Aerodrom Zemunik Zadar

Davne 1984. god. služio sam u protiv požarcima na Canaderima CL215 višenamjenskim anfibijama osnovne namjene gašenje šumskih požara

Kanader (Canadair) je kanadski amfibijski zrakoplov namijenjen za gašenje požara. Vodu u svoje rezervoare puni slijetanjem na vodenu površinu gdje se ne zaustavlja, nego nakon punjenja odmah uzlijeće. Teret ispušta iznad područja zahvaćenog vatrom.  Canadair CL-215  CL-215 je protupožarni amfibijski zrakoplov s dva Pratt & Whitney R-2800 turbo-elisna motora. Sposoban je s vodene površine preuzeti 5.455 litara vode u 12 sekundi. Prvi let imao je u 23. listopada 1967. a prva isporuka za French civil protection agency bila je u lipnju 1969. godine. Tijekom 1989. kompanija je isporučila dva zrakoplova oznake CL-215T i počela daljnja rad na modifikaciji s oznakom CL-215Ts. Rezultat je nova inačica CL-415.

[You must be registered and logged in to see this image.]

[You must be registered and logged in to see this image.]

text je obrisan jer je malo zalutao u krivom smjeru

Evo jednog snimka Zrakoplovne BazeZemunik Zadra gdje sam proveo divne dane svoje mladosti sa predivnim stariješinama jedan od njih je Major Štajner Mirko veliki čovjek i naravno ponavalac avijacije
 
[You must be registered and logged in to see this image.]

Uh al se ti kolega raspisa,da nisi malo off topic?
Ovo malo izlazi iz razloga zbog koga se ovde lepo okupljamo
i družimo
Pozz.iz Bgd.sa Dorćola
ppsupercop

Ja to nisam pisao nego Beogradska Politika što se tiče Puk u moje vrijeme je bio KiK te davne 1984 god jedan dobar čovjek sa koljim si mogao da pričaš a naravno da ti ne spominjem kakav je pilot bio. Što se tiče politike nisam ono što ti na prvi pogled zaključuješ

Drugovi vojnici "ppsupercop" i "muzaferlija", u vašoj prepisci se dogodilo ono: U slučaju lošeg vremena, po naređenju pukovnika, pomračenje sunca će se održati u velikoj sali vojičkog kluba.

Desetar "mgalic" me je pozvao da se učlanim na ovaj forum i napravim malo reda. Izgleda da ću morati. Do tada postupite po starom pravilu koje kaže: Kada je komandir čete odsutan, može ga zameniti sposoban podoficir, ako nema takvoga onda otresiti desetar, ako nema desetara, može i izrasliji vojnik (neznam koliko cm)
A najbolje je kada se vojnici dogovore sami!
Po-zdrav!

Nije Druže ni u čemu problem samo očito da nije upoznat čovjek sa nekim stvarima Što se tiče Canadera oni su bili vlasništvo SIV Jugoslavije a pridodati JNA VP 8115/29 a za njihovo polijetanje izravno je naredživala komanda RViPVO u Zemunu VP 8115/5. NJihovo održavanje sitni opravci u Zadru a godišnji po Katalogu održavanja vršio je VZ Moma Beograd.

Necu puno pametovati, a i nisam voljan traziti u svojoj arhivi o ovom divnom avionu, bit cu bezobrazan i prenijeti jedan sasvim dobar tekst sa jednog foruma, izvor , naveden dolje. Ovaj avion zasluzuje knjigu, toliko je bio dobar, to najbolje zna CF i njegove kolege  DOLAZAK F-84G THUNDERJET Sepetembar 1952. godine 3 nasa pilota upucena su u americku bazu Chaumony AFB, u Francuskoj radi obuke na avionim F-84G. Bili su rasporedjeni u 493.lb skvadron, 48.lb vinga na kursu za komandire skvadrona (Squadron Leader Course). Krajem decembra (iste godine) u Francusku odlazi jos 10 nasih pilota, koji su dosli iz jedinica predvidjenih za prijem mlazne avijacije). Na batajnicki aerodrom 9.juna 1953.god. sletelo je 8 aviona Republic F-84G “Thunderjet” iz baze u Zapadnoj Nemackoj. Bio je to pocetak isporuke u okviru ugovora o vojnoj pomoci zapadnih zemalja Jugoslaviji (Mutual Defence Aid Programme – MDAP). Evidencijski brojevi JRV poceli su od 10501 pa nadalje. Nasi tadasnji saveznici , Grcka i Turska su nesto ranije dobile avione F-84G a u Italiji su 9.maja 1952.godine predstavljenji prvi aviona ovog tipa. U periodu od 1953.god. pa sve do 1957.god. kadu su kompletirane MDAP-isporuke (sa pauzom u isporuci za vreme “Trscanske krize”) JRV je po neki podacima ovim putem primilo 169 aviona Republic F-84G “Thunderjet”. Do eskalacije odnosa sa zapadom u vreme “Trscanske krize” (8. oktobar 1953.) i prekida isporuke F-84G, JRV dobilo je 54 aviona koji su bili rasporedjeni u 44.vazduhoplovnoj diviziji (u 117. i 204.vazduhoplovni puk, Centar za preobuku na mlazne avione i u VOC). Krajem marta 1954.god. nastavlja se isporuka pomentog aviona tako da i drugi vazduhoplovni pukovi (39.vazduhoplovna divizija) dobijaju svoje avione. Avgusta meseca 1954.god. pripadnici 172.vazd. puka (21.vazd. divizije) iz Zadra pocinju preobuku na avione F-84G u Centru na Batajnici i 21.novembra svecano na aerodorom kod Zadra prelece 16 “tanderdzetova”. Nesto kasnije i 83.vazd.puk (takodje iz sastava 21.vazd.divizije) nakon preobuke prima “svoje” avione tipa F-84G. U drugoj polovini 50-tih godina poceli su da pristizu lovci F-86E pa avioni F-84G pocinju da gube ulogu lovaca i sve vise postaju lovci-bombarderi a kasnije i izvidjaci. Ovaj proces ubrzao se 1959-60. daljom nabavjok F-86E i on je i interesantan po nabavci “tanderdzetova” od Grcke (koja ih je sve povukala iz upotrebe do kraja 1957.god.) sto je povecalo mogucnost za obnavljanjem i boljom popunom jedinica. Tokom 1964. i 1965.god, dolazi do prestruktuiranja jedinica koje su bile opremljene F-84G tako da se svi avioni ovog tipa grupisu u dve vece jedinice za podrsku kopnene vojske, jednu za podrsku RM a nasli su se i u eskadrilama Vazduhoplovne vojne akademije. U 1966.godini uvode se posebni “bedzevi” kao oznake pripadnosti eskadrilama. Tako da “tanderdzetovi” postaju “panteri”, “leopardi”, “tigrovi” a u manjem broju i “pingvini”, “galebovi” i dr. Medjutim ovaj sistem nije zaziveo zbog tadasnjeg misljenja da deluje demaskirajuce i otkriva pripadnost odredjenoj jedinici (?!?). U periodu od 1968.pocinje postepono povlacenje “tanderdzetova” iz operativne upotrebe i na njihovo mesto u RV i PVO dolaze domaci avioni “Jastreb” i “Galeb”. Ipak ostareli “tanderdzetova” se nisu dali – na manevru “Sloboda 71” igraju znacajnu ulogu na strani “plavog” gde su ispod kabina imali nacrtanu belu munju, kao znak raspoznavanja. Preostali F-84G i RF-84G nastavili su da let sve do 1974. kada je poslednjih 30 aviona definitivno povuceno iz upotrebe. Nekoliko aviona F-84G predato je muzeju jugoslovenskog vazduhoplovstva u Surcinu u cijoj se postavci nalazi RF-84G (ev.br.10525/525) maskirni obojen i modifikovan u izvidjaca. On se nalazio u satavu naseg RV punih 20 godina a 1954.na levoj strani nosa na njemu je bio nacrtan amblem, polukrug sa natpisom “Titova stafeta” iznad kojeg je bio znak JRV i povrh sveg nalazila se mala zvezda petokraka, kao jedan od par aviona koji su prenosili stafetu. Republic F-84G “Thunderjet” bio je avion koji je obelezio nekoliko etapa u razvoju naseg RV. U lovackim jedinicama zamenio je S-49, u lovacko-bombarderskim F-47D a u izvidjacima “Moskitose”. On je imao visenamensku ulogu lovca i lovca-bombardera sve do dolaska F-86E kada sve vise preuzima ulogu jurisnika i izvidjaca. Piloti su voleli ovaj avion zbog njegove sigurnosti, jer bi u slucaju nekog otkaza, ipak sigurno doleteli do aerodoroma. Jednom prilikom u sudaru dva aviona u vazduhu, jednom je otpao tip-tank. Videvsi to, vodja odeljenja se primakao i svojim krilom “podupro” ostecen avion koji je tako sigurno sleteo.
 
[You must be registered and logged in to see this image.]

Moj prijatelju da ne bude zabune evo obadva tipa aviona Lovac bombarder F-47 "Tanderbolt" je najveći i najteži jednomotorni borbeni avion perioda Drugog svetskog rata, konstruktora Aleksandra Kartvelija i kompanije Republic Aviation Corp., čiji je prototip XP-47B poleteo 06.05.1941. godine. Avion je projektovan kao lovac-bombarder velikog doleta i visokih letnih performansi. U Drugom svetskom ratu pokazao se kao nezamenljiv u ulozi pratioca i zaštitnika strategijskih bombardera u dnevnim misijama nad teritorijama Nemačke i Japana. Od decembra 1945., kada je prekinuta serijska proizvodnja, napravljeno je 15.677 ovih svestranih aviona, od čega u periodu od početka 1943. godine do 1945. godine 12.602 Thunderbolt modela D u pogonima u Farmingdale-u i Evansville-u. Licencno su proizvedeni i u Curtiss-Wright-u. Prema ugovoru o vojnoj pomoći, u Jugoslaviju su 31. decembra 1951.godine, pristigli prvi od primerci "Tanderbolta" varijante F-47D, isporučenih od SAD. Godine 1953. nabavljena su 23 vazduhoplova od Francuske. U našem ratnom vazduhoplovstvu pokazao se kao kvalitetna i snažna borbena mašina i u upotrebi je ostao sve do aprila 1961. godine kada su rashodovani. Uvođenjem ovog aviona u naoružanje JRV, da bi se opisala namena aviona, počinje da se koristi termin lovac-bombarder. F-47 je s pravom nosio taj prefiks, jer sa svojim za to vreme moćnim naoružanjem i veoma dobrim letnim karakteristikama, uspešno je dejstvovao protiv ciljeva u vazduhu, kao i protiv zemaljskih ciljeva. Krоz ЈRV prоšlо је ukupnо 150 аviоnа оvоg tipа rаspоrеđеnih u dеsеt vаzduhоplоvnih pukоvа. Izloženi avion isporučen je Jugoslaviji i primljen u Puli 1. marta 1952. u sastav 83. puka i privremenog centra za preobuku na ovaj tip. Potom u 94. puku u Skoplju 1. juna 1953. 17. juna 1954. godine, ulazi u niški 81. puk. 13. februara 1958. u 107. lbap a od 1960. godine avion je ponovo u 81. puku, u kome se nalazi do njegovog ukidanja u proleće 1961. godine. Potom, avion je predat 975. vazduhoplovnom nastavnom centru u Somboru. Remontovan u VZ »MOMA« 1986/87. u boji prirodnog aluminijuma, a u Muzeju JRV je od 1987. godine

Moj prijatelj Kosta ispred VTR aerodrama Zemunik davne 1981 god sa kom Majorom Lazarevičem
 
[You must be registered and logged in to see this image.]

Možda od njegovih klasiča neki mogu da se prepoznaju, posjete na te dane.

Evo nekih imena mojih drugova koji su bili sa mnom u Somboru te davne godine Klinič Sadik Sarajevo, Džebo Ramiz Srajevo, Jović Josip Zadar, Jevšinek Cvetko Ponikva, Stojiljkovič Dragan Kosančići, Stojanovič Nenad Zemun, Habuš Darko Maribor, Novak Željko Čakovec, Laborec Igor Ljubljana, Karmazičev Kiro Turnovo Makedonija, Sefič Šuhret Bihač. Ako slučajno neko poznaje ove drugove neka mi javi.

Ako je taj Habuš Darko iz Maribora, onako bi se reklo manji (metar i žilet, 65 godište, što znači da je godinu stariji od mene), onda ga znam. Bili smo nekad suparnici na fudbalu, on je igrao za mariborski Železničar ja za NK Pohorje, ali smo generacija. Koliko znam ima sina, oženjen je i poduzetnik je-ima zastupništvo za jedno osiguravajoče poduzeće.....Ako te interesuje javi mi , jer imam i njegovu adresu....

Max Blitz (citat):

Aerodrom Zemunik krajem 90-tih, izvor: MCMF

 
Jeli imalo veze sa skolom "Vazduhoplovna vojna gimnazija 'Maršal Tito' Mostar"? Zemljak za kojim sam se u par navrata raspitao ovde na forumu je bio ovde jedan period. Ili je mozda je bilo u pitanju samo staziranje.

SveJug (citat):

Jeli imalo veze sa skolom "Vazduhoplovna vojna gimnazija 'Maršal Tito' Mostar"? Zemljak za kojim sam se u par navrata raspitao ovde na forumu je bio ovde jedan perion. Ili je mozda je bilo u pitanju samo staziranje.

 
Ne znam točan odgovor na tvoje pitanje, a na ovoj slici od nešto kasnije je školski MIG-21 dvosjed, čiji je položaj označen na satelitskoj snimci i nalazi se ispred škole vojnih pilota.
 
 

Zanimljive povijesne fotografije.
 
Ukrcavanje vreća s brašnom kao dijela američke pomoći nakon rata, transportirane avionima na aerodrom Zemunik.
 

 
Partizan stražari na aerodromu Zemunik 1945., ima talijansku strojnicu Moschetto.
U pozadini je američki avion Liberator B-24, a taj tip se izrađivao u periodu 1939.-1943. Još uvijek velik broj ovih aviona leti u privatnom vlasništvu (oko 70) i može se vidjeti na izložbama širom svjieta.

Pozdrav svima ovdje,
puno sam mlađi od svih vas ovdje, al sam jako zainteresiran za povjest, ustroj i tehniku bivše vojske. Na aerodromu Zemunik sam proveo neko vrijeme u sklopu fakultetske prakse i tada sam se dosta zainteresirao za Zemunik prije devedesetih. Danas su tamo pretežito mlađi, a od onih starijih je najčešće teško puno toga saznati. A neke literature o Zemuniku iz tog vremena praktički nema.

Imao bih par pitanja za ljude koji su bili tamo...
Koje sve jedinice su bile stacionirane na aerodromu? Koji sve avioni su bili tamo?
Također ako bi se netko potrudio ukratko napisati što je prije devedesete bilo u danas sačuvanim zgradama? Znači u ona dva velika hangara gdje su danas Eskadrila aviona (Pilatusi) i Eksadrila helikoptera (Bellovi)? A što je bilo u onom hangaru bliže civilnom aerodromu gdje je danas Zrakoplovno tehnička bojna? Te u onoj zgradi iza tog hangara gdje je danas zapovjedništvo bojne?
Što je tada bilo na mjestu današnjeg hangara u kojem su kanaderi jer taj hangar je noviji?


Znam da sam možda zakomplicirao sve al ako bi neka dobra duša napisala nešto ukratko?

Puno hvala

23.03 2014 nedjelja od 7 do 16 sati je otvoren kompletan vojni dio za civile uz vojne pratioce kao vodiče i tumače.I ove godine će biti prisutni trojica instruktora koji žive u Zadru a 70-tih godina prošlog stoljeća u velikoj bazi Misrata razvijali libijske zračne snage.Ta 4 velika hangara koja spominješ nisu neka velika tajna.Ovaj u kojem su sad Pilatusi bile su smještene Leteće Zvijezde/Zvezde,u ovom gdje su sad Bellovi bili su MIG-ovi 21 i priprema za prihvat MIG-ova 29.U zgradi gdje je sad zapovjedništvo bojne bilo je pilotsko učilište kao i hangaru koji je najbliže civilnom aerodromu.U novijem hangaru kojeg spominješ mislim da je bio radarski centar PZO/PVO veze koji je bio povezan sa Šepurinama a koliko se sjećam netko je pričao da su na ona 4 velika betonska otvora bile smještene PZO/PVO rakete novije generacije kao i na Šepurinama.Dali je istina ne znam ali sudeći po samom izgledu tih poklopaca uspoređujući ih sa onim na Šepurinam vjerovatno da.Neki kažu da su rakete i sad tamo(Šveđanke)ali nisam nikad upitao kolege koji još uvijek tamo rade.Kasnim sa odgovorom ali te nisam u potpunosti razumio na što si sve mislio. Ako uspijem ili stignem možda poslikam a kasnije ti i objasnim što je sve bilo na Zemuniku također ako naiđem na odgovore.

Dan otvorenih vrata Zemunik 2013.

Dan otvorenih vrata Zemunik 2013.

Vijest u povodu Dana otvorenih vrata Zemunik 2014.

U bazi Zemunik preuređeni drevni Thunderjet i Douglas DC-3 Dakota

[You must be registered and logged in to see this link.]

Max Blitz (citat):

Vijest u povodu Dana otvorenih vrata Zemunik 2014.

U bazi Zemunik preuređeni drevni Thunderjet i Douglas DC-3 Dakota

[You must be registered and logged in to see this image.]

Ti Max kao da si bio tamo i bravo za slike kad sam ja kao uvijek lijen.Bilo je fino i interesantno a posebno kako su mi ove bivše kolege s lakoćom prebacili stare legendarne avione koji su sad već u potpunoj restauraciji.Za Thunderjeta ima totalno sve spremno za upaliti i let dok se za Dakotu čekaju dijelovi za kokpit.Oba će biti kao muzejski primjerci ali potpuno spremni za letove u određenim manifestacijama.One stare pilotske kvrge su bile kao mladići kad su samo čuli zvukove aviona i helikoptera,ništa ih više nije bolilo   
Hbga kasnim sa odgovorom ali ne stignem prije..

Matrix (citat):

Ti Max kao da si bio tamo i bravo za slike kad sam ja kao uvijek lijen. Bilo je fino i interesantno a posebno kako su mi ove bivše kolege s lakoćom prebacili stare legendarne avione...

 

Krug po kasarni Zemunik, Dan otvorenih vrata 2014.

Dan otvorenih vrata 2014.

Godinama sam ljetovao u Zadru i bio kod čovjeka koji je bio građevinski ing. pa je bio i na izgradnji aerodroma Zemunik.Sječam se da je imao dosta slika iz tog vremen,i puno priča oko te teme.Danas je čovjek pokojni a meni je žao što nisam iskoristio priliku da nešto više saznam o ranoj fazi tog aerodroma.

Zemunik 1988.

Zemunik 1990.

Ostaci Soko J-22 Orla 2001. na Zemuniku:

Kaponir na Zemuniku:

Max Blitz (citat):

Kaponir na Zemuniku:

Krasne slike Max, znači u upotrebi HV. Ovi ostaci orla su zanimljivi, a rep kao znak pred ulaz dobra ideja.  

Max dali se zna ima još koji ceo Orao na teritoriji bivše države?  

ianmarkk (citat):

Max dali se zna ima još koji ceo Orao na teritoriji bivše države?  

Ima sigurno, i lete.

[You must be registered and logged in to see this link.]

A baš gdje sve ima makar koji, to ne znam.

Max Blitz (citat):

ianmarkk (citat):

Max dali se zna ima još koji ceo Orao na teritoriji bivše države?  

Ima sigurno, i lete.

[You must be registered and logged in to see this link.]

A baš gdje sve ima makar koji, to ne znam.

Super, glavno, da ih ima i to cele in ne po komadima  

Stajanka ispred hangara 1981.

Iz 1997.

Vijest od prije par mjeseci:

Šesnaest studenata i dva nastavnika letenja omanskog kraljevskog zrakoplovstva RAFO (Royal Air Force of Oman) stigli su prekjučer u vojarnu Zemunik kako bi započeli sa školovanjem za pilote na avionu Pilatus PC-9 M u Eskadrili aviona 93. zrakoplovne baze HRZ i PZO.



[You must be registered and logged in to see this link.]
i
LINK

Suradnja je dogovorena na izložbi ASDA 2013., Jadranske vojne i zrakoplovne konferencije (Adriatic Sea Defense & Aerospace Exhibition and Conference) koja je održana u travnju prošle godine u Splitu.  
(Eto, nastavljaju se poslovi s nesvrstanima, kao nekad.   )

Dobro je tako, svi če zaraditi po nešto   

Zemunik 1997.

Panorama i kaponir...

Položaj ovih aviona na satelitskoj snimci 2008.