nemce  

 
Ovo je neko pokušao terapiju sa nama.  
 
 
 

Ne! Ovo je pravio neko ko je pobjegao s terapije!  

Max Blitz (citat):

SveJug (citat):

Skoda koja je za neke od vas naprimer vise poznata, danas proizvodi super automobile a i dalje  se narod seca i spominje taj losi period.

 
 
Točno, Škoda je kod nas još uvijek sinonim za loš ili lošiji automobil.
Zato su Škode kod nas jeftinije u odnosu na auta iste klase drugih proizvođača, ili mi se tako čini.  
Isplatljivo je kupiti Škodu ako želiš potpuno novi automobil.
A netko tko ima novaca, neće kupit Škodu (za pokazivanje susjedima).

 
 
Ja mislim da je to Balkanska bolest. Marka/ime je vazno ne cena. MORA da bude Audi, VW, BMW ili pak Mercedes.  
 
U isto vreme kada sam ja kupio Volvo zet i kcerka su kupili Skodu Superb. Ja koji imam popust pri kupovini Volva skuplje sam platio nego oni Skodu a dobili su kud i kamo vise opreme sa njime. I opet kazem da se neke stvari u rodni kraj drugacije vide/cene nego na zapadu a i vi ste toga svesni.

automobil je statusni symbol svuda u svetu tako I kod nas. Mercedes I ostali

vladimir (citat):

automobil je statusni   symbol svuda u svetu tako I kod nas.  Mercedes I ostali

 


Jesta kad imas pare pa kupis nesto kao porsche, ferrari ili neku takvu marku u toj klasi ali ne ranije spomenute marke po ma koju cenu pa makar se i odrekao puno sto sta i familija izpastala.

Kad je TV novinarka intervjuisuci bivseg predsjednika, bivse SRJ, Zorana Lilica (inace rodom iz Brze Palanke) pocela razgovor sa: gospodine predsjednice, Vi dolazite s juga....Zocja ju je brzo ispravio: Ne, ja sam dosao s "ladu".  

vladimir (citat):

automobil je statusni   symbol svuda u svetu tako I kod nas.  Mercedes I ostali

Fali samo staklo pozadi inace u voznom stanju.

[You must be registered and logged in to see this image.]

kad sam bio u Turskoj pita me vlasnik jedne prodavnice kakvi se automobili voze na TAXI -u u Beogradu ja onako bezveze rece uglavnom Mercedes. covek se zamisli I rece ,, vi Srbi lud narod Mercedes na TAXI . Inace u Istambulu nemozes videti BMW I Mercedes na parkingu. parking u obezbedjenoj garazi kosta koliko I prenociste u hotelu.

SveJug, htio sam uraditi potpuno isti komentar sa mercedesom.   
Imaš plus.

pera84 (citat):

Vladimire, znas onu: nije bitno sta ti kazu nego ko ti to kaze.
Americko auto trziste je razmazeno i kupci gledaju i bune se oko stvari na koje niko od nas nije obracao paznju. Imao sam i sam 'Yugo 55" i mislio sam tad da nema savrsenije masine na svijetu. Danas, malo manje. Stoji cinjenica da se nije raskinuo od kvaliteta. Povrh toga i "ljudski faktor" je doprinio da izadje na los glas. Licno poznajem covjeka koji je radio na zeljeznici i sa kompozicija koje su vozile iz KG u luku Bar on i jos nekoliko su krali rezervne tockove (isle su na Yugo A aluminijske felge)i prodavali u pola cijene. Jebiga, kad dodje ovdje, podignes haubu.... Bilo je dosta problema i sa rezervnim dijelovima. Kad su prestali da izvoze auta, prestali su da izvoze i dijelove.  
Krahu citavog programa je doprinijela i balkanska tvrdoglavost. Zastava je odbijala da slusa zahtjeve trzista i umjesto da posle prve serije pocne da mijenja i prati nove trendove oni su uporno gurali istu stvar. To ovdje ne prolazi. Yugo se kao takav mogao naturati domacem trzistu jer velika vecina nije mogla da priusti nesto bolje. Ali ovdje, gdje se sve i jedan svjetski proizvodjac bori da ugrabi dio kolaca, jok.

Sve ti ovo stoji i to je istina.Kasnilo se sa svim a iza 55 dali je itko vozio 60 i 65 za Američko tržište.Kod mene još ima jedna 65-ica a sa malo "nabrijavanja" išla je pih,koje Škode i ostale pi*darije.Drugo sama mašina je zadržala isti koncept koji je stavljen u Talijanskog prvog Fiata kojeg je Zastava prekrojila(4 vrata i zadnja svijetla kao u prve Lade Piguli kako smo je zvali).Ta mašina i danas radi u Puntu,Bravi,Bravu i.t.d.Jednom napravljena dobra mašina samo se naknadno dorađiva a ta mašina je pretrpjela samo dodavanje "inekcije ili po naški injekšona),Boschovu struju i tandrlja dan danas a sjetite se kad je izašao prvi Fiat.Dali će danas kad je opet u trendu stavljati mašinu drugog proizvođača izdržati toliko godina kao ova mašina je teško pitanje.Jedan primjer ukljanjanja razvojnog troška je ubacivanje mašina n.p.r. Alfinog JTD-a u ostale od Volva pa dalje,Isuzuov dizel u Opelovoj seriji Astre i.t.d.Mogao bih nabrajati unedogled ali nema smisla.U Kragujevcu je tad bio problem što je završna obrada od limarije koja je predugo stajala na suncu i kiši premazana bojom,ubacivana zadnja klasa plastike(zbog žurbe),slabo proračunat marketing koji je preuveličavao samog  Yugića.Za desert usporedo su radili Floridu koja je tek trebala biti "posao stoljeća" ali dođe raspad sistema a među onim prvim primjercima Yugića koji su došli u Ameriku na samoj izložbi ili prezentaciji je bilo problema sa curenjem ulja,težim paljenjem,znakovima hrđe i traženjem brzina mahajući rukom po cijeloj unutrašnjosti što su novinari jedva dočekali i napunili naslovne strane štampe.Znaći da ostaje opet ona stara - što ćeš brže to ćeš sporije.Gledajući danas mislim da smo se sjećate kako smo se svi smijali Japancima sa onim prvim njihovim autima doveženim preko bare kao i do nedavno Korejancima.Mislim da se danas smijemo Kinezima i Rusima ali uskoro nećemo - Ladi Nivi se teško tko smijao osim mrzitelja Ruskih vozila.
Btw Perice zar nisi vidio da rade i komine od onih što su ostali i koliko su na cijeni

Raspad drzave je samo bio zadnji ekser u mrtvacki sanduk. Osim zavrsne obrade i kozmetickih detalja (naj)veci problem je bio sto motori nisu mogli da prodju nove americke zakone o izduvnim gasovima. Tada se pocelo sa ubacivanjem EFI iliti "indzeksna" umjesto karburatora ali kola su se vec dobro zahuktala niz brdo.

pera84 (citat):

Raspad drzave je samo bio zadnji ekser u mrtvacki sanduk. Osim zavrsne obrade i kozmetickih detalja (naj)veci problem je bio sto motori nisu mogli da prodju nove americke zakone o izduvnim gasovima. Tada se pocelo sa ubacivanjem EFI iliti "indzeksna" umjesto karburatora ali kola su se vec dobro zahuktala niz brdo.

Tehničko tehnološki zaostatak bi se lako nadoknadio, međutim u Zastavi nisu funkcionisale one tri vojničke stvari , vladao je nered, nerad i nedisciplina.

Kako su Golfovi iz TAS-a funkcionisali. Neki kompleksaši su skidali ono TAS da bi ličili na originalne švabe. I stvarno, nije bilo razlike.

pera84 (citat):

Raspad drzave je samo bio zadnji ekser u mrtvacki sanduk. Osim zavrsne obrade i kozmetickih detalja (naj)veci problem je bio sto motori nisu mogli da prodju nove americke zakone o izduvnim gasovima. Tada se pocelo sa ubacivanjem EFI iliti "indzeksna" umjesto karburatora ali kola su se vec dobro zahuktala niz brdo.

Perice upravo sam to gore i napisao.Negdje sam davno gledao video na kojem je prezentacija.Čovjek ostane  jer u salonu i test vožnji apsolutno ništa nije išlo po loju.Čak je i najgori Yugić na našim cestama bolje održavan.EFI sam nazvao "inekcijom ili injekšonom) i lošije je radio na Amero prezentaciji nego sa karburatorom.Ovo što je E&W spomenuo na to me i asociralo.Ispada da su na brzinu digli buku a poslali najgore modele za test.Kako to nazvati šljampavost,nečija greška,nerad,brzina ili bilo kako drugo za razliku od Yugića TAS-ove modele su i Švabe cijenile pa čak i kupovale kao Talijani PZ-ce,Tristaće i.t.d..Ipak gledajući danas daj da mi neko napravi razliku između KIE Pride i Yuga 55 a KIA je jadnija ali nije naš proizvod pa je bolja.Da me nebi sad netko navalio da trvdim i pišem o Yugiću kao ekstra autu pogotovo za Amere kojima tad i nije baš bilo stalo za nekim "lego kockicama" ipak se Yugić mogao prodati na nekom drugom tržištu uz ozbiljan kadar kojeg je bilo u Kragujevcu ali tko je omanuo ne znam.Pretpostavljam naša tvrdoglavost da će i takav kakav je dovežen proći.

Ceo izvoz za SAD je bio poslovni promasaj, jer Zastava nije imala finansijskih sredstava da finansira servisnu i prodajnu mrezu. Na tom testu su pali mnogo veci proizvodjaci poput Pezoa, Isuzua, Alfa Romea a poslednji je Suzuki.
Po starom pravilu, mediji su od tog promasaja kreirali nerealna ocekivanja da ce izvoz Yuga za SAD resiti sve probleme koji su postojali u tadasnjoj privredi.
Golfovi ili Opeli koji su se sklapali u Kikindi su bili identicnog kvaliteta kao i nemacki, zato sto je Nemac vrsio kontrolu. Nema ni danas razlike u kvalitetu izmedju Fiata proizvedenih u Kragujevcu ili Torinu.

Jedan od razloga kraha projekta Yugoamerika,osim gore navedenih je i izuzetno ostra konkurencija.Direktan konkurent Yugu bio je Hyundai.Koreanci su se prodavali za nekih $4 500-Yugo je kostao $3 990.
Rezervni dijelovi su bili izuzetno skupi.
Sve je odradjeno aljkavo,projekat je u startu bio osudjen na propast.

Yugo se ne proizvodi odavno....spremili smo nov proizvod,očekujemo kao i uvek da budete objektivni kao i do sada..

P.S. Šaljemo i rezervne delove

Bez zimske opreme,tj pravih guma nema putovanja.Kakav je zakon u USA po tom pitanju,jeli obavezna zimska oprema ili ima svega?

Nema "obavezne" zimske opreme. Od volje ti, k'o sokcu post. Postoji minimum za dubinu sare koji je isti i ljeti i zimi i to je to. Zakoni variraju od drzave do drzave i uglavnom se odnose na sta je dozvoljeno a sta nije (lanci, gume sa metalnim ili gumenim "kramponima") od kad do kad, sluzbena i privatna vozila...

U Srbiji su ove godine uveli obavezne 4 zimske gume. Svi koje poznajem kukaju na trosak, a neki su digli ruke od zimske voznje.

U susjednoj Sloveniji to vrijedi već par godina.Mislim da je od ove godine to uvela i HR.Znači sve 4 gume moraju biti zimske M+S i istog profila od određenog datuma do datuma.To je određeni trošak ali bez prave gume, kad nastupe zimski uvjeti,vozač je ko na streljani.
Čudim se za USA,neznam koji je to trošak za vozače,ali uvjeti sigurno nisu bajni zimi.
Pravilo svih pravih šofer je,guma glavu čuva .

Stavljanje zimske gume na pogonske tockove ima smisla, ali zimske gume na zadnjim tockovima kod recimo golfa?

BEOGRAD (citat):

Stavljanje zimske gume na pogonske tockove ima smisla, ali zimske gume na zadnjim tockovima kod recimo golfa?

Nije zimska guma kolega Beograd samo zbog i radi snjega na cesti.Zimska guma je drugačijeg sastava tako da kvalitetnije reagira na nižim temperaturama.Trag kočenja na nižim temperaturama sa zimskom gumom kraći je 20tak% od ljetne gume,a da ne govorimo o držanju na cesti sa sve 4 zimske gume.
Vozim se radi posla 30 godina i zimska guma je zakon,a da ne govorimo o kvalitetnoj gumi.

Znate li što je apsurd, ja moram imati zimske gume na pogonskim točkovima a kod mene je rijetko da temperatura bude  ispod +10. U stvari više je ugrožena bezbjednost sa takvim nego sa ljetnim gumama.
I da napomenem , moram obavezno imati i lance u autu sve do aprila.  

Stazio (citat):

Znate li što je apsurd, ja moram imati zimske gume na pogonskim točkovima a kod mene je rijetko da temperatura bude  ispod +10. U stvari više je ugrožena bezbjednost sa takvim nego sa ljetnim gumama.
I da napomenem , moram obavezno imati i lance u autu sve do aprila.  

Što bi ti bolje prolazio od nekoga iz Šavnika,kad je pravilo nek trpe svi  .
Što da moraš u Januaru na Đurđevića Taru  po sir za kolege sa foruma,zar bi ih ostavio gladne?

[You must be registered and logged in to see this image.]